中國(guó)不僅是橋梁大國(guó)，也是當(dāng)之無愧的橋梁強(qiáng)國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，目前世界排名前10位的跨海長(zhǎng)橋中，中國(guó)占據(jù)6座，分別是港珠澳大橋、杭州灣大橋、東海大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程、嘉紹大橋。世界排名前10位的斜拉橋，中國(guó)占據(jù)7座;世界排名前10位的懸索橋，中國(guó)占據(jù)6座。中國(guó)橋梁，如今是大國(guó)工程的國(guó)家名片，代表著中國(guó)工程技術(shù)的最高水平。

橋梁世界之最在中國(guó)

在攝影機(jī)的鏡頭里，北盤江大橋仿若建造在云端。作為世界上最高的大橋，北盤江大橋全長(zhǎng)1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高。北盤江大橋能夠創(chuàng)造世界第一，其實(shí)并非人為追求紀(jì)錄，而是地勢(shì)所決定，大橋565米的高度差，是大橋工程組歷時(shí)兩年多地質(zhì)勘察的結(jié)果。

決定要在這個(gè)高度修橋鋪路并非易事，不僅要面對(duì)來自峽谷的大風(fēng)、云貴高原的凍雨等極端惡劣的自然氣候條件，還需對(duì)喀斯特地貌中地下不可測(cè)的溶洞群做出準(zhǔn)確的判斷和處理。

另外，施工過程中橋梁構(gòu)件運(yùn)輸也是一大難題。由于道路運(yùn)輸條件有限，施工場(chǎng)地又小，很難采用較大的橋梁構(gòu)件，設(shè)計(jì)團(tuán)體因此選擇斜拉橋這一方案。因?yàn)榕c懸索橋相比，斜拉橋超大的整體構(gòu)件少，多為可拼裝的小構(gòu)件，普通的掛車可通過山路運(yùn)進(jìn)來，施工相對(duì)方便。

要看橋梁的世界紀(jì)錄，如今必須要來中國(guó)。正在建設(shè)中的滬通長(zhǎng)江大橋，主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。滬通長(zhǎng)江大橋于2014年3月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年6月通車。

位于京滬高鐵丹陽至昆山段的丹昆特大鐵路橋，是世界上最長(zhǎng)的鐵路橋，也是世界第一長(zhǎng)橋，全橋長(zhǎng)達(dá)164.85千米。該橋在設(shè)計(jì)建造時(shí)，由于特殊的地質(zhì)構(gòu)造和節(jié)省土地的考慮，創(chuàng)造性地釆用以橋代路的方式，整座橋全部使用高架式橋梁，由4000多孔900噸箱梁構(gòu)成，具有中國(guó)設(shè)計(jì)理念和特色。

還有一座大橋，建成當(dāng)年創(chuàng)造了多項(xiàng)橋梁之最，至今仍然是世界第二大跨徑的斜拉橋，這就是蘇通大橋，主跨跨徑達(dá)到1088米。

2007年建成時(shí)，蘇通大橋是世界上最大跨徑、最深基礎(chǔ)、最高橋塔、最長(zhǎng)拉索的斜拉橋，這些世界之最可以總結(jié)為一個(gè)“最”——世界上最難造的大橋。

大橋要對(duì)付的一個(gè)很大的難題，是風(fēng)。蘇通大橋所在的位置，是長(zhǎng)江河口河段，距離長(zhǎng)江入?？?08公里。在蘇通大橋范圍內(nèi)，每年6級(jí)以上大風(fēng)天氣有179天左右;每年濃霧天氣有31天;平均每年遭遇臺(tái)風(fēng)、寒潮襲擊超過10次。

為了應(yīng)對(duì)長(zhǎng)江口常年的大風(fēng)影響，橋梁設(shè)計(jì)師們用“風(fēng)嘴”設(shè)計(jì)、用表面有凹槽的鋼索代替一般鋼索避免“風(fēng)雨激振”等方法，克服了一個(gè)個(gè)技術(shù)困難，保證了橋梁的安全。

位于湖南吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)的矮寨公路懸索橋，創(chuàng)造了四項(xiàng)世界第一，即大橋主跨1176米，為世界最大跨峽谷懸索橋;首次釆用塔梁完全分離的結(jié)構(gòu)方案，創(chuàng)世界第一;最先釆用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁，創(chuàng)世界第一;首先釆用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，創(chuàng)世界第一。大橋在建造中遇到地質(zhì)復(fù)雜、地形險(xiǎn)要、天氣多變、吊裝和運(yùn)輸難等世界性難題，工程人員敢為人先，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)，推出了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)品牌，又創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。