工程。中俄東線在蘇通大橋下游約6 km處以盾構(gòu)隧道的形式穿越長江口徐六涇節(jié)點(diǎn)河段。兩岸工作井之間隧道水平投影長度約為10.23 km,設(shè)計(jì)隧道外徑為7.6 m,穿江隧道頂部最低點(diǎn)設(shè)計(jì)高程為-60.20 m(1 985國家高程基準(zhǔn),下同)[1]。徐六涇節(jié)點(diǎn)河段河床演變復(fù)雜,影響因素眾多,且穿越斷面位于徐六涇深槽槽尾處,其河床演變規(guī)律、尤其是徐六涇深槽的穩(wěn)定性是工程設(shè)計(jì)關(guān)注的重點(diǎn)之一。為此,本文在參考以往相關(guān)研究的基礎(chǔ)上重點(diǎn)分析徐六涇深槽近期演變特性和深槽穩(wěn)定

了依據(jù)．本研究以蘇通GIL綜合管廊周邊地表部分為研究對象， 結(jié)合其建設(shè)情況， 選取了2017年6月-2018年10月的38景Sentinel-1A數(shù)據(jù)， 利用SBAS-InSAR技術(shù)獲取了蘇通GIL綜合管廊周邊地表形變信息， 詳細(xì)分析了蘇通GIL綜合管廊周邊地表形變時空分布特征和主要成因， 并與實(shí)際水準(zhǔn)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析和驗(yàn)證．1 研究區(qū)與數(shù)據(jù)源1.1 研究區(qū)概況蘇通GIL綜合管廊工程位于江蘇省南通市和蘇州市交界處， 緊靠G15沈海高速蘇通長江大橋(圖1

闞有俊(江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司，江蘇 南通 226000)1 應(yīng)用背景蘇通大橋作為國家重點(diǎn)干線公路沈海高速(G15)跨越長江的重要通道。隨著近年來長江經(jīng)濟(jì)帶的快速發(fā)展和城市群的加速形成，蘇通兩地及長江經(jīng)濟(jì)帶其他城市之間的社會、經(jīng)濟(jì)交流愈加普遍，因此蘇通大橋交通流量與日俱增，已由開通之初的日均2萬輛快速上升到10.3萬輛，客貨比達(dá)到58∶ 42，尤其在周末、法定節(jié)假日路段通行壓力呈現(xiàn)爆炸式增長。同時，蘇通大橋與沿線道路搭接頻繁，樞紐互通設(shè)置密集，其車流交織

來看，常滸河口—蘇通大橋段模型沖淤量與原型的偏差為-4.01%，蘇通大橋—新江海河段模型沖淤量與原型的偏差為9.40%；新江海河—白茆沙頭部段模型沖淤量與原型的偏差為3.51%。綜上，模型沖淤部位基本與原型相似，沖淤幅度和沖淤量的幅度誤差符合相關(guān)規(guī)范的要求。圖3 典型斷面實(shí)測和模型值對比Fig.3 Comparison of topography of typical sectionsbetween measurement and modelling4 結(jié)

2）推進(jìn)錫常泰、蘇通跨江融合發(fā)展，加快引領(lǐng)省內(nèi)全域一體化是江蘇省貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記“爭當(dāng)表率、爭做示范、走在前列”新要求的需要，也是全方位融入長三角一體化和國內(nèi)大循環(huán)的需要。蘇通合作不僅關(guān)系到兩地的發(fā)展，更關(guān)系到江蘇省“1+3”重點(diǎn)功能區(qū)戰(zhàn)略，乃至長三角一體化等國家戰(zhàn)略的實(shí)施成效。兩地要跨越長江天塹，謀求聯(lián)動發(fā)展，積極創(chuàng)新跨江融合發(fā)展的模式與機(jī)制。1 蘇通跨江融合發(fā)展的戰(zhàn)略意義（1）蘇通跨江融合發(fā)展是落實(shí)中央精神、融入長三角一體化布局的迫切需要2014

8年6月30日，蘇通大橋正式通車，我國北方的沈陽至南通高速公路，從此與南方的蘇州到?？诟咚俟肪€連在一起。國際上認(rèn)為，斜拉橋1000米跨徑已達(dá)極限，而蘇通大橋以1088米的主跨長度突破了這一極限，一舉摘取了世界橋梁建設(shè)的“奧運(yùn)金牌”，成為世界上跨徑最大的斜拉橋。此外，蘇通大橋也是我國橋梁史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。長江奔流到南通，距入?？谶€有108公里，江面寬闊，一望無際。由于沒有橋，百姓們靠輪渡過江。1987年5月8日，南通長江

鄭建勇摘要：蘇通 GIL綜合管廊傳輸線路長、電壓等級高，當(dāng)管廊出現(xiàn)火源時，如果處理不及時將造成嚴(yán)重后果。為提升蘇通 GIL綜合管廊發(fā)生事故時的應(yīng)急能力，建立了一套智慧消防監(jiān)控系統(tǒng)，以提高綜合管廊的安全性與可靠性。首先，通過對管廊內(nèi)部條件進(jìn)行分析，確定建立智慧消防系統(tǒng)的可行性;然后，根據(jù)現(xiàn)場條件建立整個消防監(jiān)控的實(shí)施架構(gòu)，并以云平臺為開發(fā)平臺，完成各個子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集、傳輸、與展示。根據(jù)實(shí)際需求，所設(shè)計(jì)的 GIL綜合管廊消防系統(tǒng)不僅具有面對 SF6氣體泄

文｜江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司 仲杰 周磊在近3年的品牌創(chuàng)建過程中，蘇通大橋公司充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，高標(biāo)準(zhǔn)謀劃，高效率推進(jìn)各基層單位多點(diǎn)開花，取得了豐碩的品牌創(chuàng)建成果，共爭創(chuàng)2個五星級、10個四星級和9個三星級單位。近年來，江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司（以下簡稱“蘇通大橋公司”）始終以江蘇交通控股有限公司（以下簡稱“江蘇交控”）“蘇高速·茉莉花”品牌創(chuàng)建為依托，以奪杯競賽為抓手，推進(jìn)基層單位品牌創(chuàng)建工作高質(zhì)量開展。經(jīng)過多年的探索，蘇通大橋公司涌現(xiàn)出騎岸收費(fèi)站、蘇通

府簽訂《關(guān)于加強(qiáng)蘇通跨江融合發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議》，為進(jìn)一步促進(jìn)兩地跨江融合發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)而富有深遠(yuǎn)意義的一步。蘇州地處長三角核心區(qū)，東鄰上海，地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。南通是蘇中城市，“據(jù)江海之會，南北之喉”。蘇州憑借獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢在過去的幾十年中發(fā)展迅速，而南通奮起直追，抓住了一體化的發(fā)展趨勢，兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展成就，為蘇通跨江融合發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一、南通人才引進(jìn)機(jī)制1.南通人才引進(jìn)現(xiàn)狀在長三角區(qū)域內(nèi)，以長江為界，存在著南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面，以上

命的終極關(guān)懷?！?span id="syggg00" class="hl">蘇通之死》在文章開頭就向讀者透露出蘇通將死的信息，并開始向我們講述蘇通既定的悲劇命運(yùn)。“隔壁的房里突發(fā)的一聲吶喊，尖刀一樣從我的腦后直刺入心口，我被嚇得在床上猛然坐起。那聲音來自于與蘇通同床的那名妓女。當(dāng)她接著發(fā)出第二聲尖叫的時候，我十分恐懼地看了一眼手表，那個時間于是被我牢牢地記住了?！盵2]蘇通是一個堅(jiān)信現(xiàn)實(shí)主義創(chuàng)作原則的忠誠小說家，看過他那根據(jù)現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)作的小說的人評價都很高。只是因?yàn)樾≌f的結(jié)局太過灰暗，被編輯要求更改結(jié)尾，但蘇通堅(jiān)持

取與分析2.1 蘇通長江公路大橋概況與數(shù)據(jù)來源蘇通長江公路大橋(簡稱蘇通大橋)是連接江蘇省東部南通市和蘇州市的一座跨江大橋,全長32.4 km,跨江總長8.146 km,主跨跨徑長達(dá)1.088 km,是長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通樞紐,于2018年2月順利通過10年運(yùn)營期荷載實(shí)驗(yàn)。蘇通大橋每年要經(jīng)歷200 d以上的6級大風(fēng)、4個月的降雨、1個多月的大霧天氣,且時常經(jīng)受著臺風(fēng)、季風(fēng)和龍卷風(fēng)的威脅,根據(jù)蘇通大橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn),共布設(shè)12個GPS監(jiān)測點(diǎn),其點(diǎn)位分布如圖1所

首。2008年，蘇通長江大橋建成通車，大大縮短了南通到上海的時空距離；12年后，滬通長江大橋巍然屹立在距它上游40公里處。兩者雖然都是斜拉橋，但蘇通大橋是公路橋，而滬通大橋是公鐵兩用橋。“公鐵兩用橋的設(shè)計(jì)和建造，比純公路橋難度要大很多。”滬通大橋總設(shè)計(jì)師、中國中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總工程師高宗余說。高宗余，南京六合人，畢業(yè)于西南交大鐵道橋梁專業(yè)，2011年被評為全國工程勘察設(shè)計(jì)大師，曾先后獲得國家科技進(jìn)步特等獎和一等獎。“滬通大橋，這橋建得不容易”

5 沈海高速公路蘇通大橋路段的路政管理、超限治理、行業(yè)監(jiān)管、路網(wǎng)服務(wù)和道路運(yùn)輸監(jiān)督檢查工作。第一大隊(duì)黨支部以打造江蘇交通“蘇通衛(wèi)士”黨建品牌、“蘇通衛(wèi)士心系于民”服務(wù)品牌為抓手，運(yùn)用“三領(lǐng)一幫”工作法，發(fā)揮黨員示范帶動作用，落實(shí)交通運(yùn)輸執(zhí)法管理職責(zé)，服務(wù)交通高質(zhì)量發(fā)展，先后獲得“全國青年文明號”“江蘇省工人先鋒號”等榮譽(yù)稱號，讓黨旗在交通一線高高飄揚(yáng)。與時間賽跑，練就“保安全”的“鐵肩膀”。2019 年8月9日，一輛集裝箱貨車與一輛小轎車相撞，導(dǎo)致1 名大

024)0 引言蘇通GIL(氣體絕緣金屬封閉輸電線路)運(yùn)輸專用機(jī)具是為了安全、可靠、高效地完成蘇通GIL綜合管廊工程GIL設(shè)備在管廊內(nèi)的運(yùn)輸與預(yù)就位任務(wù)而專題研制的全新設(shè)備，是一種特殊的輪軌式運(yùn)輸機(jī)具。蘇通GIL綜合管廊工程是目前世界上電壓等級最高、輸送容量最大、技術(shù)水平最高的超長距離GIL創(chuàng)新工程。工程位于蘇通大橋上游1km處過江，起于南岸蘇州引接站，止于北岸南通引接站。是目前國內(nèi)埋深最深、水土壓力最高的隧道工程，全長約5.6km。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，在工程建

文 蘇通公司將以品牌創(chuàng)建為契機(jī)，圍繞高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，著力破解運(yùn)營管理新難題，為公眾提供更好的出行服務(wù)，讓茉莉花香飄長路，通達(dá)四方。自江蘇交通控股有限公司（以下簡稱“江蘇交控”）開展“蘇高速·茉莉花”營運(yùn)管理品牌創(chuàng)建工作以來，江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司（以下簡稱“蘇通公司”）緊緊圍繞“保通、保暢、保安全”的運(yùn)營管理核心，堅(jiān)持“以民為本”的溫馨服務(wù)理念，將蘇通公司的“和暢文化”與“蘇高速·茉莉花”營運(yùn)管理品牌創(chuàng)建相結(jié)合，讓茉莉花在江蘇高速上散播沁人心扉的

在潤揚(yáng)長江大橋和蘇通大橋的索塔施工中,該施工工藝得到了良好的應(yīng)用。液壓內(nèi)模系統(tǒng)由模板系、車架系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)3部分組成。其中，模板系包括側(cè)模下部模板、中部模板、邊部模板和頂部模板4個部分,變截面和孔口段采用大塊組合鋼模，車架系統(tǒng)包括車架桁架、走行支撐支架。3 蘇通大橋橋梁模板施工技術(shù)分析3.1 工程概況蘇通大橋位于我國江蘇省南通市和蘇州市之間，是典型的橋梁模板施工實(shí)例，模板施工過程包含模板設(shè)計(jì)與計(jì)算、確定模板施工工藝以及模板手工等環(huán)節(jié)。蘇通大橋全長32.4k

嫣然蘇通科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)是江蘇省政府與新加坡政府合作開發(fā)的跨國園區(qū)，是中國政府與奧地利政府共同建設(shè)的國際生態(tài)園區(qū)。近年來，園區(qū)緊扣“江海生態(tài)城，國際創(chuàng)新園”的定位，統(tǒng)籌推進(jìn)高端化招商引資、特色化產(chǎn)業(yè)培育、國際化功能配套、精細(xì)化公共服務(wù)。目前，50平方公里“九通一平”基礎(chǔ)設(shè)施基本完成，一大批高質(zhì)量項(xiàng)目紛紛落戶，現(xiàn)代化城市建設(shè)如火如荼。今年，南通蘇通科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)迎來了十歲生日。從呱呱墜地到翩翩少年，砥礪十年、積勢蓄能，蘇通園區(qū)以產(chǎn)城融合的“國際范兒”驚艷世人。20

分解的方法，進(jìn)行蘇通大橋索塔GPS監(jiān)測獲得的振動信號和周日變形信息提取，同時與全站儀監(jiān)測獲得周日變形信息結(jié)合，分析蘇通大橋南索塔周日變形情況，驗(yàn)證該方法在GPS進(jìn)行高索塔動態(tài)監(jiān)測中的可行性。2 蘇通大橋索塔GPS監(jiān)測設(shè)計(jì)2.1 工程概況蘇通大橋(全稱蘇通長江公路大橋)位于江蘇省南部，橫跨南通市與常熟市。橋梁部分全長 8 206 m，主橋 2 088 m，主跨 1 088 m，為雙跨雙索塔斜拉橋。其中，索塔為倒Y型設(shè)計(jì)，包裹上塔柱、中塔柱、下塔柱及下橫梁四部

小姨時，我看到了蘇通大橋。當(dāng)時，我正坐在車中昏昏欲睡，媽媽喊道：“看！快到蘇通大橋了！”我趕緊抬起頭來。橋很大。遠(yuǎn)遠(yuǎn)地，我便看到了一個個大大的人字形，頂端直插云霄。漸漸地，我靠近了它們。仔細(xì)一看，原來那人字形是一根根粗粗的斜拉索。越靠近橋中央，斜拉索越粗。媽媽說：“這橋的斜拉索有270多根，其中有56根還創(chuàng)了世界紀(jì)錄！”橋很長。上面行走的車輛有很多，來來往往，車水馬龍，絡(luò)繹不絕。我們的車應(yīng)該足足開了10分鐘才過橋，不過我希望時間能再慢點(diǎn)兒，因?yàn)閺臉蛏细╊?/div>

作文評點(diǎn)報·作文素材小學(xué)版 2019年15期2019-04-30

方面構(gòu)成[3]。蘇通大橋于2008年5月通車，由于上下游的一系列圍墾活動，例如南通側(cè)的南通航母主題公園2015年施工建設(shè)，導(dǎo)致蘇通大橋橋位河段過水?dāng)嗝娲蠓鶞p小，加劇了河床面的沖刷問題，使得原有沖刷坑繼續(xù)加深。因此，本文以通車運(yùn)營期間蘇通大橋北主墩河床地形地貌圖監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用FLAC3D軟件，分析在有無河床防護(hù)層狀態(tài)下，北主墩附近沖刷形成的邊坡的穩(wěn)定性，論證了河床防護(hù)層的有效。1 工程概況蘇通大橋連接江蘇省蘇州市和南通市，西距江陰大橋82 km，東距長

電力“蛟龍”——蘇通GIL綜合管廊工程正式投運(yùn)。這標(biāo)志著華東特高壓交流雙環(huán)網(wǎng)正式形成，對支撐區(qū)域電力供應(yīng)，改善能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會可持續(xù)發(fā)展都有著重要意義。GIL是氣體絕緣金屬封閉輸電線路的簡稱，它將高壓載流導(dǎo)體封閉于金屬殼體內(nèi)，注入絕緣性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于空氣的SF6氣體，極大地壓縮了輸電線路的空間尺寸，實(shí)現(xiàn)高度緊湊化、小型化設(shè)計(jì)，成為替代架空輸電線路的緊湊型輸電解決方案。這是我國在特高壓交流輸電領(lǐng)域取得的又一個重大技術(shù)成果。蘇通GIL綜合管

走水路” ，即在蘇通大橋上游不遠(yuǎn)處穿越長江，隨著2018年8月21日這條電力綜合管廊隧道的成功貫通，這條關(guān)系著華東地區(qū)電力、通信等領(lǐng)域的重要工程引起了廣泛關(guān)注。傳統(tǒng)的輸電鐵塔為何落伍了在我們的固有印象中，高壓輸電工程需要架設(shè)鐵塔，鐵塔之間是高壓輸電線路，這種傳統(tǒng)的輸電方式存在很多缺點(diǎn)：一是容易受到風(fēng)、雪、雨、雷等環(huán)境因素的影響，比如在2008年，我國南方地區(qū)遭遇了一場雪災(zāi)，沉重的冰坨讓很多高壓輸電線遭到破壞，修復(fù)工程耗費(fèi)巨資;二是這種暴露在空氣中的電力線路

朱永輝江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司，江蘇南通 226000本文結(jié)合江蘇省蘇通大橋機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備日常管理實(shí)際情況，深入分析大橋機(jī)電系統(tǒng)相關(guān)的各個子系統(tǒng)。大橋子系統(tǒng)主要包括6大系統(tǒng)，即監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、低壓供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、橋梁設(shè)施監(jiān)測機(jī)電工程系統(tǒng)。在蘇通大橋的建設(shè)和發(fā)展過程中，監(jiān)控、收費(fèi)、通信3大系統(tǒng)是同步進(jìn)行，協(xié)調(diào)發(fā)展的，機(jī)電設(shè)備對3大系統(tǒng)起到支撐性作用，因此，機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的健康運(yùn)行關(guān)系到整座橋梁的安危。通過二維碼、RFID技術(shù)以及專用云平臺建立

知，老同事還請了蘇通。蘇通曾經(jīng)是M大學(xué)中文系老師，學(xué)文，好文，教文。后來被金錢沖昏頭腦，下海撈金，撲騰幾年，差點(diǎn)沒被淹死，結(jié)果還是走了老路，舞文弄墨，去報社應(yīng)聘當(dāng)了文字編輯。二十幾年來，據(jù)說，蘇通做夢也想弄個一官半職人前人后長個臉面，當(dāng)然更希望天上掉餡餅一夜成為有錢人，可人到中年依然無錢無勢，混得灰不溜秋、窮不拉幾，略帶幾分孔乙己的酸味兒。盡管如此，我和他一直都保持往來，一年少說也有七八次坐在一起吃個飯、喝個酒什么的。前年我提到副廳領(lǐng)導(dǎo)崗位，很多過去淡漠的

年1月5-6日，蘇通服2017年度工作會議暨二屆一次職工代表大會在南京召開。江蘇省通信管理局黨組書記、局長蘇少林，中國電信江蘇公司黨委書記、總經(jīng)理，江蘇通服公司董事長肖金學(xué)出席會議并作講話。2 4月18日，中郵通監(jiān)理的深圳市氣象梯度塔項(xiàng)目榮獲“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎”。3 5月16日，公司最新大數(shù)據(jù)應(yīng)用成果亮相2017年“世界電信和信息社會日”紀(jì)念大會。4 6月13日，國際電信聯(lián)盟(ITU）在日內(nèi)瓦公布“2017年信息社會世界峰會獎”，我國共榮獲1項(xiàng)冠軍大獎、7項(xiàng)

最大的水下隧道。蘇通GIL長江隧道全長5 468.5 m，盾構(gòu)開挖直徑12.07 m，為目前穿越長江最長的盾構(gòu)隧道。從2017年6月28日盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)以來，除水下最大78 m深度外，工程已連續(xù)克服江南大堤、1 800 m長有害氣體地層、江底沖槽和5%上坡段等風(fēng)險點(diǎn)，累計(jì)掘進(jìn)2 836 m，掘進(jìn)過半。GIL，即氣體絕緣金屬封閉輸電線路。蘇通GIL綜合管廊工程為淮南—南京—上海1 000 kV特高壓交流輸變電工程。國家電網(wǎng)資料顯示，這是世界上首次在重要輸電通道

特高壓輸變電工程蘇通GIL綜合管廊(以下簡稱蘇通GIL綜合管廊)正式貫通。蘇通GIL綜合管廊工程是該特高壓輸變電工程中的高難度挑戰(zhàn)之一和關(guān)鍵性控制工程。蘇通GIL綜合管廊將提高華東地區(qū)接納區(qū)外來電能力，減少長三角地區(qū)燃煤發(fā)電，從而減少污染物排放。什么是“GIL”?GIL(gas-insulated metal enclosed transmission line，簡稱GIL)即氣體絕緣金屬封閉輸電線路，采用金屬導(dǎo)電桿輸電，并將其封閉于接地的金屬外殼中，通過

11100)基于蘇通大橋北主墩運(yùn)營期的實(shí)測數(shù)據(jù)，對樁身軸力進(jìn)行分析，進(jìn)而評價河床防護(hù)層對群樁基礎(chǔ)承載性能的影響。通過監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，樁身穿過河床防護(hù)層后的軸力及變化幅度均發(fā)生大幅衰減，這表明蘇通大橋所采用的河床防護(hù)層對于提高群樁基礎(chǔ)的承載性能和整體穩(wěn)定性，控制沉降，改善傳力機(jī)理等方面具有十分重要的意義。承載性能；河床防護(hù)；河床沖刷；群樁基礎(chǔ)；樁身軸力大型橋梁工程中，深水群樁基礎(chǔ)由于其自身具有的諸多優(yōu)勢而被大規(guī)模地使用。深水群樁基礎(chǔ)規(guī)模龐大，對河流水沙條件的影

蘇通長江公路大橋一、工程概況蘇通長江公路大橋位于長江河口地區(qū)，連接蘇州、南通兩市，是國家沿海高速公路的樞紐工程。工程全長 32.4km，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，由南、北接線、跨江大橋三部分組成。其中，跨江大橋全長 8146m，主橋采用主跨1088m 的斜拉橋，是世界首座跨徑超千米斜拉橋。主通航孔寬 891m，高 62m，可滿足 5 萬噸集裝箱貨輪和 4.8 萬噸級船隊(duì)通航需要。工程總投資 84 億元，于 2003年 6 月開工建設(shè)，2008年 4 月完

.936m。通過蘇通大橋時，該船吃水深度為8.9m，水面以上最大高度達(dá)58.457m。據(jù)悉，水上“展翅”的“泰爾”號半潛重吊船駛離碼頭后，將通過狹窄的營船港專用航道進(jìn)入長江主航道，并穿越通常汽渡線和蘇通大橋，對航行安全形成了極大挑戰(zhàn)。為此，南通海事局進(jìn)行了周密論證，確保了“泰爾”號半潛重吊船順利地通過蘇通大橋。(李志華)

15年實(shí)測數(shù)據(jù)的蘇通大橋風(fēng)速風(fēng)向聯(lián)合分布分析王浩 徐梓棟 陶天友 姚程淵 李愛群(東南大學(xué)混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 南京 210096)為充分掌握蘇通大橋橋址區(qū)基本風(fēng)速,基于大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)(SHMS)運(yùn)行7年(2008年1月至2015年3月)的實(shí)測數(shù)據(jù)開展了橋址區(qū)風(fēng)速風(fēng)向聯(lián)合分布分析.利用安裝在主梁跨中上游、跨中下游和南塔塔頂?shù)?個風(fēng)速儀采集的數(shù)據(jù),以1個月作為基本抽樣時間間隔,采用階段極值法抽取極值樣本.在進(jìn)行Gumbel,Fre

壓交流輸變電工程蘇通GIL綜合管廊工程是目前世界上電壓等級最高、輸送容量最大、技術(shù)水平最高的超長距離GIL創(chuàng)新工程。本刊訊世界首例特高壓水下輸電管廊——淮南-南京-上海1000千伏特高壓交流輸變電工程蘇通GIL綜合管廊，8月16日在位于蘇州常熟市碧溪鎮(zhèn)開發(fā)區(qū)的蘇通大橋上游1公里處動工建設(shè)。國家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理劉澤洪介紹，GIL即氣體絕緣金屬封閉輸電線路，是繼傳統(tǒng)的架空線路和地下電纜之后新興的輸電方式，具有傳輸容量大、損耗小、不受環(huán)境影響、運(yùn)行可靠性高、節(jié)省

步大提升，主要在蘇通、合肥、南通三地布局，合理分配產(chǎn)能、技術(shù)和成本，通過三駕馬車驅(qū)動實(shí)現(xiàn)效益最大化。其中蘇通產(chǎn)業(yè)園將建成年產(chǎn)值超過30 億元的產(chǎn)業(yè)基地。合肥基地獲得了當(dāng)?shù)卣罅Ψ龀?。在國家及地方產(chǎn)業(yè)政策的支持下的多地產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，將支撐公司未來幾年收入規(guī)模的快速增長。行業(yè)背景方面，隨著大陸半導(dǎo)體企業(yè)技術(shù)水平的提升，從集成電路設(shè)計(jì)、晶圓制造以及封裝測試環(huán)節(jié)，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈從韓、臺等地區(qū)向大陸及東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢愈發(fā)明顯。操作策略：二級市場上，近期該股穩(wěn)步爬

位移信號。文章以蘇通大橋的伸縮縫位移數(shù)據(jù)為例，對該去噪方法進(jìn)行了討論，結(jié)果證明，該方法對伸縮縫位移信號去噪效果明顯，能有效地將噪聲與實(shí)際位移信號分離。關(guān)鍵詞：傅里葉變換；橋梁伸縮縫；累計(jì)位移；監(jiān)測數(shù)據(jù)；去噪效果；位移信號 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A中圖分類號：U446 文章編號：1009-2374（2015）25-0079-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.25.0391 概述長大橋梁作為連接江河湖海等相隔區(qū)域的超長和大跨橋梁

3～4］.本文以蘇通大橋伸縮縫后澆帶為研究對象，對其力學(xué)性能進(jìn)行分析，重點(diǎn)研究了車輛荷載作用的影響.首先介紹了蘇通大橋伸縮縫后澆帶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并對后澆帶的病害進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，建立了后澆帶有限元模型，并分別從靜力、動力、溫度等工況進(jìn)行分析.分析結(jié)果表明:溫度對后澆帶病害產(chǎn)生的影響較小，疲勞是產(chǎn)生裂縫的主要原因，并且裂縫一般從邊緣向中心擴(kuò)展.1 后澆帶結(jié)構(gòu)參數(shù)蘇通大橋由于跨徑大，采用了大型伸縮縫，主橋與引橋之間兩端各設(shè)置一段后澆帶.伸縮縫后澆帶位置位于伸縮縫縱梁

安亭。過石牌。距蘇通大橋還有40多公里時，車流忽然又像前列腺患者的小溲了，淅瀝瀝，淅瀝瀝，那種焦慮是，你不知道前面發(fā)生了什么，也不知道什么時候能夠赦免，像被人夾住頭痛扁一樣，終于忍不住下車調(diào)查。找了幾個交警一問，氣得差點(diǎn)背過去：晚上11點(diǎn)，這“雪擁藍(lán)關(guān)馬不前”的原因是有那么些小車為了午夜12點(diǎn)以后免交過路費(fèi)，寧可把所有的閘機(jī)堵死而坐等，這才多少錢??？！那些堵閘口的，或鋪開墊子，斗起了“地主”，或嚼嚼火腿腸，找地方泡妞；或吐著煙圈“嘎三湖”，管你“集卡”司機(jī)

盲目追越。筆者以蘇通大橋、泰州大橋?yàn)槔唧w分析橋區(qū)的追越利弊，以便于船舶駕駛?cè)藛T能夠?qū)騾^(qū)追越有一個清晰的認(rèn)識。（1）蘇通大橋。上行船舶通過蘇通大橋時在長江15號浮筒向南通VTS報告船位，然后再通過蘇通大橋，在上行通過蘇通大橋橋6號浮筒后，接著就是通常汽渡水域。假設(shè)在蘇通大橋上行時進(jìn)行追越，首先要遵守橋區(qū)限速規(guī)定（逆流最高航速不得超過8節(jié)，順流最高航速不得超過11節(jié)），對于大多數(shù)船舶來講，該速度需要進(jìn)行控制，而在追越時應(yīng)該加速以便增加速度差，盡量減少追越

我的眼簾……呵，蘇通大橋，我回來了。那是2007年歲末，蘇通大橋竣工在即。為了真實(shí)再現(xiàn)這一世界橋梁建筑史上的偉大壯舉，為了更好地展示大橋建設(shè)者們勇爭第一的精神風(fēng)貌，省委宣傳部指示，拍攝一部六集電視紀(jì)錄片《蘇通大橋》。正是在這一背景下，筆者被任命擔(dān)任該片的執(zhí)行總編導(dǎo)。盡管早在2003年6月大橋開工伊始，我們南京電影制片廠就有一支攝制小組全程跟拍，記錄下了大橋建設(shè)中的日日夜夜，獲取了大量寶貴的第一手資料，但僅有這些是不夠的。而我的任務(wù)就是要根據(jù)腳本要求，從這些

大橋、江陰大橋和蘇通大橋主要承擔(dān)了連接上海、蘇州、無錫、常州以及浙江東部地區(qū)的交通量，該斷面年平均日交通量在9.5萬輛左右(未考慮長江各渡口交通量)。泰州大橋位于潤揚(yáng)大橋和江陰大橋之間，建成后將主要分擔(dān)該區(qū)域過江交通。筆者通過分析潤揚(yáng)大橋、江陰大橋和蘇通大橋近年的交通量和交通荷載調(diào)研數(shù)據(jù)，形成江蘇省內(nèi)跨江大橋貨車交通量典型輪載譜，為泰州大橋鋼橋面鋪裝的設(shè)計(jì)研究提供依據(jù)。2 跨江大橋軸載類型的分析在美國NCHRP1－37A力學(xué)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法中，車輛分類采用美國

勒流速儀對長江口蘇通大橋南、北主墩區(qū)域現(xiàn)場測量，結(jié)果顯示主墩周圍最大沖刷深度為8.3 m和19.6 m。建墩前后河床形態(tài)變化顯著，建墩后橋墩所在床面由平床改變?yōu)榈湫筒粚ΨQ沙波發(fā)育，平均波長為30.8 m和23.1 m，平均波高為4.2 m和9.4 m，陡坡朝向下游。基于實(shí)測水文條件和地形資料，以沙波起動流速和落急最大流速分別取代單向流作用下“平床”假定的橋墩局部沖刷計(jì)算公式中單顆粒泥沙的起動流速和墩前流速，獲得河口漲落潮雙向流作用下沙波底床橋墩局部沖刷計(jì)算

2)0 概述隨著蘇通長江大橋和香港昂船洲大橋的建成通車，斜拉橋已進(jìn)入千米級領(lǐng)域。隨著斜拉橋跨徑的增大，結(jié)構(gòu)剛度急速下降，幾何非線性效應(yīng)更加突出。國內(nèi)外已有學(xué)者對跨徑600 m左右的斜拉橋靜力可靠度做了研究［1-2］。目前對千米級斜拉橋的研究成果均是在確定性分析基礎(chǔ)之上的［3-4］，尚未有學(xué)者對其做過考慮幾何非線性的隨機(jī)靜力分析。由于實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)在材料性能、幾何尺寸、作用荷載等方面存在大量不確定因素，必然導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)響應(yīng)與確定性分析結(jié)果存在一定的差異［5］。蒙

年度頒獎大會上,蘇通長江公路大橋(簡稱蘇通大橋)從入圍的5項(xiàng)重大工程中脫穎而出,獲得2010年度土木工程杰出成就獎。這是蘇通大橋繼榮獲國際橋梁大會喬治理查德森獎、江蘇省科技進(jìn)步一等獎后獲得的又一大獎,也是中國工程項(xiàng)目首次獲此殊榮。頒獎委員會認(rèn)為,蘇通大橋是全球首座超千米跨徑斜拉橋,在線性優(yōu)美和技術(shù)領(lǐng)先的同時,在施工和環(huán)保方面保持了完美的平衡,是對現(xiàn)代橋梁建設(shè)理念很好的詮釋,對今后橋梁建設(shè)和管理都有極大的促進(jìn)。河海大學(xué)參與了蘇通大橋的建設(shè),并在江蘇省、交通部

態(tài)下工作,因此對蘇通大橋主橋的非線性靜力分析主要從幾何非線性的角度進(jìn)行研究[1]。為了精確分析蘇通大橋主橋在各種荷載下的靜力響應(yīng),本文用MIDAS程序按有限位移理論分析計(jì)算,主要考慮的非線性因素有：大位移、P—Δ效應(yīng)和斜拉索垂度[2],其間采用斜拉橋的“正裝分析法”進(jìn)行橋梁施工控制的全過程非線性模擬計(jì)算,包括結(jié)構(gòu)從施工過程到成橋階段的內(nèi)力、應(yīng)力、變形、索力等,綜合研究了幾何非線性因素對結(jié)構(gòu)受力的影響。1 工程背景蘇通大橋位于長江下游,臨近長江入海口,是目前

案專項(xiàng)驗(yàn)收組，對蘇通長江公路大橋項(xiàng)目檔案進(jìn)行了專項(xiàng)驗(yàn)收。蘇通大橋指揮部十分重視檔案工作，結(jié)合蘇通大橋工程項(xiàng)目特點(diǎn)，建立了以工程項(xiàng)目總指揮為組長的覆蓋參建各方的強(qiáng)有力的檔案管理組織網(wǎng)絡(luò)；編制了指導(dǎo)性和可操作性很強(qiáng)的《蘇通大橋工程項(xiàng)目竣工文件編制辦法》；通過合理管理、培訓(xùn)指導(dǎo)、分層檢查、競賽創(chuàng)優(yōu)等積極有效的措施，強(qiáng)化項(xiàng)目檔案事前介入、事中控制、事后核查、驗(yàn)收把關(guān)等多環(huán)節(jié)控制；特別是充分利用項(xiàng)目信息化技術(shù)平臺，對工程建設(shè)中的檔案形成、積累、歸檔實(shí)施電子化動態(tài)管理

工程不斷涌現(xiàn)，如蘇通大橋、杭州灣跨海大橋等.為保證大橋在施工與運(yùn)營期的安全，管理者往往投入了大量的人力和財力構(gòu)建安全監(jiān)控網(wǎng)，以實(shí)時掌握大橋的安全狀態(tài).但由于大橋規(guī)模巨大，構(gòu)建的監(jiān)控網(wǎng)也十分龐大、復(fù)雜，如蘇通大橋主塔墩基礎(chǔ)，共布置了各種傳感器近1500套.這樣復(fù)雜的監(jiān)控網(wǎng)必然會涉及大量實(shí)測數(shù)據(jù)的處理.為了提高數(shù)據(jù)分析效率，有必要對監(jiān)測網(wǎng)進(jìn)行分區(qū)，通過由片及面、由面及網(wǎng)的思路來評價橋梁基礎(chǔ)的安全性，使分析工作雜而不亂，提高工作效率.合理的分區(qū)應(yīng)該是按照基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

210093)蘇通大橋群樁基礎(chǔ)應(yīng)力擴(kuò)散角反演分析薛 濤1,劉文淑2,姚宇闐1,陳志堅(jiān)1,萬許輝1(1.河海大學(xué)土木工程學(xué)院,江蘇南京 210098;2.南京大學(xué)地球科學(xué)系,江蘇南京 210093)等代墩基法是群樁沉降計(jì)算的一種簡化模式,在計(jì)算超長大直徑鉆孔灌注群樁基礎(chǔ)最終沉降量時,得到的理論值往往偏大,經(jīng)沉降經(jīng)驗(yàn)系數(shù)修正后其值又偏小,而且按照從外圍基樁以ˉφ/4(ˉφ為平均摩擦角)來考慮應(yīng)力擴(kuò)散作用顯然不適用于深水群樁基礎(chǔ)沉降計(jì)算.鑒于此,利用蘇通大橋地

隨著杭州灣大橋和蘇通大橋相繼開通，通道經(jīng)濟(jì)又搭上了快車道，長江三角洲偏遠(yuǎn)城市競相搶抓機(jī)遇，志在必得。宛若飄帶的杭州灣大橋、飛架南北的蘇通大橋成了搶眼的財神，加快了長三角的融合，推進(jìn)了長三角的發(fā)展。機(jī)遇撲面而來杭州灣大橋和蘇通大橋的建成，一舉成全了長三角偏遠(yuǎn)城市與長三角核心城市上海的快速對接。立竿見影的通道經(jīng)濟(jì)，正迅速催生出極為難得的發(fā)展機(jī)遇，點(diǎn)燃長三角偏遠(yuǎn)城市崛起的激情和希望。通道經(jīng)濟(jì)是以地理環(huán)境相聯(lián)結(jié)為前提，以發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)為中心，以交通干線為依托，以經(jīng)濟(jì)

(江蘇省蘇通大橋建設(shè)指揮部，江蘇 南通 226010)蘇通大橋位于江蘇省南通市和蘇州(常熟)市之間，是交通部規(guī)劃的“沈陽至?？凇眹抑攸c(diǎn)公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)的重要組成部分。蘇通大橋跨江大橋總長8 146 m，由北引橋、主橋、輔橋和南引橋組成，其中主橋全長2 088 m，主跨為1 088 m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，是目前世界上第一大跨徑斜拉橋。蘇通大橋主跨鋼箱梁采用全焊扁平流線形結(jié)構(gòu)，由索塔區(qū)梁段、標(biāo)準(zhǔn)梁段和中跨合龍段組成，所有鋼