林尤霞

摘 要 本文針對一例航班進近過程中的拉升事件，結(jié)合該機場ILS系統(tǒng)在ICAO10規(guī)范時間內(nèi)的轉(zhuǎn)機時長進行驗證，分析轉(zhuǎn)機時長對實際飛行可能造成的影響。

關(guān)鍵詞 ILS；轉(zhuǎn)機時長；飛行安全

某日某機場監(jiān)控室09：59接到通知，航班MUXXXX在進近過程中，因盲降信號指示問題拉升。設(shè)備歷史記錄顯示，在09：58：26航向因TX2主機故障導(dǎo)致設(shè)備轉(zhuǎn)機，時間未超過1s。設(shè)備轉(zhuǎn)機時間和飛機拉升時間相近，雖然設(shè)備轉(zhuǎn)機時間符合相關(guān)規(guī)范，但飛機拉升可能與ILS信號變化有關(guān)?，F(xiàn)對此事件的經(jīng)過進行復(fù)盤和技術(shù)分析：

1 案例分析

1.1 調(diào)用機組和塔臺通話錄音，以下是具體內(nèi)容

09：55：32 塔臺通知MUXXXX可以落地

09：58：01 MUXXXX確認拉升，塔臺詢問機組原因，機組回答說：“盲降指示消失，應(yīng)該是機載設(shè)備故障。”

09：58：39 聯(lián)系進近，聽指揮

10：02：04 其他飛機23R等待

10：02：31 其他飛機23R盲降信號接受正常

10：13：01 塔臺通知MUXXXX可以落地，盲降確認正常

10：13：29 MUXXXX回復(fù)可以落地

10：16：18 落地正常，盲降信號正常

雷達場監(jiān)：

09：57：58 場監(jiān)顯示024降到023

09：58：14 場監(jiān)顯示023升到024

核對設(shè)備轉(zhuǎn)機時間和塔臺與機組通話錄音，應(yīng)是飛機拉升在先，設(shè)備轉(zhuǎn)機在后，09：58：01飛機確認拉升，航向故障換機時間為09：58：26，時間錯25秒。

1.2 調(diào)用該航班飛機QAR即譯碼數(shù)據(jù)（備注：通信和雷達是GPS，實際時間應(yīng)+8小時）

從QAR數(shù)據(jù)上核實，進近中的MUXXXX航班在09：57：49，也就是譯碼數(shù)據(jù)上的01：57：49下滑指示信號消失，但航向正常。這與機組回答說：“盲降指示消失，應(yīng)該是機載設(shè)備故障”反映問題一致。

在下滑信號指示消失12秒后飛行員終止進近拉升。譯碼數(shù)據(jù)表明，飛機早于地面航向設(shè)備轉(zhuǎn)機37秒已經(jīng)出現(xiàn)下滑信號指示消失，但當時機載航向譯碼數(shù)據(jù)顯示飛機接收航向信號正常，這也和地面設(shè)備航向主機故障轉(zhuǎn)機時間不符。再次說明從機載數(shù)據(jù)分析是因飛機接收機故障未收到下滑信號而拉升在先，地面航向設(shè)備故障轉(zhuǎn)機在后。

兩組數(shù)據(jù)說明，飛機在09：57：49ILS空中接收機下滑指示消失12秒后09：58：01 確認開始拉升，09：58：14飛機已經(jīng)拉升到024，地面航向設(shè)備轉(zhuǎn)機時間為09：58：26，因此飛機拉升和地面ILS設(shè)備轉(zhuǎn)機沒有因果關(guān)系。

2 盲降設(shè)備轉(zhuǎn)機時間測試驗證

（1）根據(jù)廠家設(shè)備技術(shù)資料說明設(shè)備轉(zhuǎn)機應(yīng)在0.7秒內(nèi)完成，為了進一步確認轉(zhuǎn)機時間，對主備機切換做測試分析。

導(dǎo)航室技術(shù)人員對相關(guān)型號LOC進行故障模擬實驗，并在設(shè)備軟件中設(shè)置按秒截獲監(jiān)控數(shù)據(jù)。設(shè)備如截獲所有監(jiān)控參數(shù)數(shù)據(jù)，因其數(shù)據(jù)量很大無法實現(xiàn)按每秒截獲數(shù)據(jù)。為盡可能縮短截獲數(shù)據(jù)時間，故只截取一部監(jiān)控器備機參數(shù)。

實驗數(shù)據(jù)如下：

Mon Nov 16 17：17：13 2015 ，此時設(shè)備為TX1為主機，TX2為備機，主備機正常工作；

Mon Nov 16 17：17：15 2015，此時設(shè)備為TX1為主機，TX2為備機，TX1主機故障，TX2備機；

Mon Nov 16 17：17：16 2015，此時設(shè)備為TX1為備機，TX2為主機，主機正常，備機故障；

通過以上數(shù)據(jù)分析，我們可以知道THALES設(shè)備在1秒鐘之內(nèi)可以完成主備機切換。

以上結(jié)果充分說明，主備機轉(zhuǎn)換的時間和廠家說明書一致，即不超過1秒。

（2）根據(jù)ICAO附件10，換機航向信標應(yīng)不超過10s（I類）或5s（II類）；下滑信標應(yīng)不超過6s（I類）或2s（II類）。相關(guān)測試表明設(shè)備設(shè)計符合規(guī)范，但規(guī)范內(nèi)容里不發(fā)射信號時間對飛行的具體影響，沒有進一步的說明。

鑒于此，在設(shè)備定期飛行校驗中，導(dǎo)航室技術(shù)人員模擬設(shè)備轉(zhuǎn)機，用校驗飛機檢查轉(zhuǎn)機對進近過程中飛行的影響。測試結(jié)果表明（圖1）：在3.4NM下滑信號瞬時不連續(xù)，航向有3微安偏移，下滑有4微安偏移，機身抖動，機頭瞬間有一個上翹動作，馬上恢復(fù)正常。飛機儀表盤信號航向和下滑十字針指示均沒有消失，確認對飛行不會造成影響。

3 結(jié)束語

（1）該案例中 MUXXXX拉升非ILS地面設(shè)備轉(zhuǎn)機原因所致，其應(yīng)為機載設(shè)備問題。

（2）該案例中ILS系統(tǒng)1秒轉(zhuǎn)機對飛行不會造成影響。調(diào)查結(jié)果顯示：其QAR數(shù)據(jù)1秒鐘刷新一次，所以這個抖動可以被瞬時抑制。

（3）從該航班的譯碼數(shù)據(jù)中，可以看到從下滑指示消失到飛機通知塔臺拉升，總計12秒，時間是非常短的。

（4）如果地面發(fā)射中斷時間超過2s，如附件10規(guī)定的一類6秒，機載接收機會出現(xiàn)旗告警（注：不同機型出現(xiàn)旗告警時間會有所不同），這時自動駕駛儀會自動脫開。在最后進近階段B點（距跑道1050米）附近，200米/s的飛行時速下，大于2秒的中斷（信號消失）會對安全飛行造成嚴重影響，飛行員會選擇終止進近直接復(fù)飛。