陳懷志

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)也突飛猛進(jìn)，通車?yán)锍逃辛撕艽笤鲩L(zhǎng)，橋梁涵洞更是隨處可見，然而隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和公路橋梁使用年限的增加，橋梁結(jié)構(gòu)的一些病害也逐漸顯現(xiàn)并呈現(xiàn)出日益加重的趨勢(shì)。橋梁橋面鋪裝病害是橋梁附屬構(gòu)造中最常見的危害之一。

關(guān)鍵詞：橋面鋪裝;病害成因;處理措施

橋面鋪裝層是車輛荷載產(chǎn)生直接作用的部分，它的質(zhì)量對(duì)行車安全和行車的舒適性有著直接影響。其作用有兩點(diǎn)：（1）防止水分進(jìn)入行車道板，避免主梁遭受路表面水分的侵蝕;（2）對(duì)橋梁的外觀和質(zhì)量有直接影響。所以，橋面鋪裝層的要求是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模仨毦邆湟欢ǖ娜犴g性和強(qiáng)度，以保證橋面的耐磨性、抗滑度和不透水性。有些橋面通車不久后橋面的鋪裝層就出現(xiàn)車轍、脫落、露骨等現(xiàn)象，這不僅成為交通安全的隱患，還直接影響了橋面的美觀度。

1 病害原因分析

1.1水損害

雨雪天氣水分滲入瀝青混凝土表面空隙中，使得瀝青混凝土內(nèi)部長(zhǎng)期存在大量水分，在瀝青面層和防水混凝土之間形成層間水。瀝青混凝土長(zhǎng)期經(jīng)受水分的侵蝕，在車輛瞬間碾壓形成的動(dòng)水壓力的作用下，瀝青與骨料逐漸剝離，瀝青混凝土最終變成松散狀態(tài)，強(qiáng)度降低。

1.2施工不規(guī)范

施工過程控制不夠嚴(yán)格，橋面鋪裝防水混凝土澆筑完成后，防水混凝土頂層存在大量浮漿，施工人員未對(duì)浮漿進(jìn)行有效的精銑刨，致使瀝青混凝土層與防水混凝土層之間存在厚度為2.5～4.5cm的水泥砂漿夾層，夾層厚度小、強(qiáng)度低，受車輛沖擊易損壞是導(dǎo)致唧漿、坑槽等病害出現(xiàn)的直接原因。

1.3防水混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度偏低

設(shè)計(jì)的防水混凝土強(qiáng)度偏低，設(shè)計(jì)階段未能考慮到重載交通的影響，導(dǎo)致設(shè)計(jì)荷載不能滿足運(yùn)行時(shí)期的實(shí)際荷載。

1.4運(yùn)營(yíng)期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

在高速公路運(yùn)營(yíng)期，由于線路長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)人員配備不足等原因，導(dǎo)致未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害，或者在發(fā)現(xiàn)病害之后沒有采取有效的處理。

2 處理措施及注意事項(xiàng)

2.1施工準(zhǔn)備

施工前應(yīng)進(jìn)行復(fù)核檢測(cè)，若有新出現(xiàn)病害或病害有發(fā)展則應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整加固措施。銑刨原有瀝青混凝土?xí)r應(yīng)注意控制銑刨深度，避免損傷原有防水混凝土。在重新攤鋪瀝青混凝土前，要對(duì)原橋面鋪裝中的水泥砂漿夾層進(jìn)行徹底鑿除。

2.2瀝青攤鋪

（1）原材料檢測(cè)。原材料優(yōu)劣與工程質(zhì)量的好壞有直接關(guān)系，不符合設(shè)計(jì)要求的原材料堅(jiān)決不予進(jìn)場(chǎng)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格材料進(jìn)場(chǎng)，立即清除出場(chǎng)。（2）瀝青混合料拌和。瀝青混合料拌和設(shè)備應(yīng)采用間歇式拌和樓，拌和樓應(yīng)安裝防止粉塵的環(huán)保設(shè)備，并有檢測(cè)拌和溫度的設(shè)備。拌和樓宜配置不少于四個(gè)震動(dòng)篩。根據(jù)瀝青混合料類型合理計(jì)算拌和時(shí)間，應(yīng)不小于50s。（3）瀝青混合料運(yùn)輸。瀝青混合料攤鋪前應(yīng)根據(jù)拌和站的生產(chǎn)能力及攤鋪機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率配置足夠的運(yùn)料車輛，以保證攤鋪過程中瀝青混合料的不間斷供應(yīng)。對(duì)于存在離析、硬塊、溫度低于規(guī)定鋪筑溫度混合料應(yīng)廢棄。瀝青混合料在運(yùn)輸中必須加蓋苫布，防止瀝青混合料降溫。（4）瀝青混合料攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)應(yīng)配備具有加熱功能的活動(dòng)整平組件或熨平板、修邊套筒等，以保證最終的攤鋪效果能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。攤鋪機(jī)應(yīng)有一套夯板和一個(gè)可調(diào)整振幅的震動(dòng)正平板的組合裝置，夯板與震動(dòng)整平板的頻率應(yīng)能隨意變化，并能各自單獨(dú)調(diào)整。在鋪筑混合料之前，必須對(duì)下接觸面進(jìn)行檢查，將下接觸面清掃干掙。正常施工時(shí)的攤鋪溫度為160℃;氣溫在10℃以下時(shí)不允許施工。攤鋪機(jī)應(yīng)保持勻速的行駛狀態(tài)，攤鋪機(jī)工作速度應(yīng)控制在1～3m/min。在下接觸面存有積水或雨天時(shí)，禁止開展瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在瀝青混合料攤鋪過程中，如果發(fā)現(xiàn)混合料供應(yīng)量跟不上攤鋪機(jī)的攤鋪速度，可采用運(yùn)料車集中等候，集中攤鋪的方式，盡量減少攤鋪機(jī)的停頓次數(shù)，還應(yīng)避免出現(xiàn)運(yùn)料機(jī)等候時(shí)間過長(zhǎng)的情況。應(yīng)注意，當(dāng)出現(xiàn)攤鋪機(jī)停頓的情況時(shí)，應(yīng)將機(jī)器內(nèi)剩余的混合料一次性鋪完，并應(yīng)做好臨時(shí)接頭。（5）瀝青混合料碾壓成型。通過試壓來確定混合料能獲得最大密度的溫度范圍。當(dāng)混合料溫度達(dá)到最佳狀態(tài)時(shí)方可開展攤鋪、碾壓等施工作業(yè)。在交替碾壓過程中應(yīng)控制好壓路機(jī)停留點(diǎn)的間距，一般控制在10m以上，且應(yīng)駛出碾壓起始線不小于3m。任何機(jī)械設(shè)備不得在碾壓過的溫度高于50℃的混合料上停留。對(duì)于可能出現(xiàn)的有機(jī)雜質(zhì)污染應(yīng)采取有效的防護(hù)措施。在接縫壓實(shí)時(shí)，混合料的溫度如果達(dá)不到最佳壓實(shí)溫度要求，應(yīng)采取有效措施對(duì)混合料進(jìn)行加熱，直至達(dá)到最佳壓實(shí)溫度要求，方可實(shí)施碾壓，直至縫跡消失為止。否則，必須對(duì)瀝青混合料進(jìn)行垂直切割，并立即重新鋪筑、碾壓，直至縫跡消失為止。采用熱的手夯或機(jī)夯對(duì)沿著路緣石等壓路機(jī)壓不到的其他地方進(jìn)行壓實(shí)。不得對(duì)已經(jīng)完成碾壓的路面進(jìn)行表皮修補(bǔ)。

2.3接縫

在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處必須仔細(xì)操作，保證緊密、平順?？v向接縫采用冷接縫，即在攤鋪完半幅攤鋪另半幅之前，將已鋪混合料邊緣8～l2cm的部分用銑刨機(jī)銑掉，并在縱縫處涂刷熱改性瀝青，形成垂直的接觸面，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然后再跨縫攤鋪以消除縫跡。橫向接縫應(yīng)先處理原鋪瀝青路面，原路面?zhèn)缺诒仨毿纬纱怪钡慕涌p面，并用熱改性瀝青涂抹，然后于橫縫處用小型機(jī)具進(jìn)行預(yù)先夯實(shí)，應(yīng)保證橫向接縫平順、緊密。為防止路面施工縱縫滲水，對(duì)施工縱縫進(jìn)行封縫處理，封縫寬度為20㎝。

2.4SBS防水層施工

防水層采用SBS改性瀝青防水層，灑布量應(yīng)通過試灑確定，參考用量為上層采用1.5kg/m2，下層采用2.0kg/m2。在灑布SBS改性瀝青防水層后及時(shí)撒布9.8mm的單粒徑碎石;單粒徑碎石的撒布覆蓋率應(yīng)達(dá)到整個(gè)橋面面積的55%～60%。處理病害路面瀝青面層時(shí)，路面?zhèn)缺诒仨毻克釣r青，熱瀝青要求涂刷飽滿、均勻。

結(jié)語

通過對(duì)我國(guó)路橋工程橋面鋪裝的分析，提出了相關(guān)的病害成因和相應(yīng)防治措施。綜上所述，路橋工程中最主要的部分是路面鋪裝，受汽車荷載與氣候變化、車輪壓力和剪切等客觀因素的影響，導(dǎo)致橋面損害程度提高，尤其是風(fēng)化現(xiàn)象較嚴(yán)重。橋面質(zhì)量的好壞和耐久性與行車舒適性存在著密不可分的聯(lián)系，由于當(dāng)前社會(huì)的交通量不斷增加，所以，對(duì)橋面的鋪裝層質(zhì)量要求就越來越高，這就需要相關(guān)人員對(duì)橋面的鋪裝設(shè)計(jì)和橋面的施工引起高度重視。

參考文獻(xiàn)

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