邵旭明 陸軍

摘 要：近些年，我國對城市軌道交通行業(yè)越發(fā)重視，全國范圍內(nèi)建設(shè)地鐵的城市也越來越多。地鐵控制中心作為地鐵運行的“大腦”，負責地鐵日常運營外，還承擔應(yīng)急指揮的作用，而處置過程中，各崗位的合理分工對事件處置的效率和結(jié)果都有著十分重要的作用。

關(guān)鍵詞：地鐵控制中心;應(yīng)急處置;合理分工

一、無錫地鐵控制中心架構(gòu)介紹

無錫地鐵控制中心隸屬于調(diào)度票務(wù)部，控制中心采用集中管理模式，建設(shè)1、2號線控制中心的同時，土建規(guī)模一次性建成5條線并預(yù)留3條線共計8條線的線路控制中心，從土建、機電設(shè)備等方面為后續(xù)控制中心建設(shè)預(yù)留好接入條件。目前設(shè)中心主任、副主任、辦事員各1名，專業(yè)工程師3名，分別為：行車分析工程師、電力分析工程師、環(huán)控分析工程師;職能工程師3名，分別為：安全工程師、培訓工程師、綜合管理工程師。中心下轄調(diào)度班組4個，采用四班兩運轉(zhuǎn)的方式，調(diào)度大廳7*24小時有人值守。目前無錫地鐵已開通2條線，每個班組當值人員共12人，設(shè)值班主任1名，維修調(diào)度員1名，每條線設(shè)行車調(diào)度員2名，電力調(diào)度員2名，環(huán)控調(diào)度員1名。

二、開通初期各調(diào)度崗位分工

值班主任是調(diào)度組織的總體協(xié)調(diào)和指揮者，負責涉及列車跨線運行和變更計劃運行圖時的調(diào)度指揮;負責正線施工搶修計劃的審批和施工安全關(guān)鍵控制;負責指揮影響行車的突發(fā)故障、事件和事故處理。

行車調(diào)度員負責正線列車運行調(diào)度指揮工作;負責組織、實施影響正線的行車設(shè)備施工檢修、列車調(diào)試、工程列車開行;負責組織影響正線運營的行車設(shè)備故障處置。

電力調(diào)度員負責整個地鐵供電系統(tǒng)的監(jiān)控，指揮供電系統(tǒng)的運行和操作，協(xié)助供電設(shè)備的故障處理，審核供電設(shè)備的施工作業(yè)。所轄設(shè)備為已送電的主變電所、變電所（正線及車輛段、停車場）、接觸軌范圍內(nèi)的所有供電設(shè)備。

環(huán)控調(diào)度員負責監(jiān)控全線環(huán)控系統(tǒng)狀態(tài)，確認所管轄范圍內(nèi)的系統(tǒng)故障報警，指揮所轄設(shè)備在故障情況下的運行與操作，配合設(shè)備故障的處理及審核所轄設(shè)備的施工作業(yè)。所轄設(shè)備為環(huán)控專業(yè)設(shè)備、給排水系統(tǒng)、低壓配電及照明系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)及綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

維修調(diào)度員負責運營生產(chǎn)設(shè)備的故障信息接報、處理以及各項故障處理完成情況統(tǒng)計;協(xié)調(diào)工程用車，組織故障搶修;負責PIS終端信息發(fā)布和運營應(yīng)急信息發(fā)布;負責控制中心屬地范圍內(nèi)不影響運營的施工請銷點的辦理。

三、運營穩(wěn)定后各調(diào)度崗位分工

自2014年7月開通至2018年12月的穩(wěn)定運營后，1、2號線日均故障數(shù)趨于穩(wěn)定，維修調(diào)度員的工作量同比開通初期大幅減少，調(diào)度票務(wù)部控制中心進行內(nèi)部工作調(diào)整。

（一）故障接報工作接口如下：

1、工建車間軌道專業(yè)、通號車間信號專業(yè)所轄設(shè)備設(shè)施中涉及影響行車的一、二、三類故障信息通報各線行車調(diào)度員。2、供電車間所轄設(shè)備設(shè)施中一、二、三類故障信息通報各線電力調(diào)度員。3、第1、2項未包含的專業(yè)所轄設(shè)備設(shè)施中一、二、三類故障信息通報各線環(huán)控調(diào)度員。

（二）故障搶修流程如下：

1、搶修啟動：搶修令由值班主任發(fā)布，環(huán)調(diào)負責電話提醒相關(guān)車間生產(chǎn)調(diào)度，并提醒搶修人員攜帶手臺（調(diào)到搶修組）;2、人員跟蹤：環(huán)調(diào)負責記錄（調(diào)度日志）各專業(yè)搶修負責人姓名、聯(lián)系方式（長號）、預(yù)計到達時間和實際達到時間，并及時通報值班主任和相關(guān)專業(yè)調(diào)度;2、方案制定：搶修人員到達現(xiàn)場，按規(guī)定進入相關(guān)區(qū)域檢查設(shè)備后，環(huán)調(diào)詢問其處置方案，記錄（格式參照模板）并通報值班主任和相關(guān)專業(yè)調(diào)度;3、信號故障、車輛故障、供電故障由行/電調(diào)直接與現(xiàn)場搶修人員溝通處理方案;4、搶修跟進：涉及對運營有影響的操作，環(huán)調(diào)應(yīng)提醒搶修人員需經(jīng)行/電調(diào)許可后方可執(zhí)行;5、搶修結(jié)束：搶修人員匯報環(huán)調(diào)搶修結(jié)束，環(huán)調(diào)通知相關(guān)調(diào)度，確認設(shè)備已恢復;

（三）應(yīng)急情況班組分工如下：

1、鄰線支援：行車、供電類故障，鄰線兩名行調(diào)、電調(diào)不得同時支援;環(huán)控類故障，鄰線環(huán)調(diào)支援后，其電話由鄰線電調(diào)負責接聽;2、故障申報：影響行車的信號、車輛、軌道類故障由行調(diào)通報;供電故障由電調(diào)通報;其他故障由環(huán)調(diào)通報;3、信息通報：值班主任或指定人員負責將故障情況匯報中心領(lǐng)導、部門領(lǐng)導;行車/環(huán)控故障時，本線電調(diào)負責通知中心工程師;供電故障時，鄰線電調(diào)負責通知中心工程師;碼上行故障時，本線電調(diào)通報綜合部、服務(wù)熱線、便民公司;4、PIS發(fā)布：預(yù)計列車晚點5min以上時，電調(diào)應(yīng)提前準備，經(jīng)值班主任同意后發(fā)布;及時通知綜合部張藝凡;5、應(yīng)急短信：應(yīng)急短信可由2號線環(huán)調(diào)擬寫（2號線環(huán)控故障時由1號線環(huán)調(diào)），必須經(jīng)值班主任審核后方可發(fā)布;（相關(guān)要求參照信息發(fā)布規(guī)定、短信模板）6、安全信息：重要安全信息需在1小時內(nèi)上報安保部、技術(shù)部，重大輿情信息需報綜合部;

四、結(jié)束語

合理的分工有助于團隊成員間更好的協(xié)作，遇到涉及多專業(yè)問題時，能夠更好更快的處理，減少事件帶來的不良影響。本文中上述方法主要針對目前無錫地鐵僅有2條線開通時的調(diào)度分工，隨著后續(xù)線路的開通，調(diào)度班組內(nèi)各崗位的分工，甚至整個公司的架構(gòu)必將隨之改變，與時俱進，并且在變化中不斷完善，更加適應(yīng)生產(chǎn)。

參考文獻：

[1]李春濤、秦妍、施丹、邵旭明.《OCC調(diào)度員手冊》，無錫地鐵規(guī)章.