陳寶珍 楊定軍

摘 要：電子信息技術(shù)和智能技術(shù)目前已經(jīng)能完美融合并且在汽車上集中應(yīng)用，對于集成安全系統(tǒng)、適應(yīng)巡航系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、感知預(yù)警系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、智能駕駛技術(shù)等是不是最完美、最成熟的汽車未來技術(shù)，我們還需要通過市場來糾正。

關(guān)鍵詞：信息化技術(shù);智能化技術(shù);汽車;集成化;終極目標(biāo)

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，電子信息技術(shù)和智能技術(shù)目前已經(jīng)能夠完美融合應(yīng)用在汽車上，使其成為一種現(xiàn)代科技的結(jié)晶和載體。智能汽車也成為未來汽車的主要發(fā)展方向。所謂“智能汽車”，就是在傳統(tǒng)車輛上增加了先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過各種傳感系統(tǒng)和信息化終端實(shí)現(xiàn)與車輛、人員、道路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，并且自動分析行駛狀態(tài)中的車況及外部隱患，使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)代替人來操作的目的。

一、信息化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用

當(dāng)前汽車中使用的地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）和移動通訊系統(tǒng)（MCC）都屬于信息化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。這對于汽車功能的擴(kuò)展起到了積極的作用，它不僅可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳送、目標(biāo)的跟蹤和語音通訊，同時(shí)還結(jié)合各種系統(tǒng)和集成數(shù)據(jù)，使其具有更廣泛的服務(wù)功能。

①集成安全系統(tǒng)。這是一種全面系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)，其充分利用了集成技術(shù)和電子技術(shù)，將車輛上眾多子系統(tǒng)和相關(guān)電子元件，要求在極短時(shí)間內(nèi)處理大量信息，諸如：高度精準(zhǔn)地記錄事故發(fā)生狀況、系統(tǒng)最優(yōu)狀態(tài)下的安全狀況、保護(hù)乘客安全的改善措施、安全氣囊最快觸發(fā)信號等，它可以根據(jù)汽車本身的特點(diǎn)和每個(gè)具體的環(huán)節(jié)，使其與安全密切相關(guān)，在集成安全系統(tǒng)下，汽車行駛過程中的安全性得到了全面的保護(hù)。

②適應(yīng)巡航系統(tǒng)。自適應(yīng)的巡航控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛。這是一個(gè)車輛控制系統(tǒng)，通過設(shè)置駕駛的理想速度目標(biāo)值，然后利用聲納、雷達(dá)或是激光波速等來對汽車前面的路面狀況進(jìn)行掃描，對汽車檔位進(jìn)行靈活的控制和制動，確保與前車保持最安全的車距。然而，在自適應(yīng)巡航系統(tǒng)應(yīng)用過程中，需要在汽車以及路面上設(shè)置特制的傳感和控制設(shè)備，這樣才能實(shí)現(xiàn)無人駕駛的操作。

③防碰撞和撞車警告系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用聲納、雷達(dá)或是激光波速來掃描汽車周圍存在的障礙物或危險(xiǎn)的車輛，通過掃描到的結(jié)果，在即將撞車時(shí)向駕駛者發(fā)出緊急信息，從而有效的避免交通事故的發(fā)生。同時(shí)防碰撞和撞車警告系統(tǒng)還可以與全球定位系統(tǒng)（GPS）進(jìn)行有效的結(jié)合，在交通事故發(fā)生后與相關(guān)救助機(jī)構(gòu)及時(shí)取得聯(lián)系，準(zhǔn)確地報(bào)告自身的位置，從而確保救援的及時(shí)性。

二、智能化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用

智能化技術(shù)可以結(jié)合多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)“人車合一”，在汽車發(fā)展中具有非常重要的地位。

①感知預(yù)警系統(tǒng)。感知預(yù)警系統(tǒng)是基于傳感器提供信息，它可以了解汽車在行駛過程中車輛本身及周邊環(huán)境遇到的情況，從而對即將發(fā)生的狀況進(jìn)行警告，提醒駕駛員有效避免。同時(shí)針對駕駛員還增加了打盹警告、駕駛位置警告，如偏移地面的車道路線和狀態(tài)警告，確保汽車的行駛安全。

②自動駕駛系統(tǒng)。自動駕駛系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)來對車輛進(jìn)行全方位的操縱，這也是最高水平的智能技術(shù)在汽車的應(yīng)用功能。由SAE International（國際自動機(jī)工程師學(xué)會）制定的最新修訂版SAE J3016《標(biāo)準(zhǔn)道路機(jī)動車駕駛自動化系統(tǒng)分類與定義》對自動駕駛進(jìn)行了分級，提出了駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛和無人駕駛的概念。比如：自動駕駛覆蓋L1到L5整個(gè)階段，LO系統(tǒng)無自動化，由駕駛員全程操縱汽車，速度改變和轉(zhuǎn)向都是由駕駛員負(fù)責(zé)，可以得到警示或者需干預(yù)的輔助信息;L1、L2階段，自動駕駛系統(tǒng)只作為駕駛員的輔助，會利用環(huán)境感知信息對轉(zhuǎn)向以及縱向加減速進(jìn)行自主控制，并且需要駕駛員“監(jiān)督及糾正”，其他工作仍由駕駛員負(fù)責(zé);L3階段，加減速和轉(zhuǎn)向由系統(tǒng)負(fù)責(zé)，過程中無須駕駛員“監(jiān)督”，系統(tǒng)自我監(jiān)督，當(dāng)系統(tǒng)不可控時(shí)，會提示駕駛員控制，此階段可以成為“自動駕駛”;我們通常所說的“無人駕駛”階段專指L4和L5階段，汽車會在限定的環(huán)境下完成全部的駕駛?cè)蝿?wù)，無須駕駛員進(jìn)行任何干預(yù)，L5階段基本上能應(yīng)付所有道路及外部環(huán)境。目前傳統(tǒng)的主機(jī)和新能源廠商短期的目標(biāo)就是將帶有駕駛輔助功能的新車賣給顧客，如車輛跟蹤、巡航控制、精準(zhǔn)停車、自動泊車等功能。

③智能關(guān)鍵技術(shù)。智能技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)包括雷達(dá)技術(shù)、數(shù)字地圖及衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、視覺技術(shù)等。這些技術(shù)主要是利用道路狀況的跟蹤和識別，并與傳感器的功能進(jìn)行比較，在視覺設(shè)備上有配置了遙測大信息量的特點(diǎn)，能將路面信息進(jìn)行全面和精準(zhǔn)的了解。其實(shí)質(zhì)也是電子導(dǎo)航系統(tǒng)的核心技術(shù)反映。

三、當(dāng)前汽車智能化技術(shù)不成熟表現(xiàn)

車載的智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展得如火如荼，但是在起源地美國卻并非一帆風(fēng)順。因?yàn)楹芏嘀悄芑夹g(shù)存在很多不實(shí)用或者安全隱患風(fēng)險(xiǎn)，看似智能實(shí)質(zhì)智障的設(shè)計(jì)，讓人們不得不暫緩?fù)菩械哪_步?！爸悄芑?，字面上是讓某個(gè)事物變得更聰慧，但今天來看，都是讓使用邏輯更復(fù)雜，讓用戶付出更大的學(xué)習(xí)成本，如同一部手機(jī)，短信息、打電話、網(wǎng)頁瀏覽、娛樂軟件、互動聊天軟件等功能已經(jīng)足夠，冠上“智能手機(jī)”的頭銜，只會帶來高價(jià)格、功能復(fù)雜、待機(jī)時(shí)間太短等問題。

①車載聲控技術(shù)。最近，美國AAA（American Automobile Association，美國汽車協(xié)會）的研究表明，在行車中使用聲控系統(tǒng)，對注意力的分散程度，和乘客談天說地或者用手接打電話的程度相似。福特公司是此項(xiàng)技術(shù)的鼻祖，他們通過減少通話按鍵和觸屏操作降低分散駕駛員的注意力，從駕乘者安全為出發(fā)點(diǎn)，提出智能化控制，但便捷控制另一方面刺激消費(fèi)者過度使用，忘乎駕駛的注意力安全性，此外，語音控制的功能如果放在中國，同一個(gè)地區(qū)都有不同的方言，并不是所有人都能說標(biāo)準(zhǔn)的普通話，聲控智能化還需要提高語言的辨識度。所以，這種智能化實(shí)質(zhì)是種倒退趨勢。

②車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。如今，車輛的智能化程度越來越高，汽車的行駛狀況完全可以由車載系統(tǒng)來控制，但這種情況，也很容易導(dǎo)致黑客攻擊，甚至奪取司機(jī)的操作權(quán)。因此，中控臺上的大屏，除了作為行車電腦的顯示器、GPS和播放音樂的基本功能外，不應(yīng)該過于擴(kuò)展。比如，將上網(wǎng)、刷微博、看微信朋友圈、看直播、看電影等，這些手機(jī)中的配置設(shè)計(jì)放在了汽車上，是否應(yīng)該讓交管部門像打擊開車接電話一樣，對駕駛員分神使用這些娛樂功能而進(jìn)行懲處？開車是一件需要高度集中注意力的事情，太多的干擾不可避免會帶來很多安全隱患。我們呼吁，對于智能的控制系統(tǒng)可以通過技術(shù)手段加密，特別是在ITS（智能交通控制系統(tǒng)），政府通過技術(shù)手段加密，針對有安全需要的車輛，增加物理開關(guān)關(guān)閉車載娛樂網(wǎng)絡(luò)，使車載網(wǎng)聯(lián)更加安全。

③智能化科技仍需要人來把控適用范圍。車輛上的智能化技術(shù)更多被賦予人性的特質(zhì)，從而更好為駕乘者服務(wù)。但在自動化、智能化增加比重的同時(shí)，用車風(fēng)險(xiǎn)也在提升，比如在車輛受困時(shí)電動車窗失效，無法及時(shí)逃生;定速巡航故障，導(dǎo)致剎車失靈;導(dǎo)航指向錯(cuò)誤，明明有寬敞道路，非提示你走捷徑的羊腸縣道;前方即將發(fā)生碰撞，一側(cè)是兒童，一側(cè)是老人，到底能撞誰的人性編程等。處理控制智能科技的應(yīng)用范圍仍然需要人來完成。

四、總結(jié)

因此，車輛上具備智能化系統(tǒng)是必然的，開發(fā)這些技術(shù)需要遵循最基本的需求著手，汽車廠商嘗試新技術(shù)運(yùn)用要循序漸進(jìn)，不能太過超前，目前不成熟的汽車智能化技術(shù)終將走向成熟，而錯(cuò)誤的技術(shù)路線也將在市場應(yīng)用中得到糾正。