摘?要：本文簡述了影響鐵路隧道工程造價的主要因素，并對其進(jìn)行了深入分析，提出了幾點解決偏差問題的造價控制措施。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道;工程造價;因素與措施

隧道挖掘是鐵路施工過程中的常見施工類型，但由于其具有工期長、危險性較大的特征使得其一直以來都是鐵路施工的難點問題。再加上其需要耗費大量的人力物力，耗費資金比例較高，因此為進(jìn)一步提升隧道施工規(guī)劃合理性，預(yù)測工程造價為重要。從實際施工情況來看，當(dāng)前鐵路隧道工程造價出現(xiàn)偏差的原因與多種因素有關(guān)，常見的包括混凝土混合比例、材料選購因素以及隧道長度等。

一、 引起隧道工程造價預(yù)測出現(xiàn)偏差的各種因素

想要得出完整的造價預(yù)算，設(shè)計人員需要以《鐵路工程預(yù)算定額》為依據(jù)，結(jié)合隧道工程的實際工作量進(jìn)行資金預(yù)算。但無論怎樣努力往往最后得出的預(yù)算結(jié)果與實際工程資金消耗量都會有一定偏差。出現(xiàn)這種情況主要原因可以分為三點：長度確定偏差、原料（混凝土）配合比例不當(dāng)以及材料市場價格波動較大。

受設(shè)計人員個人能力影響，不同人對于鐵路隧道工程的了解程度不同，對于臨時工程或是大型工程沒有足夠的認(rèn)知程度，使得其對于各個施工環(huán)節(jié)所耗費的資金比例并不清楚，從而最終得到與以往不同的預(yù)算結(jié)果。在這種情況下，涉及造價預(yù)算環(huán)節(jié)的設(shè)計人員各執(zhí)一詞，在材料運輸、機械維保等環(huán)節(jié)上，關(guān)于其耗費的資金比例往往設(shè)計人員較難達(dá)成共識，從而導(dǎo)致得出的最終造價預(yù)算存在較大偏差。

二、 影響鐵路隧道工程造價的因素

（一）長度理解偏差影響造價預(yù)算

不同預(yù)算人員若是針對隧道長度有著不同的理解，最終將會計算出差異較大的施工造價結(jié)果。以長度偏差3000 m為例，受到影響的不僅僅是工程效果，各個環(huán)節(jié)的施工造價也會出現(xiàn)偏差，偏差的資金在10元至300元左右。若是距離偏差在10 km以上，造價偏差結(jié)果將會更大。從實際情況來看，出現(xiàn)隧道距離偏差的原因多是由于工作人員變通處理不當(dāng)或是對距離的解釋出現(xiàn)失誤，使得設(shè)計人員對隧道距離的認(rèn)知有不同的意見。

隧道距離就是指隧道進(jìn)出口距離，并包含具有相通特征的明洞。若是有雙線隧道測量的長度需要，依據(jù)的數(shù)據(jù)應(yīng)為下行線長度。而車站隧道長度應(yīng)以輔助正洞施工區(qū)域為依據(jù)，根據(jù)其不同的施工方向來最終測定距離。由于隧道施工涵蓋多個施工環(huán)節(jié)，例如混凝土運送、正洞開挖或是配套管道線路施工等，在確定造價預(yù)算時應(yīng)綜合考慮資金耗比并明確隧道距離長度。

（二）混凝土配比對工程造價預(yù)算的影響

在制定隧道施工預(yù)算時，設(shè)計人員往往依據(jù)《鐵路工程定額》與《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概預(yù)算編制辦法》兩個文件，但由于這兩個文件中對于混凝土的使用材料要求僅僅為型號與性能要求，而沒有明確混凝土的配比數(shù)據(jù)。但由于不同隧道路段需要的混凝土配合比例并不相同，這也是最終造價預(yù)算出現(xiàn)偏差的主要原因。

不同配比的混凝土之間的造價有著較大差異，每立方米的混凝土造價偏差在40元至200元。在有大量混凝土需求的隧道工程中，極其微小的偏差最終都會影響總體造價數(shù)據(jù)，因此預(yù)算預(yù)算人員在考慮工程造價時一定要考慮混凝土的配合比因素。

（三）材料與運輸費用對隧道造價預(yù)算的影響

鐵路隧道施工環(huán)節(jié)中有較大的石子、沙子以及石灰等材料的運用需要，需要在施工前進(jìn)行采購。而不同區(qū)域的建筑材料價格并不是固定的，在價格不同的情況下必然會出現(xiàn)不同的造價預(yù)算。一些施工單位為了縮減成本，在砂石較多的區(qū)域開挖石塊，自建砂石廠以滿足工程的大量需求，從而大大縮減了工程預(yù)算。

大量的材料需求使得遠(yuǎn)距離的材料運輸現(xiàn)象較為常見，這也是運輸費用比例始終居高不下的主要原因。若是從鐵路運輸?shù)慕嵌瓤紤]，所需費用較少。但若是沒有鐵路運輸條件而使用公路運輸，在進(jìn)行汽車運輸時不僅需要耗費大量的燃油，在運輸環(huán)節(jié)中還需要負(fù)擔(dān)路橋費，無形中提高了運輸費用，繼而對隧道的最終造價產(chǎn)生較大的影響。

三、 解決造價預(yù)算偏差問題的措施

（一）確定隧道長度

長度決定了最終的造價預(yù)算，長度偏差越大，造價預(yù)算受到的影響也就越大，因此對于預(yù)算人員來說在制定預(yù)算前應(yīng)首先確定隧道長度，依據(jù)合理的定額預(yù)算文件并采用準(zhǔn)確的預(yù)算編制方法。

（二）確定統(tǒng)一的混凝土配比

不同的混凝土材料與不同的配比率對最終隧道造價預(yù)算的影響極大。以碎石直徑為例，僅僅增加大約9 mm的碎石直徑，在足夠長的隧道建設(shè)環(huán)節(jié)中最終的造價甚至?xí)邪偃f元的偏差。從這一點中可以看出，控制混凝土材料的配比極其重要，預(yù)算人員應(yīng)根據(jù)不同路段的具體施工要求確定統(tǒng)一的配比率，以提升施工造價控制的有效性。

（三）控制運輸費用

預(yù)算人員不僅要關(guān)注市場價格變化，選擇優(yōu)質(zhì)的工程材料，還應(yīng)遵循就近購買原則，這樣在縮減材料選擇費用的同時也能最大限度的節(jié)約材料的運輸費用。若有材料運輸需要，針對長距離運輸環(huán)節(jié)應(yīng)以鐵路為主要運輸方式，降低公路運輸頻率以節(jié)約更多的隧道施工資金。

四、 結(jié)語

綜上所述，影響隧道最終造價預(yù)算的因素較多，為保證造價預(yù)算的準(zhǔn)確性，應(yīng)首先明確隧道長度，并控制混凝土材料配比與材料的運輸費用，以最大限度的降低隧道造價預(yù)算偏差，從而達(dá)成縮減施工成本、提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益的最終目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：羅國虎，南京金瑞路橋工程有限公司。