摘?要：自改革開放以來，城市化建設(shè)在不斷的推進(jìn)，市政道路建設(shè)的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，市政道路路基的質(zhì)量會(huì)對(duì)工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響。本文主要闡述了市政道路路基存在的病害，并簡(jiǎn)述了相應(yīng)的處理工藝與施工中的防治、質(zhì)量控制方法。

關(guān)鍵詞：市政道路;路基病害;處理工藝;質(zhì)量控制

現(xiàn)階段市政道路修建的規(guī)模不斷的擴(kuò)大，施工技術(shù)水平也在不斷的上升，但質(zhì)量問題卻仍頻發(fā)。市政道路路基是道路修建的基礎(chǔ)，只有路基修建的牢固穩(wěn)定，才能保證道路修建的最終質(zhì)量，但在目前的路基修建中，常出現(xiàn)一些病害問題，影響道路的修建質(zhì)量，需要采用一定的措施來加以應(yīng)對(duì)。

一、 翻漿

翻漿問題是市政道路路基病害之一，翻漿問題的出現(xiàn)一般而言是受到多種因素的綜合影響，其中水的影響非常大，是一個(gè)非常重要的影響因素。容易出現(xiàn)翻漿問題的區(qū)域，其土質(zhì)一般為粉質(zhì)土，粉質(zhì)土的土壤穩(wěn)定性差，強(qiáng)度容易受到影響，此時(shí)再加上充沛的降水，就非?？赡軙?huì)出現(xiàn)翻漿的狀況。除土質(zhì)的因素外，溫度也是一個(gè)重要的影響因素。凍結(jié)深度過深時(shí)，翻漿現(xiàn)象出現(xiàn)的概率會(huì)大大上升。在氣溫多變的冬春之交，氣溫變化大，凍結(jié)線的深度較淺，大量水聚集在路面處，導(dǎo)致翻漿發(fā)生。

（一）應(yīng)當(dāng)注意的問題

在進(jìn)行道路路基的施工中，應(yīng)當(dāng)盡量避開未被凍結(jié)或凍結(jié)未結(jié)束的區(qū)域，以避免水侵入路基，影響路基建設(shè)的質(zhì)量，影響道路建設(shè)的最終效果。如果進(jìn)行市政道路路基建設(shè)的區(qū)域，存在著容易發(fā)生翻漿的問題，則可以設(shè)置隔離層，并進(jìn)行相應(yīng)的排水處理，在隔離層內(nèi)進(jìn)行路基的施工建設(shè)。此外，在選用材料時(shí)，可選擇如土石灰等隔濕性與穩(wěn)定性較好的材料，以保證路基建設(shè)的質(zhì)量符合相應(yīng)的要求。

（二）防止處理與處理質(zhì)量控制

1. 排水

在對(duì)市政道路路基進(jìn)行施工的過程中，需要做好道路路基的排水工作，或適當(dāng)增加路基的修建高度，以減小低下水與地表水對(duì)路基的影響，該種方法較為經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并且能夠有效的解決翻漿的問題，在實(shí)際中應(yīng)用廣泛。

2. 換土

換土也是一種有效的解決翻漿問題的方法，在很多市政道路的施工路段，土壤為粉質(zhì)土，穩(wěn)定性差，且地下水位非常的高，面對(duì)這種狀況，此時(shí)則可采用換土的方法，可選用穩(wěn)定的粗顆粒原料土來填充路基上部，以此增加市政道路路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

3. 路基構(gòu)造層改造

石灰土結(jié)構(gòu)層，石灰石的冰水穩(wěn)定性與強(qiáng)度較高，可以有效的防止翻漿現(xiàn)象的出現(xiàn)，當(dāng)車輛對(duì)路面施加壓力時(shí)，傳遞到石灰土上，壓力會(huì)被傳播減小。

煤渣石灰土結(jié)構(gòu)層，煤渣石灰土也能夠有效的防止翻漿現(xiàn)象的出現(xiàn)，且與石灰土相比防治效果更佳，使用煤渣石灰土建造基層，需使用高限石灰計(jì)量，墊層使用低限，厚度需要在15厘米以上，才能取得較好效果。

防凍層，防凍層的建造，需要注意挑選合適的材料，在選用材料時(shí)，要注意材料必須具有較好的冰穩(wěn)定性，如若被凍結(jié)也仍需具備降低凍脹的功效，使其防凍效用能夠充分發(fā)揮，以減少翻漿現(xiàn)象的出現(xiàn)。

二、 沉降

（一）路基沉降的重要形式

路基沉降的問題主要出現(xiàn)在市政道路的施工環(huán)節(jié)，特別常見于高填土的路基上，在高填土的路基施工完畢后，經(jīng)受了較長(zhǎng)時(shí)間的車輛通行壓力，再加雙向提升的影響，路基很可能會(huì)出現(xiàn)沉降與變形，影響車輛的正常運(yùn)行。主要的沉降類型有整體下沉、不均勻下沉與局部沉陷等。

（二）路基沉降產(chǎn)生的原因

路基沉降是較為嚴(yán)重的病害，會(huì)嚴(yán)重影響市政道路的使用壽命，阻礙車輛正常通行的同時(shí)，還增加了財(cái)政負(fù)擔(dān)。路基沉降產(chǎn)生的原因有很多，例如設(shè)計(jì)方案上的缺陷，在勘察數(shù)據(jù)階段的不細(xì)心所得數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤等都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生市政道路路基沉降的現(xiàn)象。

同時(shí)，在施工環(huán)節(jié)的不當(dāng)操作也會(huì)使路基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象的概率增加，在填料階段使用不合格的材料、壓實(shí)設(shè)備調(diào)整不當(dāng)、環(huán)節(jié)做不到位等都有可能會(huì)使路基出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降問題，影響車輛的正常通行。

（三）治理措施與質(zhì)量控制

高填方下沉降問題，可以通過進(jìn)行分層填筑的方法以增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，來解決這個(gè)問題。一般的市政道路在進(jìn)行施工時(shí)，填土高度虛鋪厚度應(yīng)當(dāng)控制在30厘米以下，在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照方案規(guī)定的寬度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，在實(shí)際操作時(shí)填土和壓實(shí)的施工寬度可以適當(dāng)增加。

在使用大設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)處理后，對(duì)于一些難以使用大設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)的區(qū)域，可選用小設(shè)備來進(jìn)行壓實(shí)處理，以保證整體的壓實(shí)效果?；靥钍┕げ荒苤苯邮褂媚骋环N土體的撞擊實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)來確定使用土體進(jìn)行施工，應(yīng)當(dāng)按照填土的類型來進(jìn)行單獨(dú)的試驗(yàn)，以保證實(shí)際施工時(shí)的填土的效果。同時(shí)，要對(duì)壓實(shí)的設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，確保壓實(shí)效果的優(yōu)越。在對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，需要合理的控制橫向接頭的取值，取值的范圍為40厘米到50厘米，以保證壓實(shí)的效率與效果。

三、 小結(jié)

城市化的不斷推進(jìn)，市政道路建設(shè)的規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，在市政道路建設(shè)中路基的建設(shè)是重要的基礎(chǔ)工程，會(huì)直接影響市政道路的最終建設(shè)效果，翻漿與沉降是市政道路路基的常見病害，對(duì)于現(xiàn)在市政道路路基病害頻發(fā)的現(xiàn)狀，必須要使用對(duì)應(yīng)的措施與方法來進(jìn)行緩解或解決。

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作者簡(jiǎn)介：閭鵬，南京捷達(dá)建設(shè)工程有限公司。