粘風(fēng)明 韓鑫超

摘要：隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，全液晶汽車儀表應(yīng)用越來越廣泛，為了提高電控單元利用率，增大電控單元通信的速率、準(zhǔn)確率及可靠性，汽車儀表進(jìn)入了全數(shù)字時(shí)代，發(fā)展出了全液晶汽車儀表，然而當(dāng)前業(yè)內(nèi)沒有一個(gè)針對(duì)全液晶汽車儀表的通用測(cè)試方法。本文根據(jù)全液晶汽車儀表的特點(diǎn)，并結(jié)合當(dāng)前的儀表測(cè)試技術(shù)，提出了一個(gè)對(duì)全液晶汽車儀表的測(cè)試方法，該方法具有可移植性強(qiáng)，通用性強(qiáng)，操作簡單，測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確可靠的特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：全液晶汽車儀表；自動(dòng)測(cè)試；方法應(yīng)用

1 全液晶汽車儀表檢測(cè)的深遠(yuǎn)意義

隨著科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車逐漸的走進(jìn)了千家萬戶，成為了人們生活中不可或缺的一部分。由于汽車的質(zhì)量關(guān)系到人們的生命安全，而全液晶汽車儀表是組成汽車的重要部分，是汽車車況各方面參數(shù)的展示，所以有保障的全液晶汽車儀表是相當(dāng)重要的。在儀表制造完成后的檢測(cè)對(duì)于全液晶汽車儀表性能的保障有著十分重要的作用。全液晶汽車儀表可以在汽車行駛過程中提供汽車各方面的參數(shù)，使人們了解汽車狀況的主要儀器。我們都知道，在行駛過程中儀表參數(shù)是相當(dāng)重要的，他可以向我們提供最為完整的信息，為我們行駛時(shí)的生命安全作出保障。

2 全液晶汽車儀表測(cè)試的注意事項(xiàng)

首先，要判斷電壓到底是直流電還是交流電，確保萬用檢測(cè)表紅高黑底。同時(shí)，要對(duì)全液晶汽車儀表的被測(cè)電路情況有-一個(gè)初步的了解，以便為測(cè)量設(shè)備選擇合適的檔位。其次，當(dāng)遇到較為復(fù)雜的故障需要拆卸零件時(shí)，工作人員要按照規(guī)定，按照相應(yīng)的前后順序拆卸，拆裝時(shí)要使用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備和工具，避免損壞元件，若是拆卸的元件包括電路芯片時(shí)，則要使用原裝塑料盒，防止芯片受到靜電的損壞。再次，當(dāng)全液晶汽車儀表檢修完畢后，必須進(jìn)行及時(shí)的校正，如果沒有專門的校正設(shè)備，可用同型號(hào)儀表測(cè)量的平均值來校正。最后，工作人員在汽車儀表維修檢測(cè)時(shí)，一定要注意人身安全，要按照規(guī)定攜帶專業(yè)器具，穿工裝，不可圖一時(shí)方便用手觸摸汽車儀表板。

3 全液晶汽車儀表測(cè)試方法

3.1 測(cè)試硬件框架

測(cè)試硬件系統(tǒng)包括一臺(tái)PC上位機(jī)、一個(gè)PLC（可編程邏輯控制器，ProgrammableLogicController）和-塊全液晶汽車儀表。

傳統(tǒng)指針式儀表的輸入信號(hào)主要分為脈沖信號(hào)、電阻信號(hào)與電壓信號(hào)，而全液晶汽車儀表的輸入信號(hào)主要分為CAN（控制器局域網(wǎng)絡(luò)，ControllerAreaNetwork）總線信號(hào)和I/0。腳信號(hào)。其中車速表、轉(zhuǎn)速表、水溫表、燃油表的輸入信號(hào)為CAN總線信號(hào)，儀表上的車燈指示、車門指示、報(bào)警指示的輸入信號(hào)為1/0引腳信號(hào)。，

3.1.1 PLC

硬件平臺(tái)中的PLC是為了將PC.上位機(jī)發(fā)送的模擬I/0信號(hào)轉(zhuǎn)換為開關(guān)量I/0信號(hào)。PC上位機(jī)發(fā)送的模擬1/0信號(hào)經(jīng)過RS485總線[}5]傳遞PLC，通過設(shè)定的通信協(xié)議，PLC將模擬1/0信號(hào)轉(zhuǎn)換為儀表輸入的開關(guān)量1/0信號(hào)。

3.1.2 液晶儀表

液晶儀表的硬件包括I/0信號(hào)輸入接插件、CAN系統(tǒng)總線iei、總線網(wǎng)關(guān)、核心板和LCD顯示屏、儀表從PLC接收到的I/0信號(hào)進(jìn)過處理之后傳送到總線網(wǎng)關(guān)中的系統(tǒng)主控MCU（微控制單元，MicrocontrollerUnit），CAN系統(tǒng)總線接收PC.上位機(jī)發(fā)送的CAN報(bào)文，同時(shí)將報(bào)文信息通過總線網(wǎng)關(guān)中的收發(fā)器傳送到系統(tǒng)主控MCU，MCU將對(duì)1/0信號(hào)進(jìn)行處理和CAN報(bào)文信息進(jìn)行解析，MCU完成信號(hào)處理之后將數(shù)據(jù)信號(hào)傳送給核心板，核心板接收到信號(hào)后將會(huì)在LCD顯示屏上更新顯示。硬件平臺(tái)中以太網(wǎng)（Ethernet）是為了將獲取到的儀表界面顯示圖像回傳到PC.上位機(jī)中，通過PC.上位機(jī)中的圖像對(duì)比軟件自動(dòng)判斷儀表顯示是否正確。

3.2 測(cè)試軟件框架

3.2.1 功能測(cè)試模式

功能測(cè)試主要是為了測(cè)試儀表在開發(fā)期間對(duì)儀表功能制作是否齊全，功能顯示是否正確。

3.2.2 邊界測(cè)試模式

邊界測(cè)試主要是為了測(cè)試儀表對(duì)于某此信號(hào)的邊界值數(shù)據(jù)是否能夠正確處理與顯示。

3.2.3 循環(huán)測(cè)試模式

循環(huán)測(cè)試主要是為了在儀表功能齊全并能正確顯示之后，測(cè)試儀表系統(tǒng)長時(shí)間運(yùn)行的穩(wěn)定性，給子儀表相同的輸入信號(hào)，儀表能否得到相同的輸出顯示、測(cè)試用例統(tǒng)--采用XML.文件格式編寫，XML是一種用于標(biāo)記電子文件使其具有結(jié)構(gòu)性的標(biāo)記語言。圖像對(duì)比軟件在PC上位機(jī)接收到儀表通過Eathernet傳回的圖像數(shù)據(jù)后，自動(dòng)調(diào)用PC上位機(jī)內(nèi)的對(duì)應(yīng)參考圖像進(jìn)行對(duì)比。對(duì)比的方法是直接將兩幅圖像進(jìn)行異或處理，如果兩幅圖像對(duì)應(yīng)位置的像素點(diǎn)相同，則輸出圖像的對(duì)應(yīng)位置為黑色，否則為出現(xiàn)差異的顏色。輸出圖像為全黑，則說明對(duì)比的兩幅圖像一致，否則說明對(duì)比的兩幅圖像不一-致，并且不一致的地方能夠明顯的顯示出來，測(cè)試人員查看的時(shí)候能很快的找出儀表界面顯示錯(cuò)誤的地方。

4 全液晶儀表檢測(cè)措施與維護(hù)

4.1 常規(guī)檢查措施

常規(guī)檢查措施對(duì)自動(dòng)化儀表的檢測(cè)與維護(hù)工作中，最基礎(chǔ)同時(shí)也是最為重要的環(huán)節(jié)。在日常的工作中，化工生產(chǎn)企業(yè)的管理人員，需要對(duì)自動(dòng)化儀表的檢測(cè)工作進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)地規(guī)劃與安排。同時(shí)，在科學(xué)合理的巡視與防護(hù)工作計(jì)劃下，對(duì)于自動(dòng)化儀表的檢查時(shí)間、檢查周期、檢查次數(shù)、問題類型、處理情況、責(zé)任人以及其他備注問題等，都記錄在案，確保各項(xiàng)工作能夠充分落到實(shí)處，為自動(dòng)化儀表檢測(cè)工作效率的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.2 防腐蝕維護(hù)措施

防腐蝕維護(hù)措施對(duì)于全液晶儀表的檢測(cè)工作來說十分重要。全液晶儀表當(dāng)中的部分介質(zhì)儀表類型具有較強(qiáng)的特殊性，在進(jìn)行測(cè)量的環(huán)節(jié)，需要借由特殊介質(zhì)操作完成。在長期的運(yùn)行狀態(tài)下，全液晶儀表介質(zhì)當(dāng)中可能會(huì)存在粉狀物質(zhì)、細(xì)微顆粒、油垢等物質(zhì)。并且，全液晶儀表在存放環(huán)節(jié)以及實(shí)際的運(yùn)行中，還可能會(huì)出現(xiàn)沉積、結(jié)晶以及冷凝等問題。比如，浮筒液位計(jì)和壓力變送器都會(huì)出現(xiàn)此種類型的問題。上述問題如果不能夠得到及時(shí)有效處理，會(huì)對(duì)工作人員的操作造成嚴(yán)重影響。

5結(jié)語

隨著生活水平的不斷提高，汽車在滿足人們基本的出行需求之后，人們逐漸對(duì)汽車有了更高使用要求，除了舒適性，還要求汽車的安全性與穩(wěn)定性。先進(jìn)自動(dòng)化測(cè)試技術(shù)在儀表中的應(yīng)用一定程度上可以滿足人們的這種需求，它像汽車的神經(jīng)中樞似的，不僅為人們提供了貼心的服務(wù)信息，而且有效的提高了汽車的性能。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐濤.汽車儀表顯示系統(tǒng)應(yīng)用與研究[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2013，（11）：26-27.

（作者單位：長城汽車股份有限公司-哈弗技術(shù)中心）

第一作者簡介：粘風(fēng)明，男，漢，河北衡水，本科，初級(jí)工程師，汽車電子電器開發(fā)。