康朝國 卿龍 宮濤

摘 要：合理運用地球資源和能源，減少過量消耗和污染排放是社會健康發(fā)展的原動力，利用更多清潔的新型能源取代常用的內燃機系統(tǒng)是當前以及未來汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向。雖然近年來我國相關行業(yè)環(huán)境有所改善，但依然在創(chuàng)新發(fā)展方面存有不足，本文就此進行簡要分析。

關鍵詞：新能源汽車;多元化創(chuàng)新;發(fā)展戰(zhàn)略

汽車既是便捷的交通工具，同時也是環(huán)境污染的主要原因，所以通過高新技術改進汽車的能源動力結構是非常必要的創(chuàng)新研究方向。為此，我國的電力產業(yè)、燃料產業(yè)、氫能源產業(yè)等逐漸形成規(guī)?；⒅悄芑?、共享化的市場環(huán)境，這為新能源汽車的多元化發(fā)展奠定了基礎。

1 目前我國新能源汽車的市場環(huán)境

節(jié)能減排是新時代我國社會發(fā)展的主要任務，并且憑借對能源技術的探究，我國在新能源汽車的發(fā)展和推廣方面已經獲得顯著進步，市場份額越來越大。在2013年左右，我國合理擴張新能源汽車的涉及領域，并發(fā)布中央地方補貼、減免購置稅等配套政策，逐漸推動汽車制造行業(yè)的轉型，直到2019年新能源汽車的市場保有量達到344萬輛。此外，在新能源汽車的研究領域，我國也開展了諸如傳統(tǒng)自主品牌支持、工信部推廣、全球新能源汽車領袖峰會等相關活動，這也促進了我國新能源汽車技術、數量、質量等方面的快速提升。

2 我國新能源汽車發(fā)展遇到的阻礙

2.1 政府經濟補貼的調整容易造成行業(yè)的波動

雖然我國對新能源汽車比較重視，但受限于經濟水平和技術能力，包括較大汽車運營廠商在內的國內企業(yè)很多都依賴政府的扶持，特別是經濟補貼政策保障了新能源汽車行業(yè)的基本利潤需求，為國產新能源汽車的制造和使用創(chuàng)造了良好的條件。但補貼不能是一成不變的，隨著技術能力的升級以及新能源汽車市場的成熟，政府的補貼評價標準相較以前也更加嚴格，補貼門檻有所提升，如此就造成一些企業(yè)經營困難以及新能源汽車售價提升等現象，背后的原因在于企業(yè)的經營模式早已經將財政補貼作為重要的成本來源，缺乏保持市場競爭力的遠見，故而對經濟變動難以做出及時的應對。

2.2 新能源汽車的研制技術不夠成熟

技術與汽車的性能、成本、銷量直接掛鉤，我國在新能源汽車核心技術方面的研究與理想中的汽車性能有較大的差距。就目前階段而言，難以迅速實現技術上的突破，行駛效果遠不及普通燃料型汽車方便有效，因而制約了新能源汽車的市場化普及。主要的技術矛盾問題體現在車載動力電池上。

首先，我國的電池材料和內部組成比較落后，電池電芯的核心動力較低且不穩(wěn)定;其次，汽車整體的電路控制系統(tǒng)容易受到各種因素影響而產生故障，導致新能源汽車運行過程中可能會發(fā)生電池溫度過高、絕緣性能下降、芯片控制和通訊系統(tǒng)異常等問題，甚至一些汽車還會發(fā)生電池冒煙和自燃問題。

2.3 我國新能源汽車配套基礎設施薄弱

如同加油站一樣，新能源汽車也需要固定的供給能源的場所，以充換電站為主的基礎配套設施是幫助新能源汽車更好更穩(wěn)定行駛的堅強后盾。雖然國務院、能源局等機構已經根據設施需求制定了相應的政策規(guī)劃，但實際的充電樁安裝鋪設過程仍然受到各種因素的阻礙，并使得配套基礎設施的建設數量、功能效果難以匹配新能源汽車市場的發(fā)展需求。此類問題的產生原因包括：

第一，國家出臺的計劃、通知、指導意見難以對汽車市場形成有效影響，并且各省市、地方的工作環(huán)境并不相同，難以形成有效統(tǒng)一的市場行業(yè)規(guī)范。第二，充電樁等設施的建設要考慮空間需求和電力需求，但在原有的設施場所內進行改造，受空間結構和用地資源的約束較大。另外，充電樁需要消耗大量的電力資源，很多區(qū)域并不符合過大的電力負荷要求，不得不重新設計并加強投入，對原有變電箱進行擴容改造。第三，商場小區(qū)等環(huán)境的充電樁設施建設需要相關運營企業(yè)進行經濟投入，企業(yè)要負擔幾倍甚至幾十倍的成本支出，但需要充電的消費者卻寥寥無幾，無法盈利甚至虧損，這特別需要政府的經濟補貼。

3 我國新能源汽車多元化創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略

3.1 緊密結合新能源汽車市場環(huán)境進行經濟補貼

新能源汽車雖有萬般好處，但當前我國的創(chuàng)新推廣階段仍然遇到很多困難，在這一較為關鍵的時期，政府部門應發(fā)揮經濟作用和管理作用，實時觀察并分析新能源汽車市場環(huán)境變化，并對核心技術、民眾需求、企業(yè)要求等進行細致的了解，以保證新能源汽車市場環(huán)境穩(wěn)定為前提，逐步地緩慢地減小資金補貼投入。要根據不同的企業(yè)情況合理地控制經濟補貼數字和其他扶持政策。此外，為彌補企業(yè)直接的成本損失，政府需要在輔助設施、市場監(jiān)管等方面適當提高福利，以減少市場環(huán)境的動蕩，提高汽車生產制造的質量，改善當前新能源汽車銷量負增長的境地。

3.2 加強充電樁和其他基礎設施的建設覆蓋力度

我國一些城市重點指出新能源汽車配套設施的建設規(guī)劃要求，擬在2020年建設更多更好的充電站和充電樁，為專用車和私家車提供更完善的城市充電網絡，以服務效果的提升提高新能源汽車的推廣力度。如北京市的《北京市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃（2016-2020年）》和甘肅省的《甘肅省新能源汽車推廣應用實施方案（2016-2020年）》等政策文件中都指出要建立適度超前、設備先進、管理規(guī)范的多元化基礎設施建設服務體系。為此，政府部門可充分發(fā)揮管控職能，一方面組織電力企業(yè)和汽車行業(yè)針對設施建設問題進行研究，另一方面吸引更多社會資本加入到基礎設施建設中。

3.3 積極解決核心技術的研究問題

當前我國許多國產新能源汽車受到技術的制約而不能發(fā)揮其真正價值，難以長時間長里程的行駛，高溫和低溫環(huán)境下不能充電、效率下降，追根溯源都是因為核心技術不足而造成的。所以政府部門應深刻意識到技術問題與新能源汽車推廣之間的矛盾，并為汽車企業(yè)和研究院的核心技術研究創(chuàng)造更好的工作環(huán)境。如為技術創(chuàng)新的汽車企業(yè)提供經濟獎勵和品牌推廣等好處，在教育研究領域提高新能源汽車核心技術研發(fā)的深度和廣度等。

4 結語

當前，我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展受到了一定的制約，但隨著政府和企業(yè)的不斷創(chuàng)新研究，將會有效激發(fā)新能源汽車的多元化發(fā)展，并從技術能力，經濟成本，運營方式等方面改善新能源汽車市場環(huán)境的不足，進而在未來為社會大眾提供更便捷的產品服務。

參考文獻：

[1]鞏禹達.我國新能源汽車政策回顧與展望[J].傳播力研究，2018（32）.