柏連才

摘 要：隨著我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展，國家大力推進市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。道路橋梁工程建設(shè)項目越來越多，對施工技術(shù)的要求也越來越高。道路橋梁工程路基路面經(jīng)常出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，影響工程質(zhì)量和使用壽命，也給交通安全帶來隱患。本文主要講述路基路面出沉降現(xiàn)象的成因，并提出相關(guān)改進技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；沉降；施工技術(shù)

1 引言

通過深入調(diào)查公路工程后，不難發(fā)現(xiàn)，因受多方面因素的影響，包括路基和橋臺之間的剛度存在較大差異，路基發(fā)生不均勻沉降等，導(dǎo)致道路橋梁軟土地基路段極易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，嚴(yán)重影響路面的平順性，最終橋頭跳車現(xiàn)象是非常容易發(fā)生的，大大降低行駛車輛的安全性和舒適性。所以，在橋梁和道路之間如何對適當(dāng)長度的沉降段進行合理設(shè)置，對路橋之間的不均勻沉降現(xiàn)象、橋頭跳車現(xiàn)象進行有效避免，確保行駛車輛的舒適性和安全性。

2 市政路橋路基路面出現(xiàn)沉降的原因分析

2.1 市政路橋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)

路橋項目沉降段的路搭板的規(guī)劃不科學(xué)時，往往引發(fā)市政路橋沉降段出現(xiàn)路基路面不平整等問題。路橋搭板作用就是盡量消除路橋施工中的沉降差，確保路基工程的載荷強度同時有效保證市政道路橋梁相關(guān)路面的平整質(zhì)量。然而搭板最易發(fā)生斷裂故障，其往往會使得行駛的來往車輛在施工項目的橋頭位置出現(xiàn)跳車問題。同時，施工項目搭板的支承設(shè)計如果不合理也會引發(fā)上述現(xiàn)象，所以來往車輛在負(fù)荷的狀態(tài)下行駛中，項目路基位置會承載兩個路基載荷應(yīng)力的最大值，其中一個是在來往車輛負(fù)荷作用下的周邊區(qū)域，另一個就是在搭板起到支承作用的周邊區(qū)域。如果車輛在上述路段行駛作業(yè)，路橋工程的路基應(yīng)力會產(chǎn)生急劇變化，隨之出現(xiàn)嚴(yán)重的應(yīng)變導(dǎo)致變形，最終引發(fā)沉降差而使得來往車輛在該位置出現(xiàn)跳車問題。

2.2 路基路面施工質(zhì)量偏低

路基是道路橋梁沉降段路面施工中的工程基礎(chǔ)部分，主要由土或石料修建的線形結(jié)構(gòu)物，其材料性能要求易壓實，高強度且具有良好的水穩(wěn)性，在選擇填充物時對材質(zhì)要求不嚴(yán)格則很容易導(dǎo)致路基路面質(zhì)量受影響。在實際施工環(huán)境中，很容易對材料使用把控不夠嚴(yán)苛，選用的填料不恰當(dāng)，填筑方法不科學(xué)，壓實力度不夠，在路基路面內(nèi)部產(chǎn)生過濕的夾層等，在載荷和水溫的雙重作用下就會引起路基的壓縮沉降，這就給工程增加了一定風(fēng)險。

2.3 各階段參與施工人員未按標(biāo)準(zhǔn)流程進行施工

在實際施工過程中，各階段參與施工人員存在未按標(biāo)準(zhǔn)流程進行施工的現(xiàn)象，而且非常普遍。在先前的勘察階段，勘探人員對于土層勘探方式不合理或未能借助專門儀器，這就造成了勘探結(jié)果精準(zhǔn)度不高的情況；在設(shè)計階段，設(shè)計人員僅從現(xiàn)場相關(guān)人員反饋的情況出發(fā)，對于場地情況未進行充分了解，從而導(dǎo)致設(shè)計項目偏離實際情況，可操作性受到影響；在施工階段，施工單位制定的方案不合理并且對項目的管理能力有限，不僅在材料的質(zhì)量方面存在著檢查不嚴(yán)格的問題，而且在材料的存放使用中存在現(xiàn)場保管不力的問題，導(dǎo)致材料混淆、損壞。以上存在的問題在每一個環(huán)節(jié)逐漸累積終將影響到施工的質(zhì)量。

3 公路橋梁沉降段路基路面施工的具體技術(shù)研究

3.1 沉降段結(jié)構(gòu)形式設(shè)計的合理化

在施工過程中，不同的工作項目實施都需要施工技術(shù)的保證，同時，施工技術(shù)的選用還需要結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理，這樣才能保證施工技術(shù)在施工項目中的應(yīng)用效果。結(jié)合當(dāng)前大多數(shù)施工項目數(shù)據(jù)，在公路橋梁沉降段路基路面施工體系中，結(jié)構(gòu)的設(shè)計需要首先將道路橋梁沉降段的搭板長度和強度方面的設(shè)計水平提升，設(shè)計單位首先要勘察公路橋梁施工現(xiàn)場中的真實情況，將其內(nèi)容在先進科技軟件的幫助下提前設(shè)計出來，從而分析出最佳的建設(shè)方案，同時要從施工角度分析，公路橋梁沉降的量以及搭板長度是否和實際的建設(shè)過程相符，這樣才能保證沉降段結(jié)構(gòu)形式設(shè)計的合理性，同時，在設(shè)計完成之后，各個階段的施工都需要根據(jù)設(shè)計的內(nèi)容不斷的調(diào)整施工的現(xiàn)場情況，這樣才能保證最終的建設(shè)質(zhì)量優(yōu)化。

3.2 加強路基的建設(shè)

路基在整個道路橋梁施工的過程中起著十分至關(guān)重要的作用。因此，結(jié)合相關(guān)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的地基及其處理方案對于提升道路橋梁路基承載力、改善路面橋梁的沉降問題有著重要的作用。施工過程中，施工單位應(yīng)做到符合相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)的要求，并按照規(guī)范，使用符合標(biāo)準(zhǔn)的施工形式和施工工藝，如水泥粉噴樁地基法、石灰改土法、換土作業(yè)等復(fù)合施工形式，有效地加強其穩(wěn)固性提升地基強度和剛度從而在源頭上減少變形現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時，也要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，利用符合相應(yīng)地理條件的填充材料進行填筑處理，避免地基側(cè)向擠動壓力帶來的影響從而在主觀可控范圍內(nèi)最大程度上避免路基沉降及不均勻現(xiàn)象的發(fā)生，進一步提高公路橋梁沉降段路基路面的承受能力。

3.3 加大監(jiān)察力度按標(biāo)準(zhǔn)流程進行施工

按照國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求進行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化施工可以在很大程度上減少避免相關(guān)質(zhì)量問題的出現(xiàn)，這就要求相關(guān)部門加大對施工工作的監(jiān)督與檢查。同時施工企業(yè)一方面應(yīng)該在公司內(nèi)部設(shè)立相關(guān)督察小組定時組織相關(guān)人員進行監(jiān)督；另一方面應(yīng)向施工各環(huán)節(jié)的參與人員普及相關(guān)流程標(biāo)準(zhǔn)，加大標(biāo)準(zhǔn)化施工的宣傳力度，在材料環(huán)節(jié)、設(shè)計環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)層層把控，爭取杜絕違規(guī)施工現(xiàn)象的發(fā)生，提高工程質(zhì)量。

3.4 促進沉降段路基路面的施工性能提升

現(xiàn)場作業(yè)時對工程路基路面的沉降規(guī)定必須依據(jù)國家對路橋工程施工設(shè)計的要求執(zhí)行，保證路橋工程路基的沉降限定在10公分，同時其沉降差限定在5公分。由于要保證沉降量和沉降差在對應(yīng)規(guī)范之內(nèi)，一定要保證在項目地基處理的作業(yè)中格外注重工程施工的各項技術(shù)以及其工藝的施工品質(zhì)。確保嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計的規(guī)范來優(yōu)化地質(zhì)條件和施工環(huán)境，實時進行項目地基強度的檢測。一般可利用瀝青混凝土作為施工作業(yè)的回填土，該類型的回填土強度性能良好，可以確保工程路面基層的承載力符合設(shè)計規(guī)范，同時其能夠科學(xué)減少工程路基路面沉降的變形量。在完成回填土體作業(yè)時，通常借助分層分段進行回填的順序，對施工項目各段的連接位置和每層的作業(yè)厚度要完成檢測和控制，其能夠降低施工裂縫問題的發(fā)生。上述作業(yè)過程中，在逐層進行回填的過程中要完成逐層的壓實，在壓實作業(yè)結(jié)束后，對其中的含水量、壓實程度、滲水屬性等數(shù)據(jù)信息要完成檢測，滿足施工規(guī)范后再進入下一道流程。

4 結(jié)語

道路橋梁施工過程中路基沉降是施工的重點和難點，雖然有眾多因素導(dǎo)致沉降的產(chǎn)生，不過仍然有相應(yīng)的措施來避免沉降的出現(xiàn)。在施工過程中，要根據(jù)實際情況選擇合適的地基處理方式，合理設(shè)計搭板長度和強度，正確實施臺后填筑，并且注意對沉降路段加強維護，相信這些會保證道路橋梁施工的質(zhì)量，保證交通安全。

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