陳小雷　景華　李延江

摘 要：本文針對2001～2016年發(fā)生在渤海河北海區(qū)的116個船舶海難事故，結(jié)合大風資料等，對發(fā)生船舶海難事故的季節(jié)分布特點、引發(fā)事故的大風特點和天氣影響系統(tǒng)等進行了分析，提出了引發(fā)船舶海難事故大風的閾值、高風險月份和高風險天氣影響系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：海上大風；海難事故；初步分析

大風是渤海海域主要的氣象災(zāi)害之一，近幾年來由海上大風引發(fā)的船舶海難事故不斷增加，據(jù)2001～2016年統(tǒng)計發(fā)生在渤海河北海區(qū)的就有116起海難事故，其中漁船事故占70%，造成的直接或間接經(jīng)濟損失也不斷增加[1.4]。因此，加強海上大風引發(fā)的船舶海難事故分析，對進進一步做好海上大風監(jiān)測預(yù)警和防御服務(wù)等具有的意義。

1 資料來源

渤海河北海區(qū)海難事故資料來自2001～2016年河北省海事局、河北省農(nóng)業(yè)廳漁業(yè)港監(jiān)處及公安部河北海警支隊等所收集的相關(guān)資料；大風資料來自氣象部門氣象觀測站、岸基自動氣象站資料，部分來自發(fā)生事故的船舶記錄或事后調(diào)查資料。本文中的海難事故指至少造成3人及以上人員死亡，船舶沉沒、全損或已無修復(fù)價值等。

2 海難事故的季節(jié)分布特點

2.1 季節(jié)變化分析

根據(jù)2001～2016年渤海河北海區(qū)由大風引發(fā)的116例海難事故分析，其中春季（3～5月）有37例、占31.9%，夏季（6～8月）有30例、占25.9%，秋季（9～11月）有39例、占33.6%，冬季（12～2月）有10例、占8.6%。由此可見春、秋兩季發(fā)生次數(shù)最多，共有76例，占總次數(shù)65.5%，說明春、秋季節(jié)大風天氣多容易造成海難事故發(fā)生；其次是夏季發(fā)生次數(shù)次之，有30例，夏季發(fā)生的事故多與強對流性天氣有關(guān)即雷雨大風造成的居多；冬季發(fā)生次數(shù)最少僅有10次。

2.2 月份變化分析

下圖為2001～2016年渤海海域大風引發(fā)的海難事故月變化，從中可以發(fā)現(xiàn)由大風引發(fā)的船舶海難事故發(fā)生次數(shù)最多的是4月份和9月份，都有15次發(fā)生；其次是5月份和10份，均有13次發(fā)生。而發(fā)生次數(shù)最少的月份是1月份，為0次；其次發(fā)生少的月份為12月份，為4次。因此，可以認為4～5月份和9～10月份是大風引發(fā)船舶運輸海難事故的高風險月份，在此時段內(nèi)必須高度重視海上大風的防御工作。

2001.2016年渤海河北海區(qū)大風引發(fā)的海難事故月變化圖

3 造成船舶海難事故大風特點和天氣系統(tǒng)分析

3.1 造成船舶海難事故的大風特點分析

利用渤海岸基自動氣象站、船舶上大風記錄和周邊氣象站等資料，對造成船舶海難事故的主導(dǎo)風向進行分析，偏北大風造成的船舶海難事故有43例，偏南大風造成的船舶海難事故有41例，偏東大風造成的船舶海難事故有32例。其中偏北大風和偏東大風造成的船舶海難事故共有75例，占總次數(shù)的646%，說明引發(fā)船舶海難事故的主要原因是冷空氣大風所致。但是占到整個船舶海難事故35.46%的偏南大風也是不可忽視的，這也是平時在預(yù)報服務(wù)中容易忽視的因素。

對造成船舶海難事故的風力進行分析，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)事故時船舶上記錄的最小風力為5～6級、最大風力為11級；而岸基氣象觀測站資料顯示，出現(xiàn)事故時的最小風力為3級、最大風力為9級，與個例中船舶上記錄的風力最大的級差可達4級，說明岸基氣象站監(jiān)測的風速與海域中的風速是有一定差距的。

3.2 造成船舶海難事故的天氣系統(tǒng)分析

對造成船舶海難事故的個例進行天氣形勢分析，發(fā)現(xiàn)由偏北大風引發(fā)的船舶海難事故大多處于東北低壓后部、少量處于渤海低壓或臺風低壓后部，在地面均有冷鋒系統(tǒng)，在高空均有鋒區(qū)或西北氣流或切變線存在。由偏南大風引發(fā)的船舶海難事故大多是處于東高西低、東北低壓前部或渤海高壓后部。由偏東大風引發(fā)的船舶海難事故大多是處于東北低壓低部、江淮氣旋頂部等，另外由雷雨大風引發(fā)的海難事故大多是弱低壓后部中尺度或海岸帶雷雨中尺度引起。因此，可以說東北低壓、渤海低壓、江淮氣旋、臺風低壓以及海岸帶雷雨中尺度等天氣系統(tǒng)是引發(fā)船舶海難事故的高風險天氣系統(tǒng)，如果未來在渤海區(qū)域?qū)⒊霈F(xiàn)以上天氣系統(tǒng)影響時，大風造成船舶事故發(fā)生的風險較高，必須引起高度的重視。

4 結(jié)論

春季、秋季大風是引發(fā)渤海河北海區(qū)船舶海難事故的主要季節(jié)，其中4～5月份和9～10月份是大風引發(fā)船舶海難事故的最高風險月份，在此時段內(nèi)氣象部門要切實加強海上大風預(yù)警預(yù)報服務(wù)工作；同時夏季雷雨大風造成的局地船舶海難事故也必須引起高度重視，氣象部門要加強夏季海上強對流天氣監(jiān)測預(yù)警預(yù)報服務(wù)工作。

引發(fā)船舶海難事故的主要原因是冷空氣大風所致，但是偏南大風造成的船舶海難事故也不可忽視。造成船舶海難事故的最小風力為5～6級，而且岸基氣象觀測站監(jiān)測的風速與海域中的風速相比要偏小。

東北低壓、渤海低壓、江淮氣旋、臺風低壓以及海岸帶雷雨中尺度等天氣系統(tǒng)是引發(fā)船舶海難事故的高風險天氣系統(tǒng)，氣象部門要加強對以上天氣系統(tǒng)的機理研究和預(yù)報技術(shù)研究，以提高其引發(fā)的大風預(yù)報準確率和預(yù)報時效，進一步減少大風引發(fā)的船舶海難事故發(fā)生。

參考文獻：

[1]李延江，陳小雷，盧憲梅.渤海氣象災(zāi)害與海洋災(zāi)害預(yù)報技術(shù)[M].北京：氣象出版社，2014.1.35.

[2]孫霞，陳小雷，俞海洋，等.河北省大風災(zāi)害及其危險性區(qū)劃分析[J].中國農(nóng)學通報，2016.32（1）：183.187.

[3]河北省氣象局編著.河北省天氣預(yù)報手冊[M].北京：氣象出版社，1987.1.20.

[4]解以揚，劉大剛，吳丹朱，等.黃、渤海惡劣天氣影響船舶安全的風險預(yù)估技術(shù)初探[J].災(zāi)害學，2014，29（1）：136.143.