張虎

摘? ? 要：在高等級(jí)公路基層施工中廣泛使用水泥穩(wěn)定碎石，是因?yàn)槠渚哂辛己玫恼w性、強(qiáng)度高、抗水性和耐凍性等特點(diǎn)。但同時(shí)又由于水泥穩(wěn)定碎石施工過程中水泥的水化和硬化作用較快，在施工過后易產(chǎn)生裂縫，所以必須對(duì)水泥穩(wěn)定碎石施工進(jìn)行有效控制，才能確保水泥穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路;路面基層;施工;質(zhì)量控制

1? 前言

路面基層在結(jié)構(gòu)上作為路基和路面的連接帶、過渡段， 同時(shí)也是受力分散過渡段， 它將來自路面不均勻荷載和沖擊力進(jìn)行均勻分布地傳播到路基， 增強(qiáng)路基剛性和應(yīng)力擴(kuò)散的均勻性。路面基層分底基層和基層兩層， 底基層一般為級(jí)配碎石墊層， 基層為水泥穩(wěn)定基層， 它是公路工程的重要組成部分， 在公路工程中起著重要作用。

2? 公路路面基層的施工質(zhì)量要求

2.1? 足夠的強(qiáng)度與剛度

作為主要的公路承重結(jié)構(gòu)，路面基層必須要具備足夠的強(qiáng)度。要求在一定的行車荷載下，基層能夠保持穩(wěn)定，不會(huì)發(fā)生破壞、嚴(yán)重變形、大幅度沉降等情況。要能夠保證路面的變形程度、沉降大小都控制在較小的范圍內(nèi)，不得超過相關(guān)規(guī)定中所允許的范圍。若因?yàn)榛鶎訌?qiáng)度不夠，就會(huì)在大量的行車或長(zhǎng)期的荷載下發(fā)生嚴(yán)重變形，導(dǎo)致路面的平整度遭到嚴(yán)重破壞，極大的影響到公路的整體運(yùn)行質(zhì)量。除了要保證基層的強(qiáng)度以外，還要保證其剛度達(dá)到技術(shù)設(shè)計(jì)要求，盡量使基層的剛度與面層的剛度相同，這樣就不會(huì)輕易出現(xiàn)路面開裂，甚至斷開的質(zhì)量問題。

2.2? 較強(qiáng)的穩(wěn)定性與較大的平整度

為了保證行車的安全與穩(wěn)定，也為了給后期面層施工提供有利施工條件，在基層的施工中，要注意保證其穩(wěn)定性與平整度。只有路面基層的穩(wěn)定性較強(qiáng)，才能避免路面結(jié)構(gòu)因?yàn)殚L(zhǎng)期車輛荷載或外界自然作用力的影響而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的現(xiàn)象，才能保證行車的安全穩(wěn)定。再者，基層的平整度是影響公路路面的平整度的直接因素，并且對(duì)路面的耐久性也會(huì)起到一定的影響，必須要確?；鶎拥钠秸确显O(shè)計(jì)要求。

2.3? 具備強(qiáng)大的水溫穩(wěn)定性

一般公路的路面基層穩(wěn)定性與強(qiáng)度都會(huì)受地面水或地下水的影響而發(fā)生變化，降低公路的行車安全性。尤其是在一些凍土地區(qū)，路基更是會(huì)隨著土層的凍融循環(huán)作用而發(fā)生凍脹與翻漿的現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了公路的整體強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使其荷載能力大大下降。為此，路面基層必須要具備一定的水溫穩(wěn)定性來應(yīng)對(duì)水體對(duì)基層的破壞，以延長(zhǎng)公路的使用壽命。

3? 公路路面基層的施工技術(shù)

3.1? 保證路面基層的平整度

在具體的施工中，基層的平整度是非常重要的一項(xiàng)質(zhì)量評(píng)定指標(biāo)，在使用碾壓設(shè)備時(shí)，除了要保證能達(dá)到預(yù)定的壓實(shí)效果，還應(yīng)保證平整度的最小破壞和保證路面均勻致密。應(yīng)在選擇適宜的混凝土稠度指標(biāo)和集料級(jí)配后，采取保持稠度的穩(wěn)定性，提高攤鋪均勻性、增大預(yù)壓實(shí)度和施工縫處理等一系列措施提高基層的平整度。

3.2? 施工時(shí)應(yīng)盡量避免縱向接縫

若攤鋪過程中中斷時(shí)間超過兩小時(shí)則應(yīng)設(shè)置橫向接縫，在施工時(shí)，為避免縱向接縫可采取兩臺(tái)攤鋪機(jī)同步攤鋪并一起碾壓的方法，以此確保施工質(zhì)量。

3.3? 相鄰板塊的接縫處治

水泥穩(wěn)定類基層在同一天進(jìn)行兩個(gè)相鄰作業(yè)段的施工時(shí)，相鄰作業(yè)段的銜接處必須搭接拌合，即前一施工作業(yè)段拌合后留下一段和后一工作段同時(shí)拌合攤鋪，并且一定要保證拌合均勻。每個(gè)工作日的最后一個(gè)施工段水泥穩(wěn)定類基層完工后，必須將末端設(shè)置成垂直端面，以保證接縫處有良好的傳遞荷載的能力。對(duì)于石灰穩(wěn)定類和工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層，同一天施工的兩作業(yè)段銜接處可按上述方法處理，但不再添加結(jié)合料。施工過程中出現(xiàn)的縱向接縫應(yīng)設(shè)置成垂直接縫，接縫區(qū)的混合料應(yīng)充分碾壓密度。

4? 公路路面基層的施工質(zhì)量控制措施

4.1? 路面基層施工前的質(zhì)量控制

路面基層施工前的質(zhì)量控制主要包括原材料的選擇、混合料配比試驗(yàn)、施工設(shè)備的準(zhǔn)備、墊層頂面復(fù)測(cè)和試驗(yàn)段施工等。首先原材料的選擇包括水泥和碎石的選擇，在保證兩者的性能和質(zhì)量符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的前提下，應(yīng)選用初凝和終凝時(shí)間分別在三小時(shí)和六小時(shí)以上的水泥，碎石的顆粒最大直徑、小顆粒的含量及塑性指數(shù)應(yīng)滿足相關(guān)要求。其次在做混合配比試驗(yàn)時(shí)應(yīng)做五個(gè)不同水泥劑量混合料的擊實(shí)試驗(yàn)以確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度，試件還應(yīng)在規(guī)定條件下進(jìn)行無側(cè)限抗壓試驗(yàn)并最終確定水泥摻量。

4.2? 路面基層施工過程中的質(zhì)量控制

路面基層施工過程的質(zhì)量控制首先是對(duì)高度和橫坡的控制，應(yīng)采用預(yù)埋混凝土方塊在路肩內(nèi)邊緣及中央分隔帶邊緣的方法作為頂面高程的基本控制點(diǎn)。每個(gè)控制點(diǎn)必須在換人復(fù)測(cè)合格后進(jìn)行固定且相隔距離為十米，在各控制點(diǎn)處立導(dǎo)梁支點(diǎn)并對(duì)高度進(jìn)行調(diào)整至要求高度。其次在完成混合料的拌制和上料并檢測(cè)合格后及時(shí)進(jìn)行攤鋪，同時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格控制卸料速度避免出現(xiàn)與攤鋪不同步發(fā)生離析的現(xiàn)象。在進(jìn)行攤鋪的過程中應(yīng)配備專業(yè)人員進(jìn)行含水量的檢查且在每臺(tái)攤鋪機(jī)后安排專門人員進(jìn)行鏟料消除集料離析現(xiàn)象。再次如果攤鋪機(jī)的寬度不足時(shí)則需進(jìn)行攤鋪焊接處理。最后進(jìn)行混合料的碾壓成型，在碾壓時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格按照先輕后重、先慢后快和由低向高的原則進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓及搟光工序。在碾壓的過程中應(yīng)及時(shí)進(jìn)行平整度、厚度、含水量及壓實(shí)度的檢測(cè)并保證滿足設(shè)計(jì)要求。

5? 結(jié)束語

在公路工程應(yīng)用的過程中，路面基層的質(zhì)量以及路面自身的性能會(huì)對(duì)整個(gè)道路的運(yùn)行產(chǎn)生非常重大的影響，在對(duì)路面基層進(jìn)行建設(shè)和施工的過程中，施工人員一定要嚴(yán)格的按照施工的要求去操作和施工，同時(shí)還要對(duì)混合料中的各種成分含量加以控制，選擇合理的方式進(jìn)行施工，從而更好的確保施工的質(zhì)量和水平。

參考文獻(xiàn)：

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