本刊記者 趙 博

老一輩航運(yùn)領(lǐng)袖為行業(yè)搭建了更廣闊的平臺(tái)，而他們的繼任者更在為此付出，這不僅是傳承品牌，更多的是服務(wù)行業(yè)發(fā)展。

全球貿(mào)易流動(dòng)性急速增快帶動(dòng)了航運(yùn)業(yè)的繁榮，家族治理下的馬士基集團(tuán)、達(dá)飛集團(tuán)和地中海航運(yùn)的發(fā)展，正是這一現(xiàn)象在歐洲的代表。

穆勒家族

如今，在全球121個(gè)國(guó)家和地區(qū)的343座港口，你都可以很容易地看到那個(gè)標(biāo)志性的“藍(lán)底白色七星”標(biāo)，以及船身上印刷著的“Maersk”字 樣。A.P.穆 勒-馬 士 基 集 團(tuán)（A.P.Moller-Maersk Group）現(xiàn)已成為全球最大的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一。在美國(guó)《財(cái)富》雜志最新發(fā)布的2019年“世界500強(qiáng)”企業(yè)名單中，馬士基集團(tuán)排名第294位，也是該榜單中除中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司之外，僅有的一家航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

1904年，阿諾德·彼得·穆勒（Arnold Peter Moller）和他的父親彼得·馬士基·穆勒（Peter Maersk Moller）集資15萬(wàn)丹麥克朗，建立了斯溫堡汽船公司（Steamship Company Svendborg）， 并 購(gòu) 買(mǎi)了一艘二手船。八年后，“1912輪船公司”（Steamship Company of 1912）也成為穆勒父子的產(chǎn)業(yè)。1918年，穆勒家族又創(chuàng)立了歐登塞造船廠，并于1921年生產(chǎn)出了第一艘內(nèi)燃機(jī)船。在后人看來(lái)，穆勒家族的事業(yè)依托造船業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，而斯溫堡汽船公司和“1912輪船公司”則為其日后的海上霸業(yè)奠定了堅(jiān)固基石。馬士基集團(tuán)，全稱(chēng)“A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)”，而A.P.穆勒正是阿諾德·彼得·穆勒的名字縮寫(xiě)。

1965年，“馬士基帝國(guó)”的締造者A.P.穆勒離世，其子也是我們更熟悉的馬士基·邁克-凱尼·穆勒（Maersk Mc-Kinney Moller）正式全權(quán)掌管公司。而此時(shí)，正是海運(yùn)歷史上的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期——被稱(chēng)為現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸之父的馬爾科姆·麥克萊恩（Malcolm McLean）提出了“海陸聯(lián)運(yùn)”概念，現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸正式開(kāi)始。起初，馬士基·邁克-凱尼·穆勒對(duì)這種有些超前的集裝箱化運(yùn)輸理念持懷疑態(tài)度，直到馬士基集團(tuán)旗下船廠造出了屬于自己的第一艘集裝箱船后，這一先進(jìn)理念才在自己的企業(yè)中被迅速推廣。在馬士基·邁克-凱尼·穆勒治下，馬士基集團(tuán)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，穆勒家族也將迎來(lái)事業(yè)巔峰。

1974年，馬士基集團(tuán)決定將業(yè)務(wù)范圍拓展至集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，旗下“斯溫堡·馬士基”輪（Svendborg Maersk）接受了這一里程碑式的任務(wù)。從此，馬士基航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正式接受市場(chǎng)錘煉。1995年，馬士基集團(tuán)與由馬爾科姆·麥克萊恩創(chuàng)建的美國(guó)海陸公司（Sea Land）開(kāi)展?fàn)I運(yùn)聯(lián)盟，四年后，又收購(gòu)了其集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。馬士基集團(tuán)成功證明了馬士基·邁克-凱尼·穆勒當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)見(jiàn)的正確性。馬士基集團(tuán)原首席執(zhí)行官尼爾斯·安德森（Nils Andersen）評(píng)論道：“用充滿(mǎn)激情與活力等詞語(yǔ)來(lái)形容馬士基·邁克-凱尼·穆勒的努力的話，顯得非常貼切。”2002年，馬士基集團(tuán)考慮到全球產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，決意逐漸剝離橡膠、塑料、醫(yī)療設(shè)備等虧損業(yè)務(wù)。2005年，馬士基集團(tuán)終以23億歐元的價(jià)格成功收購(gòu)鐵行渣華（P&O Nedlloyd），次年二月，該集團(tuán)旗下馬士基海陸公司（Maersk Sealand）與鐵行渣華整合為當(dāng)時(shí)全球最大的班輪公司——馬士基航運(yùn)。

“馬士基帝國(guó)”的締造者A.P.穆勒

馬士基·邁克-凱尼·穆勒

安妮·馬士基·邁克-凱尼·烏格拉

羅伯特·馬士基·烏格拉

2012年，由于造船廠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，馬士基關(guān)閉了有著95年歷史的歐登塞造船廠。然而也在同一年，馬士基·邁克-凱尼·穆勒離世。這位備受尊敬的航運(yùn)人在實(shí)現(xiàn)了他的自我價(jià)值的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)愿景。

眾所周知，馬士基集團(tuán)于2003年開(kāi)始由穆勒家族以外的人掌管集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，但在最近幾年，穆勒家族開(kāi)始加大馬士基集團(tuán)的私有化程度，以便更多地參與集團(tuán)日常管理和運(yùn)營(yíng)。

安妮·馬士基·邁克-凱尼·烏格 拉（Ane Maersk Mc-Kinney Uggla）是馬士基·邁克-凱尼·穆勒的孫女，也是A.P.穆勒控股公司（A.P. Moller Holding A/S）主席兼A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)董事會(huì)主席。馬士基集團(tuán)曾表示，隨著集團(tuán)重大結(jié)構(gòu)重組的推進(jìn)，穆勒家族將參與對(duì)馬士基集團(tuán)進(jìn)行重大變革。烏格拉女士認(rèn)為，家族控制的企業(yè)未來(lái)將更具有活力，“我們正在重新定義整個(gè)集團(tuán)，設(shè)立A.P.穆勒控股公司作為馬士基集團(tuán)全部業(yè)務(wù)的母公司，今后，還將全部或部分直接擁有多個(gè)馬士基集團(tuán)相關(guān)的業(yè)務(wù)，成為主要股東?！?/p>

在烏格拉女士看來(lái)，變革是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的一個(gè)必然過(guò)程，而她的兒子，羅伯特·馬士基·烏格拉（Robert Maersk Uggla）也已正式掌管A.P.穆勒控股公司。在馬士基集團(tuán)歷史上，戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)一直處在不斷的變革之中，這些變革也將繼續(xù)下去，進(jìn)而確保集團(tuán)的靈活性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

達(dá)飛集團(tuán)創(chuàng)始人雅克·薩德

薩德家族

談到老一輩備受尊重的歐洲航運(yùn)人，我們當(dāng)然不會(huì)忘記一些名字，盡管他們已不會(huì)再次出現(xiàn)在某些場(chǎng)合或領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。

2018年6月24日， 一段 航 運(yùn)業(yè)傳奇結(jié)束——達(dá)飛集團(tuán)創(chuàng)始人雅克·薩德（Jacques Saade）辭世。40年前，為使家庭免受戰(zhàn)爭(zhēng)紛擾，雅克·薩德離開(kāi)黎巴嫩來(lái)到法國(guó)。在預(yù)見(jiàn)到未來(lái)世界貿(mào)易的重大發(fā)展趨勢(shì)，確信集裝箱運(yùn)輸行業(yè)將在全球海運(yùn)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮決定性作用后，雅克·薩德于1978年9月在馬賽成立了一家海運(yùn)公司（CMA）。

1983年，雅克·薩德派出了公司的第一艘船駛出馬賽港，前往貝魯特，僅僅三年后，又啟動(dòng)了西北歐-亞洲航線業(yè)務(wù)。在后人看來(lái)，雅克·薩德是一位非常有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)家，他以果敢、決斷和行動(dòng)，帶領(lǐng)公司成為了世界領(lǐng)先的航運(yùn)企業(yè)，為業(yè)內(nèi)所稱(chēng)道。上世紀(jì)九十年代后期，雅克·薩德不僅成功開(kāi)通了地中海至西北歐、紅海、東南亞、東亞的直達(dá)航線，還分別于1996年和1999年果斷地收購(gòu)了兩家大型國(guó)有航運(yùn)企業(yè)——法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司（CGM）和澳大利亞國(guó)家航運(yùn)公司（ANL），從此，成為業(yè)界再熟悉不過(guò)的航運(yùn)巨頭——達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）。

雅克·薩德雄心勃勃，不斷突破各種限制，帶領(lǐng)公司向前發(fā)展。集裝箱化革命60余年以來(lái)，業(yè)界數(shù)百家擁有規(guī)模性班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司最后只剩下十家左右，而達(dá)飛集團(tuán)就是其中的佼佼者之一。2010年，達(dá)飛集團(tuán)遭受巨額的債務(wù)危機(jī)，在行將破產(chǎn)的時(shí)候，雅克·薩德引入土耳其投資商和碼頭運(yùn)營(yíng)商羅伯特·耶爾德勒姆（Robert Yildirim），幫助集團(tuán)轉(zhuǎn)危為安。而達(dá)飛集團(tuán)在資本運(yùn)作方面也非常成功，除了與CGM的整合、收購(gòu)ANL外，還有一件非常為人稱(chēng)道的收購(gòu)事件。2015年12月7日，新加坡國(guó)有班輪公司正式歸于薩德家族。當(dāng)日，達(dá)飛集團(tuán)確認(rèn)以24億美元的價(jià)格收購(gòu)新加坡?；始瘓F(tuán)（NOL），這標(biāo)志著NOL旗下主要資產(chǎn)——美國(guó)總統(tǒng)輪船（APL）和其相關(guān)碼頭業(yè)務(wù)正式歸為達(dá)飛集團(tuán)所有。而達(dá)飛集團(tuán)也因此鞏固了其在業(yè)界的領(lǐng)先地位和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在雅克·薩德去世后，魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saade）“繼承”了薩德家族產(chǎn)業(yè)，成為達(dá)飛集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官。為紀(jì)念雅克·薩德對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)，勞氏日?qǐng)?bào)將“薩德家族”評(píng)為2018年度影響力人物，同時(shí)，又賦予了魯?shù)婪颉に_德極高評(píng)價(jià)，這也預(yù)示他將繼承其父親的動(dòng)力和愿景，將達(dá)飛集團(tuán)保持在國(guó)際航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先地位。

可以說(shuō)，魯?shù)婪颉に_德在創(chuàng)新、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和專(zhuān)業(yè)能力上與其父一脈相承，奉行通過(guò)收購(gòu)和“有機(jī)增長(zhǎng)”的方式來(lái)擴(kuò)大旗下船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模。

自上任以來(lái)，魯?shù)婪颉に_德主持收購(gòu)了多家航運(yùn)及物流企業(yè)，其中包括巴西航運(yùn)公司（Mercosul Line）、大洋洲航運(yùn)公司（Sofrana Unilines）、荷蘭知名物流公司CEVA和Container Finance Ltd旗下集裝箱運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)公司Containerships。在運(yùn)力擴(kuò)充方面，魯?shù)婪颉に_德也作出了大膽的決定，他曾表示，達(dá)飛輪船訂造的9艘22000TEU型集裝箱船旨在為保護(hù)大氣和海洋環(huán)境，通過(guò)選擇液化天然氣（LNG）作為動(dòng)力，達(dá)飛輪船將成為創(chuàng)新和業(yè)界生態(tài)技術(shù)的先驅(qū)者，并由此確立成為行業(yè)內(nèi)推行環(huán)境保護(hù)領(lǐng)頭羊的雄心。據(jù)悉，每艘該型集裝箱船將配備1個(gè)18600立方米薄膜型LNG燃料罐，使其可以在鹿特丹裝載LNG作為燃料，并在歐洲和中國(guó)之間進(jìn)行為期63天的航行而無(wú)需額外的燃料補(bǔ)給。

在新技術(shù)應(yīng)用方面，達(dá)飛集團(tuán)的積極舉措也是接連不斷。除綠色船舶外，達(dá)飛集團(tuán)還與全球信息技術(shù)和商務(wù)咨詢(xún)服務(wù)領(lǐng)先提供商Infosys簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在簡(jiǎn)化并改變達(dá)飛集團(tuán)旗下運(yùn)力的IT系統(tǒng)，為客戶(hù)提供卓越服務(wù)。Infosys將為達(dá)飛輪船提供全新的高附加值技術(shù)，提高達(dá)飛輪船服務(wù)客戶(hù)的靈活性和響應(yīng)能力。魯?shù)婪颉に_德明確：“創(chuàng)新和數(shù)字化是達(dá)飛集團(tuán)的戰(zhàn)略核心，我們的目標(biāo)是通過(guò)為客戶(hù)提供最先進(jìn)的技術(shù)，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

由此可見(jiàn)，老一輩航運(yùn)領(lǐng)袖為這個(gè)行業(yè)搭建了更廣闊的平臺(tái)，而他們的繼任者更是在為此付出，這不僅是傳承品牌，更多的是服務(wù)行業(yè)發(fā)展。

達(dá)飛集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德

阿本德家族

總部位于日內(nèi)瓦的地中海航運(yùn)，向來(lái)以低調(diào)和神秘的姿態(tài)示人，其創(chuàng)始人姜瑞基·阿本德（Gianluigi Aponte）很少公開(kāi)地中海航運(yùn)的經(jīng)營(yíng)管理狀況，也從來(lái)不公開(kāi)宣告公司的任何戰(zhàn)略。然而，低調(diào)發(fā)展的地中海航運(yùn)早已高調(diào)地常年盤(pán)踞于全球集裝箱運(yùn)力排行榜第二的位置。

地中海航運(yùn)創(chuàng)始人姜瑞基·阿本德出生于意大利南部小鎮(zhèn)索倫托。雖為意大利人，他的個(gè)性中似乎總有猶太人的精明。據(jù)有限的資料記載，姜瑞基·阿本德喜歡各種挑戰(zhàn)，早年從事過(guò)多種行業(yè)，當(dāng)過(guò)水手和銀行出納，而這些經(jīng)歷使他在經(jīng)營(yíng)航運(yùn)公司的過(guò)程中受益匪淺。比如挑戰(zhàn)身體和生理極限的水手工作枯燥而辛苦，但這樣的經(jīng)歷強(qiáng)化了他的心理，“耐得住寂寞，經(jīng)得起挑戰(zhàn)”的特質(zhì)進(jìn)而體現(xiàn)在他的經(jīng)營(yíng)策略中。

地中海航運(yùn)創(chuàng)始人姜瑞基·阿本德

地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官迭戈·阿本德

接觸過(guò)多種行業(yè)的姜瑞基·阿本德最終選擇了航運(yùn)業(yè)，構(gòu)筑屬于自己和家族的航運(yùn)帝國(guó)。1970年，姜瑞基·阿本德創(chuàng)建了地中海航運(yùn)。最初，地中海航運(yùn)的總部設(shè)在布魯塞爾，服務(wù)范圍僅包括地中海、東非及紅海區(qū)域，經(jīng)過(guò)不懈的堅(jiān)持與努力，姜瑞基·阿本德于上世紀(jì)80年代末將公司業(yè)務(wù)延伸到了北美和澳洲地區(qū)，公司總部也遷到了日內(nèi)瓦。

地中海航運(yùn)的每一次擴(kuò)張都顯示出姜瑞基·阿本德對(duì)市場(chǎng)的敏銳嗅覺(jué)。上世紀(jì)90年代，基于對(duì)中國(guó)未來(lái)對(duì)外貿(mào)易迅猛增長(zhǎng)的信心，地中海航運(yùn)在遠(yuǎn)東和歐洲市場(chǎng)開(kāi)辟新航線，增大運(yùn)力投入，迅速在遠(yuǎn)東地區(qū)航線上占有重要一席。而在2009年國(guó)際金融危機(jī)席卷全球，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)采取削減運(yùn)力、縮小船隊(duì)規(guī)模并延遲新船交付等手段應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)危機(jī)時(shí)，地中海航運(yùn)則充分運(yùn)用自身優(yōu)勢(shì)，憑借較強(qiáng)的資金實(shí)力進(jìn)一步擴(kuò)大公司的船隊(duì)規(guī)模，當(dāng)年即訂造新船57艘（約66 萬(wàn)TEU），這相當(dāng)于當(dāng)時(shí)地中海航運(yùn)船隊(duì)總運(yùn)力的43.4%。

在外界看來(lái)，姜瑞基·阿本德和他的地中海航運(yùn)經(jīng)受住了幾輪行業(yè)危機(jī)的考驗(yàn)，其中原因不僅在于他的性格，還在于“不為人所知卻異常精細(xì)”的管理。據(jù)悉，地中海航運(yùn)在進(jìn)行重大決策時(shí)，只詢(xún)問(wèn)公司智囊團(tuán)的意見(jiàn)，而不征求公司總經(jīng)理和航線經(jīng)營(yíng)人員的建議，這些人唯一的職責(zé)，就是執(zhí)行公司的決定。姜瑞基·阿本德認(rèn)為，這種管理方式既能保證公司的科學(xué)決策，又可提升運(yùn)營(yíng)效率。

時(shí)代更迭，權(quán)利必會(huì)交接，幾年前，迭戈·阿本德（Diego Aponte）成為地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官。迭戈·阿本德繼承了其父的圭臬，但也在一些行為上顯得較為與時(shí)俱進(jìn)。最近兩年，地中海航運(yùn)做出多種嘗試，不僅經(jīng)常在官方網(wǎng)站及時(shí)地回應(yīng)業(yè)界猜測(cè)，迭戈·阿本德也經(jīng)常接受航運(yùn)專(zhuān)業(yè)媒體的采訪，表達(dá)地中海航運(yùn)對(duì)公司和市場(chǎng)的看法。勞氏日?qǐng)?bào)對(duì)此評(píng)價(jià)稱(chēng)，迭戈·阿本德及地中海航運(yùn)正在航運(yùn)業(yè)中承擔(dān)越來(lái)越多的領(lǐng)導(dǎo)角色。這是一種改變，而這種改變恰恰是這家家族企業(yè)以前很不愿意公開(kāi)的。更令業(yè)界震驚的是，地中海航運(yùn)還于2017年進(jìn)行了公司歷史上第一次真正意義的收購(gòu)。當(dāng)年，地中海航運(yùn)收購(gòu)Messina 集團(tuán)49%股份，震驚業(yè)界。相比以前，地中海航運(yùn)也在班輪準(zhǔn)班率方面改進(jìn)明顯。2018年，地中海航運(yùn)的班輪準(zhǔn)班率排在第四位，僅次于萬(wàn)海航運(yùn)、馬士基航運(yùn)和漢堡南美。

迭戈·阿本德的“新航運(yùn)思想”還體現(xiàn)在數(shù)字化創(chuàng)新方面。今年上半年，地中海航運(yùn)與業(yè)界八家航運(yùn)巨頭成立了全球最大的數(shù)字化集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟，旨在通過(guò)一套通用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確保行業(yè)的互通性，并使各方能夠?qū)Ｗ⒂谔峁┯懈郊又档姆?wù)，最終讓利于客戶(hù)供應(yīng)鏈中的所有相關(guān)方。迭戈·阿本德認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)到達(dá)一個(gè)臨界點(diǎn)，需要在中立和非營(yíng)利的協(xié)會(huì)框架內(nèi)尋求共同、開(kāi)放及可為的事情。很明顯，這突破了地中海航運(yùn)以往的神秘與沉默。

CCS朱愷副總裁出席保加利亞國(guó)家航運(yùn)公司“MIDJUR”輪命名交付儀式

2019年9月25日，保加利亞國(guó)家航運(yùn)公司（Navibulgar）45000DWT散貨船“MIDJUR”輪在江蘇新?lián)P子造船有限公司順利命名交付。中國(guó)船級(jí)社副總裁朱愷受保加利亞駐華大使館邀請(qǐng)出席了該輪的命名交付儀式。

Navibulgar是歐洲地區(qū)最大的靈便型散貨船運(yùn)營(yíng)公司，擁有40余艘各型散貨船，運(yùn)營(yíng)歷史超過(guò)125年。此次交付的“MIDJUR”輪是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)承建的Navibulgar 6艘45000DWT散貨船中的第2艘，該系列散貨船由芬蘭BLUETECH公司開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，艙容為同型船舶中最大，滿(mǎn)足1C冰級(jí)要求，以保證能夠在波羅的海、亞速海以及加拿大附近海域冰區(qū)航行的強(qiáng)度要求。新船使用最新的技術(shù)以及最高效的設(shè)計(jì)，并配備最新的船舶設(shè)備。