何國衛(wèi)

“南海一號”是一艘南宋時期沉沒的海上商船，它是“海上絲綢之路”的實證。

中國古代絲綢之路有陸上和海上兩條不同的路線，故有“陸上絲綢之路”與“海上絲綢之路”的區(qū)分（圖1）。

海上絲綢之路始于漢代，絲綢之路的最早記載見于班固撰《漢書·地理志》。在漢武帝時期中國船舶裝載各種絲綢織物沿印度半島遠洋航海進行海外貿(mào)易活動，這條航路可能就是中國最早的“海上絲綢之路”記錄。

圖1 中國絲綢之路示意圖

古沉船是海上絲綢之路的重要實物佐證

海上絲綢之路是由物資、船舶、航海、港口和貿(mào)易五大要素所組成的一個完整的體系，物資是基礎(chǔ)，船舶是載體，航海是手段，港口是節(jié)點，貿(mào)易是目的。

海船是海上絲綢之路的載體，海船裝載貿(mào)易貨物航行在海上絲綢之路，沿各港口進行貿(mào)易活動，所以，海上古沉船的發(fā)現(xiàn)考古，使沉船時期的造船技術(shù)、航海水平、航線航路、貨物貿(mào)易活動以及隨之產(chǎn)生的人文交流都得以真實地展示，所以海上古沉船必是海上絲綢之路歷史的重要實物佐證。

水下考古已發(fā)現(xiàn)許多中國的海上古沉船，大部分集中在宋、元、明時期，最為主要的有泉州灣宋代海船、寧波宋代海船、“南海一號”宋代海船、“華光礁1號”宋代海船、韓國新安出土的中國元代海船、浙江象山明代海船、汕頭“南澳1號”明代海船和山東蓬萊1號、明代海船等8艘海上沉船。這些沉船都是采用中國傳統(tǒng)的水密艙壁結(jié)構(gòu)，考古發(fā)掘中都有中國瓷器的發(fā)現(xiàn)，表明它們都是中國海上絲綢之路的載體，其中“南海一號”乃是眾多沉船中體型最大、保存最完整、載貨最多的遠洋貿(mào)易商船。

從“南海一號”沉船的體形、結(jié)構(gòu)、建造工藝和用材等方面的先進造船技術(shù)特點的綜合觀察，不難判斷出“南海一號”是我國古代的“福船”類型。它是目前發(fā)現(xiàn)的年代較早的“福船”實物，盡管船型分類“福船”的稱謂始于明代，福船應該在宋代已經(jīng)基本成型。

“南海一號”船載文物考古

“南海一號”船載文物主要是貨物，船貨又以瓷器和鐵器為主，已發(fā)掘出土了近20000余套文物，其中有近19000余套是瓷器，隨著發(fā)掘清理的深入，出土文物的數(shù)量不斷地增加，截至2019年3月，水下考古人員從沉船上陸續(xù)發(fā)掘出超過14萬件各類船載文物。（圖2）

圖2 沉船清理裝載貨物時的現(xiàn)場

除了瓷器外，還有大量的金器、銀器、銅錢等貴重物品，還發(fā)現(xiàn)了總重量達到100噸的鐵鍋、鐵錠、鐵條……，（圖3）200多年后麥哲倫環(huán)球航行所用的船只，載重量也不過100噸左右！

圖3 鐵器貨物凝結(jié)物，鐵鍋內(nèi)部

隨著近半年的持續(xù)清理發(fā)掘，各種新的發(fā)現(xiàn)不斷增加，國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護中心技術(shù)總監(jiān)、“南海一號”保護發(fā)掘項目領(lǐng)隊孫健于2019年9月7日在中央電視1臺《開講了》欄目的演講中說到：已“共十八萬多件”“鐵器130多噸”“近兩百枚的銀錠”。

瓷器是中國古代海上絲綢之路最主要的出口貨物，“南海一號”的船貨以陶瓷器數(shù)量最大。船載出口瓷器展現(xiàn)了南宋海上絲綢之路盛況。

船載瓷器雖然大小不一，形態(tài)各異，但它們都是具有盛放、存貯功能的日常生活器具，基本上都產(chǎn)自中國南方地區(qū)的江西景德鎮(zhèn)窯、浙江龍泉窯、福建德化窯、磁灶窯、義窯、羅東窯等窯口，尤以青白瓷和青瓷為多，并有一定數(shù)量的綠釉、黑釉和醬褐釉陶瓷產(chǎn)品。

景德鎮(zhèn)窯以花口或芒口碗、花口盤和瓷盒為常見的青白瓷器，胎白壁薄，器物內(nèi)部裝飾印花或者刻畫的葉脈、團花、嬰戲等紋飾，非常精美；龍泉窯的青瓷在船貨中占比較大，器類簡單，主要是葵口或者菊瓣紋碗，也有一些盤和小碟等，流行刻畫的蓮花、荷葉紋或篦劃紋裝飾，簡練生動；德化窯的青白瓷器類型最豐富，多裝飾印花花卉紋。磁灶窯的陶瓷器包括醬釉、綠釉、黑釉和青釉等不同類型。部分綠釉瓷器的造型和紋飾模仿金屬制品，顯然是為了適應外銷的需要。

目前，對這些船貨的組合、產(chǎn)地、生產(chǎn)技術(shù)等方面的認識有待深入研究。

“南海一號”貨物裝載考古

“船內(nèi)各艙室之間的船載貨物品種具有一定的規(guī)律性，船貨構(gòu)成較為豐富”。

“南海一號”的貨物及其裝載特點不僅在于載量大，還體現(xiàn)在滿、實、重上，就是說，“南海一號”是滿實地裝載著重貨出航。在沉船發(fā)掘現(xiàn)場觀察到：貨物裝得滿滿的，幾乎裝到快近甲板了，連兩邊狹小的尾尖艙里也裝滿了瓷器（圖4）；裝載中是盡了最大的可能去裝載貨物，貨物塞得緊緊的，盡量不浪費每一個空間；裝載的貨物以沉重的瓷器為主，還有比瓷器更重的鐵器貨物。

圖4 尾尖艙載貨實況

全船船艙貨物的裝載完全可以用裝得密密麻麻來形容，貨物的裝載不僅由橫向水密艙壁分成各載貨區(qū)域，還采用了縱向隔板和水平隔板分隔貨物，這是第一次在古沉船上的重要發(fā)現(xiàn)。有的艙室又用薄隔板沿平行于船體軸線的方向分割成左、中、右3個小隔艙。除船艏的艙室暫未發(fā)現(xiàn)船貨外，其他各艙室內(nèi)均裝載有大量貨物。

“南海一號”的船貨裝載有一定空間規(guī)律，如瓷器類船貨均置放在船艙之中，鐵器一般放置在甲板上以及部分船艙的上部，漆木器、小件金屬器、錢幣和朱砂等的散落空間，顯示其原來裝載于木船中后部或者船體上層建筑之中。

為有效利用空間和保障貨物安全，船貨的包裝方式也頗為講究，如瓷碗多以10或20件為一組，器物間隔墊草葉或秸稈，其外再以薄木板條或竹木條、竹篾捆扎；大型陶瓷容器往往裝滿了小件器物，形成“大套小”的包裝；鐵鍋5口或10口為一組用竹篾和藤條打結(jié)成圓圈墊隔，成組捆扎后倒扣或側(cè)向成摞碼放；鐵釘則根據(jù)長短大小，20或35枚尖端交錯放好，然后以竹篾和藤條捆扎；漆器則采用竹篾、棕櫚葉等編織的竹篋笥、草葉籃子等裝置?！澳虾Ｒ惶枴背链闹泻蟛?，發(fā)現(xiàn)竹篾編織的竹籃、竹籠、竹篋笥，里面套裝有瓷罐、銀鋌、漆木器等。

瓷器是易碎貨物，它是用稻草繩等捆扎疊合碼放的，捆扎件的相互之間必有較大的空隙，尤其是壇壇罐罐的陶器之間的空隙更大，貨物的包裝直接影響到貨物的積載。因此，“對瓷器的捆包，隨瓷器種類和形制及大小的不同而有所區(qū)別……，一般以成摞為單位包裝，器物之間往往墊隔草葉或秸稈，外表有用薄木板條和竹條、竹篾結(jié)合捆扎包裝”?！俺链泻蟛堪l(fā)現(xiàn)有用竹篾編織竹籃、竹籠、竹箱、竹篋筒套裝瓷罐、銀碇、漆木器等船載物品的包裝痕跡”。

“船載貨物中利用大容量器物套裝多件小型器物的‘大套小’套裝現(xiàn)象較為普遍，這種裝貨方式主要表現(xiàn)在陶瓷器貨物的包裝方面”。“在沉船內(nèi)外發(fā)現(xiàn)較多白釉喇叭口小瓶均勻搭接成組碼放的包裝和裝貨工藝”?！耙恍┎煌|(zhì)地的器物，存在一定的組合盛裝現(xiàn)象”。

這座海底沉默八百年的沉船滿載數(shù)萬件珍貴器物，都是宋代海上絲綢之路沿線市場翹首期盼的貨物，瓷器是中國古代海上絲綢之路的最主要的出口貨物，“這條船在裝載運輸過程中，是盡了最大的可能去裝載貨物的，盡量不浪費每一個空間，這種情況也說明海外貿(mào)易的繁盛和海外貿(mào)易的利潤之高……”。

船載瓷器貨物的包裝和存放方式是非常有價值的和有趣的考古課題，“南海一號”為研究提供了實證的材料，實為難得。

“南海一號”一直被公認為是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早、船體最大、保存最完整的遠洋貿(mào)易商船，據(jù)前所述，筆者認為這樣的定位似乎是不夠的了，應該說，“南海一號”不僅是年代最早、船體最大、保存最完整的遠洋貿(mào)易商船，而且還是一艘船載物數(shù)量最多、品種最齊、裝船最滿、最能展示海上絲綢之路歷史的海上沉船，所以稱“南海一號”是我國古代海上沉船的一顆海上明珠絕不為過。

“南海一號”與南宋海上絲綢之路

“南海一號”考古發(fā)掘的已知信息，清楚明白地展現(xiàn)了“南海一號”沉船與海上絲綢之路的五大要素緊密關(guān)聯(lián)以及伴隨著的人文交流，進而得出“南海一號”考古為南宋海上絲綢之路歷史提供重要佐證的結(jié)論。

1、“南海一號”的載貨、出港、航線表明了海外貿(mào)易的目的

“南海一號”滿載瓷器揚帆遠航，充分表明了“南海一號”以中國瓷器為主要貨物的海外貿(mào)易的目的。

從“南海一號”的船體結(jié)構(gòu)和船貨中瓷器情況分析，該船極大可能是從泉州港始發(fā)。據(jù)《諸蕃志》《嶺外代答》等文獻記載，南宋時期與泉州進行貿(mào)易的海外國家和地區(qū)多達50余個，范圍遍及東南亞、南亞、西亞，甚至東非沿海。這些地區(qū)都有可能是“南海一號”的潛在目的地，而對沉船上那些域外風格金器的產(chǎn)地研究或許能為解開這一謎團提供重要線索。

從目前清理出的瓷器來看，品種極為豐富，超過30多種，包括了福建德化、福建磁灶、浙江龍泉和江西景德鎮(zhèn)等南宋名窯的瓷器，其中超過一半來自于福建泉州的德化窯和磁灶窯。據(jù)估計，德化窯的瓷器數(shù)量約占五分之一，且大多數(shù)可以鑒定為國家一級和二級文物。德化位于福建省中部，泉州市的西北部，制瓷業(yè)歷史悠久，是中國三大古瓷都之一。有不少專家認為，“南海一號”應該是出發(fā)自刺桐港，即今天的泉州港。當然，也有可能初陽于廣州。

在世界各地打撈的各個時期的古代沉船中，大多都有德化瓷倩影，如泉州灣后渚港的宋代沉船，南海的“哥德馬爾森”號沉船，“南澳一號”明代沉船，韓國新安的南宋沉船，瑞典的“哥德堡”號沉船等。這些都體現(xiàn)出德化瓷在中國瓷器發(fā)展史和海上絲綢之路貿(mào)易史上所具有的獨特而重要的地位。

宋人朱彧《萍洲可談》載“舶船去以十一月、十二月，就北風。來以五月、六月，就南風”，可知宋代海商有利用季風航行的習慣，由此推斷沉沒的具體時段有可能是東北季風盛行的年末。這與“南海一號”的航時航線也是相符的，是當時航海水平的真實反映。

2、船舶和航海是“南海一號”的海上絲綢之路的技術(shù)基礎(chǔ)

中國在宋元明時期的船舶和航海技術(shù)已高度完善、發(fā)展和成熟，從出土沉船和史料記載得到了證明，例如，水密艙壁、硬帆、平衡帆、平衡舵、升降舵等。泉州后渚港出土的宋代海船顯示了其尖底、吃水深的適于航海的船型以及它的多重板船殼結(jié)構(gòu)凸顯造船工藝的先進等。寧波出土宋船裝有“比國外大約要早七百年”對航海的貢獻不可低估的舭龍骨（即減搖龍骨）。

宋元時期的羅盤導航、天文定位以及航跡推算成就了跨洋航海的實現(xiàn)，指南針是中國古代四大發(fā)明之一，指南針水浮法的出現(xiàn)，為指南針在航海中的應用奠定了基礎(chǔ)。成書于北宋宣和元年（1119年）的《萍洲可談》記有：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針?；蛞允衫K鉤取海底泥嗅之，便知所至?！?這是中國利用指南針進行海上導航的最早文字記載，也是天文導航與地文導航配合的生動描述。

宋元時期已經(jīng)出現(xiàn)了敘述性的航路指南和航用海圖。對海洋季風、潮汐規(guī)律的掌握和應用已很成熟。針對斜側(cè)風的船舶操帆技術(shù)具有了相當高的水準。

明代航船遇到正逆風時，已經(jīng)熟練地掌握和運用轉(zhuǎn)動船帆和操舵相結(jié)合走“之”字形的打戧駛風技術(shù)。成書于明代天啟元年（1621年）、由茅元儀撰的《武備志》就記有“沙船能調(diào)戧使斗風”的明確記載。

十五世紀明初永樂三年開始歷時28年的鄭和七下西洋航海壯舉是中國海上絲綢之路處于鼎極時期的表征。

可見，“南海一號”具備作為海上絲綢之路的技術(shù)基礎(chǔ)的船舶和航海技術(shù)是不用質(zhì)疑的。

3、人文交流得到充分反映

海外的貿(mào)易活動必將促進中國與海外的人文交流，更何況海外商人也來中國貿(mào)易，有的或是乘坐中國海船來的，所以貿(mào)易也是雙向的?！澳虾Ｒ惶枴彼鶐淼闹型馊宋慕涣魇侵卮笫斋@的一個方面。海洋文明的交流一定是歷史發(fā)展中最有價值的部分，這樣的交流也從來沒有停止過。

南宋初年，就有海外商人乘著中國的福船運來了南亞、中東等地的香料、毛織品、玻璃器皿和象牙等珍貴貨物，來到“東方第一大港”泉州這一中國商品的集中地銷售并大量地采買他們所喜愛的中國瓷器、絲綢，以及茶葉、漆器、銅鐵制品等物。在多年的國際貿(mào)易中賺得滿盆滿缽富的流油。

“《宋會要輯稿·職官·市舶司》中明確記載的海外諸國向中國輸入的金屬貨物，包括金、金箔、夾雜金、銀、銀子……”。而“南海一號”“集中出土一批金器，均為首飾、配飾類，出土的數(shù)量之多、形制之繁、制作之精、造型之獨特則為南宋時期考古材料迄今為止所僅見”，其中一條金鏈狀腰飾“共發(fā)現(xiàn)8件殘段?！薄澳壳鞍l(fā)現(xiàn)的全部斷鏈總長130.1厘米”。（圖5）這些出土的金器反映了海外風格，可見海外商人身上佩戴的項鏈、耳環(huán)、戒指、臂釧、胸飾等黃金飾品無不顯示著他雄厚的財力。

圖5 金鏈狀腰飾

各國商人和居民所喜愛的中國瓷器等物，它們既有濃厚“中國風”韻味的流行新款式，也有應外商要求而制造的南亞、西亞風格特別定制款式。

“南海一號”所出德化瓷多器形別致，與中國傳統(tǒng)瓷器器形、紋飾等區(qū)別較大，具有明顯的異域風格，為南宋時期“來樣定做”的外銷瓷。早在一千多年前，德化窯就已經(jīng)生產(chǎn)專為滿足國外買家需求的“定制款”外銷瓷。如葵口折沿碟主要面向阿拉伯國家的客戶需求，“南海一號”的德化瓷，成為宋代德化外銷瓷興盛的重要見證。

如上所述，“南海一號”是中國船民駕駛的中國海船，裝載著中國瓷器為最主要的貨物由泉州或廣州港出航，運用了當時中國先進的造船技術(shù)并依靠高超的航海水平，揚帆遠航到東南亞、南亞、西亞、中東等地進行貿(mào)易活動，促進了中外人文交流?？傊澳虾Ｒ惶枴笨脊艦樗未Ｉ辖z綢之路歷史提供了重要的實證材料。