本刊記者 趙 博

大航海時(shí)代的成果激起了探險(xiǎn)家新的探索熱望，這卻仍是異常寒冷、艱難而摧殘意志的航道，夢(mèng)想與自信在大自然面前顯得異常渺小，多少航海家冰封于此。此后的幾百年里，這段航路的殘酷一如既往。但不同的是，我們積累了前輩們的經(jīng)驗(yàn)，擁有了完善的裝備和先進(jìn)的科技，憑借更加自信、堅(jiān)毅和勇敢的精神，終于打通了北極航道，讓三個(gè)大陸之間的貿(mào)易往來(lái)更加便捷。

我對(duì)北極航道有了更多興趣，是因?yàn)椤案惶m克林悲劇”。去年播出的美劇《極地惡靈》（The Terror），以著名的北極探險(xiǎn)事件為藍(lán)本，講述了約翰·富蘭克林爵士于1845年率歷史上第一支蒸汽動(dòng)力船尋找北極西北航道的故事。那次探險(xiǎn)極具歷史意義，但也是一次慘烈的悲劇——夢(mèng)靨般的惡劣環(huán)境和幾乎沒(méi)有冰融的夏天，讓兩艘當(dāng)時(shí)配有新式蒸汽機(jī)螺旋槳推進(jìn)器的探險(xiǎn)船、兩位極富航海經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)和近130名海員一去不返。

初探北極航道

15世紀(jì)末，葡萄牙人已經(jīng)實(shí)踐了一條向南繞過(guò)非洲大陸，再到達(dá)東方的航線。與此同時(shí)，哥倫布橫渡大西洋的成功也點(diǎn)燃了航海家的熱情——人們誤以為這是到達(dá)東方的另一條航路。只是，這兩條航線都太過(guò)漫長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，歐洲人文主義者和航海家都已理解“地圓說(shuō)”，也基本了解歐洲大陸的位置，于是，準(zhǔn)備嘗試著尋找一條從北邊去往東方的更短航線。

對(duì)北極航道的探索從此開(kāi)始。

1500年，葡萄牙人考特雷爾兄弟沿著歐洲西海岸向西航行，來(lái)到了位于北美大陸東海岸、北緯50度左右的紐芬蘭島。第二年，兩兄弟又決定繼續(xù)向北航行，希望找到那條通向東方的捷徑。遺憾的是，他們沒(méi)有成功，也沒(méi)能再回到家鄉(xiāng)。考特雷爾兩兄弟的實(shí)踐航行與設(shè)想，被認(rèn)為是對(duì)北極西北航道（以下簡(jiǎn)稱西北航道）的最初探索。

1549年，有人意識(shí)到只要從歐洲向北航行，再東行通過(guò)東西伯利亞海就會(huì)很容易到達(dá)東方。這條更簡(jiǎn)單、更直接的航線，就是北極東北航道（歐洲稱之為北方海航道，以下簡(jiǎn)稱東北航道）。1553年，英國(guó)派三艘船嘗試打通東北航道，只可惜這支船隊(duì)剛剛進(jìn)入北極地區(qū)就陷入困境，只有一艘船幸免于難。兩年后，英國(guó)探險(xiǎn)公司組織了一次探險(xiǎn)性航行，但依舊沒(méi)能在可達(dá)之處找到陸地的影子。到了1580年，不甘失敗的英國(guó)人再次派出兩艘船進(jìn)入喀拉海，企圖東進(jìn)。結(jié)果，一艘船失蹤。接連付出沉重代價(jià)，英國(guó)人于是被迫放棄了對(duì)東北航道的尋找。

就在英國(guó)人退卻時(shí)，荷蘭人對(duì)東北航道產(chǎn)生了極大興趣。1594～1596年，巴倫支三次尋找東北航道，到達(dá)了北緯79度49分的地方，創(chuàng)造了人類歷史上的北進(jìn)新紀(jì)錄。后來(lái)，巴倫支繼續(xù)向東北方行進(jìn)，他和他的船員也成為了第一批在北極越冬的歐洲人。當(dāng)然，此次探險(xiǎn)還是以失敗作為句號(hào)。不過(guò)，后人發(fā)現(xiàn)了巴倫支留下的詳細(xì)文字記載，以及他繪制的極為準(zhǔn)確的海圖，這為后來(lái)探險(xiǎn)家提供了重要航行依據(jù)。

1725～1742年，丹麥人白令完成了兩次極其艱難的探險(xiǎn)航行，在北極地區(qū)發(fā)現(xiàn)了幾座島嶼，繪制了堪察加半島的海圖，并順利通過(guò)了阿拉斯加和西伯利亞之間的航道，也就是現(xiàn)在的白令海峽。

19世紀(jì)中期至20世紀(jì)初期，被認(rèn)為是一個(gè)因工業(yè)革命而加速在技術(shù)與經(jīng)濟(jì)等方面取得進(jìn)步的時(shí)代，同時(shí)，也是一個(gè)對(duì)北極具有決定性意義的時(shí)代?！案惶m克林悲劇”引起了輿論的極大關(guān)注。在此后十余年的搜救過(guò)程中，人們所獲得的有關(guān)北極地區(qū)的知識(shí)甚至比過(guò)去200多年探索道路中發(fā)現(xiàn)的還要多——這無(wú)疑將人類向北極的進(jìn)軍推到了一個(gè)前所未有的深度和廣度，同時(shí)，更為人類最終探尋北極航道提供了極為重要的依據(jù)。

1879年7月份，芬蘭航海家諾登許爾德從赫爾辛基出發(fā)，并于第二年夏天繞過(guò)亞洲大陸東北角進(jìn)入白令海峽，終于實(shí)現(xiàn)了人類打通東北航道的夢(mèng)想。1903年6月16日，挪威極地探險(xiǎn)家羅阿爾德·阿蒙森駕駛著一艘21.9米長(zhǎng)、3.3米寬、載重47噸的小汽船離開(kāi)奧斯陸碼頭，沿著約翰·富蘭克林爵士當(dāng)年的路線駛?cè)ァ?905年8月26日，阿爾德·阿蒙森進(jìn)入波弗特海，地平線上出現(xiàn)了一艘船只。當(dāng)他得知這是一艘來(lái)自舊金山的美國(guó)捕鯨船時(shí)，驚喜，激動(dòng)！這意味著人類幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)為之奮斗的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，西北航道終于從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。

歷史就是這樣，它并不光滑，而是曲折起伏的。在這一鏈條上，當(dāng)時(shí)發(fā)生的那些許許多多的突發(fā)事件或悲劇，在過(guò)后看來(lái)也許都有著深刻的含義。

為商業(yè)航運(yùn)所用

由于堅(jiān)冰所阻，航行安全存在極大隱患，因此，北極航道在打通之后并未立即被商船所用。直到20世紀(jì)60年代，蘇聯(lián)核動(dòng)力破冰船隊(duì)水平提高，沿途航行安全體系才初步建設(shè)而成，人類也才開(kāi)始嘗試在連接亞洲大陸和歐洲大陸的東北航道上進(jìn)行商業(yè)運(yùn)輸。1967年，蘇聯(lián)籍船進(jìn)行了三次示范性航行，其目的是向國(guó)際社會(huì)展示在蘇伊士運(yùn)河封閉后，東北航道對(duì)國(guó)際航運(yùn)的重要價(jià)值。但蘇聯(lián)開(kāi)放東北航道的嘗試很快就因國(guó)際政治糾紛而告終。1968年，為比較修建阿拉斯加-美國(guó)東海岸石油管道和利用西北航道的成本，亨伯石油與煉油公司（?？松凸厩吧碇唬┵澲顺杀靖哌_(dá)5400萬(wàn)美元的特種船實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，而參與此次項(xiàng)目的船舶，則是于1962年交付使用的大型油船“曼哈頓”輪。

半個(gè)世紀(jì)過(guò)去，北極航道的政治和自然面貌都發(fā)生了巨大改變。俄羅斯已明確將東北航道的開(kāi)發(fā)利用視為發(fā)展機(jī)會(huì)。2011年8月份，“弗拉基米爾·吉洪諾夫”輪從摩爾曼斯克港駛往泰國(guó)港口，當(dāng)這艘油船抵達(dá)目的港時(shí)，比“摩爾曼斯克港-蘇伊士運(yùn)河-目的港”航線用時(shí)節(jié)約一個(gè)星期，航行距離縮短約40%。新世紀(jì)以來(lái)，北極地區(qū)海冰的夏季最小覆蓋面積逐年減小，也正是在此時(shí)，東北航道的商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度加快，通過(guò)船舶數(shù)量于2012年達(dá)到46艘，貨運(yùn)量從上一年的83萬(wàn)噸升至126萬(wàn)噸，通航期跨度延長(zhǎng)至近5個(gè)月（7月中旬至12月上旬）。東北航道作為連接亞洲大陸和歐洲大陸“交通新干線”的雛形顯現(xiàn)。

2013年，中國(guó)商船開(kāi)始啟用東北航道開(kāi)展商業(yè)運(yùn)輸。當(dāng)年9月10日，中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司（現(xiàn)為中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司）旗下的“永盛”輪停靠在鹿特丹港，成為第一艘經(jīng)過(guò)東北航道的中國(guó)商船?！坝朗ⅰ陛喭ㄟ^(guò)東北航道到達(dá)鹿特丹港的航程約7800海里，行程27天，比經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河到達(dá)鹿特丹港的航線航程縮短2800海里，航行時(shí)間減少9天。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（現(xiàn)中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司）當(dāng)時(shí)表示，首航北極將積累極區(qū)和冰區(qū)航行經(jīng)驗(yàn)，儲(chǔ)備前沿船舶設(shè)計(jì)、建造、管理和操縱技術(shù)及極區(qū)航行人才。

隨著全球變暖加快，北極不再是幾個(gè)世紀(jì)之前的“航運(yùn)禁區(qū)”，反而成為我國(guó)與歐洲的貿(mào)易新路徑。

談到此次首航，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司專職外部董事蔡梅江分享了一個(gè)小插曲，他回憶到，極地科考船“雪龍”號(hào)進(jìn)行我國(guó)第五次北極科考期間，時(shí)任中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司董事長(zhǎng)魏家福與“雪龍”號(hào)船長(zhǎng)通了電話，希望“雪龍”號(hào)船長(zhǎng)回國(guó)后到集團(tuán)做一次學(xué)術(shù)報(bào)告。2012年底，魏家福在聽(tīng)取報(bào)告之后，現(xiàn)場(chǎng)決定成立北極航行項(xiàng)目組。中國(guó)商船啟用北極航道既是偶然，也是發(fā)展必然。人類對(duì)北極的探索沒(méi)有停止過(guò)，前期探索有成功也有失敗，現(xiàn)在的成功建立在前人探索和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，也建立在我們對(duì)自然環(huán)境和商業(yè)價(jià)值認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上。在蔡梅江看來(lái)，“雪龍”號(hào)已經(jīng)成功勘測(cè)出一條穿越北極通往美國(guó)和歐洲的商業(yè)航線，而魏家?？春眠@個(gè)商機(jī)。

2016年8月5日，“天禧”輪載29200噸紙漿從科特卡港啟航回國(guó)。作為北極航行“永盛+”項(xiàng)目一部分，“天禧”輪取道東北航道，成為繼“永盛”輪和“夏之遠(yuǎn)6”輪之后，第三艘航行此航道的中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司船舶，也是該公司自營(yíng)船舶從首次運(yùn)載紙漿貨物歐洲回程。中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司之所以能夠獲得五年運(yùn)輸175萬(wàn)方的紙漿運(yùn)輸合同，是因?yàn)橄驑I(yè)界展示了其北極航線業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平。據(jù)蔡梅江透露：“從2013年中國(guó)商船首航北極到2018年北極航行常態(tài)化，現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)航行22次，北極航線精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)取得了成果，服務(wù)能力得到了標(biāo)志性提升。同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)還將打造一支近30艘船（單艘8萬(wàn)載重噸以上）的紙漿運(yùn)輸船隊(duì)?！?/p>

重要的現(xiàn)實(shí)意義

對(duì)于今天的世界及中國(guó)，北極航道意味著什么？

大連海事大學(xué)極地海事研究中心主任李振福教授說(shuō)：“由于全球變暖導(dǎo)致北極冰層逐年消退，從而使得北極航道的通航預(yù)期逐漸縮短。北極航道與傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲海峽、過(guò)蘇伊士運(yùn)河的遠(yuǎn)東-西北歐航線相比，到達(dá)歐洲港口的航程縮短2800多海里，航行時(shí)間減少10～15天。另外，目前世界主要經(jīng)濟(jì)體主要集中在北半球較高緯度地區(qū)，而北極航道的價(jià)值就在于它連接了這些重要經(jīng)濟(jì)體，使亞洲各國(guó)更接近西方市場(chǎng)，促進(jìn)航道沿線、歐亞沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。并且，北極航道的大量商用能夠緩解馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河擁堵?tīng)顩r，也會(huì)避開(kāi)索馬里海盜?？梢哉f(shuō)，北極航道的開(kāi)發(fā)為全球航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了夢(mèng)寐以求的商機(jī)，為全球貿(mào)易提供了新動(dòng)力，也為北極地區(qū)提供了發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，東北航道意義更大，也是最有可能成為我國(guó)“一帶一路”倡議重要補(bǔ)充的主要航段?！澳壳?，從中國(guó)通往歐洲的航道要穿越馬六甲海峽、通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，而東北航道如果實(shí)現(xiàn)正常通航，將大大縮短運(yùn)輸時(shí)間，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益顯而易見(jiàn)?！崩钫窀＝淌谡f(shuō)。與傳統(tǒng)航線相比，北極航道將為船東減少近1/3的航程與時(shí)間，這意味著船舶燃料、人工、物料等與時(shí)間相關(guān)的成本也將降低30%左右。在航運(yùn)業(yè)燃料與人工成本較高的情況下，北極航道對(duì)于船東的吸引力不言而喻。另一方面，蘇伊士運(yùn)河的通行成本給船東帶來(lái)不小壓力，而經(jīng)北極航道航行的船舶無(wú)需支付昂貴的運(yùn)河通行費(fèi)用，破冰船的租金也低于蘇伊士運(yùn)河收費(fèi)，總體航運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)中國(guó)極地研究中心測(cè)算，用北極航道代替?zhèn)鹘y(tǒng)航線的話，每年可節(jié)約533億～1274億美元的國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)成本。

與此同時(shí)，北極圈內(nèi)石油儲(chǔ)量預(yù)測(cè)為900億桶，天然氣儲(chǔ)量為47萬(wàn)億立方米。北極航道開(kāi)通之后，可作為便捷的運(yùn)輸通道為沿線國(guó)家對(duì)外油氣輸出提供新通道，這將大大提升北極航道在全球能源貿(mào)易格局中的影響力與地位。從另一個(gè)角度觀察，北極航道還可降低馬六甲海峽、巴拿馬運(yùn)河、索馬里海域和蘇伊士運(yùn)河等高敏感區(qū)域的通道安全風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)成本，為我國(guó)的能源供給及能源安全提供更多保障。

2017年7月份，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平對(duì)俄羅斯進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)期間，對(duì)俄羅斯提出的共建“冰上絲綢之路”邀約做出回應(yīng)，希望共同開(kāi)發(fā)利用北極航道，打造“冰上絲綢之路”。李振福教授表示：“‘冰上絲綢之路’是我國(guó)參與開(kāi)發(fā)建設(shè)北極航道的切實(shí)有效路徑，不僅能夠有效促進(jìn)互聯(lián)互通，更有助于發(fā)揮北極航道縮短運(yùn)輸距離的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)?！?/p>