路夢(mèng)怡　朱子悅

車市不佳，降價(jià)盛行，豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯卻反其道而行，漲價(jià)了。

近期，一則關(guān)于《雷克薩斯廠家建議零售價(jià)明細(xì)》的表格在網(wǎng)絡(luò)上傳播，該表格顯示，雷克薩斯宣布旗下包括ES、UX、NX等在內(nèi)的多款熱銷車型價(jià)格上調(diào)，漲幅區(qū)間在6000元到1.5萬元不等。

更讓人無語的是，有雷克薩斯新車車主反映，盡管早已簽訂購車合同，卻依然接到了4S店銷售來電，被口頭告知需補(bǔ)足本次上調(diào)價(jià)差，否則無法提車。

對(duì)此，《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者致電雷克薩斯中國，相關(guān)人士回復(fù)表示，經(jīng)銷商與消費(fèi)者簽訂的預(yù)售合同，已嚴(yán)格遵守中國相關(guān)法律法規(guī);根據(jù)反壟斷法相關(guān)規(guī)定，廠商不得干涉經(jīng)銷商的市場(chǎng)行為（包括降價(jià)和漲價(jià)）。

隨后，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一份雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁署名的道歉信，不過該道歉信并未在雷克薩斯中國官網(wǎng)和微博上發(fā)布，官方暫時(shí)也沒對(duì)此進(jìn)行辟謠。

在“LEXUS雷克薩斯中國”官方微博下，許多消費(fèi)者仍在對(duì)加價(jià)的行為進(jìn)行抱怨，表示要“粉轉(zhuǎn)黑”。

進(jìn)入中國市場(chǎng)已有14個(gè)年頭，雷克薩斯一直以“客戶第一，經(jīng)銷商第二，廠家第三”的理念闡釋自己與其他豪車品牌的不同，不過目前，它在中國市場(chǎng)任性的行為，正消耗著消費(fèi)者的信任及耐心。

支柱 中國市場(chǎng)的銷量牽引著雷克薩斯的全球表現(xiàn)，成為豐田公司豪華品牌的主要利潤來源。

不是頭一回了

當(dāng)前車市大環(huán)境下，越來越多的豪華品牌通過“配置下放”、商務(wù)政策等手段討好消費(fèi)者，以求鞏固在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的競爭實(shí)力，但雷克薩斯的漲價(jià)著實(shí)讓人摸不著頭腦。

對(duì)于此次調(diào)價(jià)，雷克薩斯官方給出的解釋是“升級(jí)產(chǎn)品配置”。據(jù)悉，雷克薩斯將根據(jù)具體車型的配置，分別提供智能安全系統(tǒng)LSS+、多媒體系統(tǒng)等相關(guān)軟硬件的升級(jí)。

不過，有消費(fèi)者表示，自己是在已經(jīng)確定配置、簽訂購車合同，并且交付定金的情況下，被雷克薩斯方面告知軟硬件升級(jí)需補(bǔ)足差價(jià)。事后“增配漲價(jià)”的做法，加上官方的說辭，引起車主抱怨，同時(shí)質(zhì)疑公司涉嫌單方面毀約。

事實(shí)上，如果經(jīng)常關(guān)注雷克薩斯的人就知道，雷克薩斯在中國市場(chǎng)終端隨意漲價(jià)的行為，早有“前科”。

以此次漲價(jià)幅度較大的ES車型為例，銷售人員常以提車周期較長、工廠產(chǎn)能限制為由，要求已定車的消費(fèi)者支付1萬～2萬元的“加裝”“加配”費(fèi)用。旗艦車型LX570在部分地區(qū)的加價(jià)幅度甚至高達(dá)10萬～30萬元。

有意思的是，消費(fèi)者所付出的加價(jià)金額，往往還不會(huì)在票據(jù)中體現(xiàn)。

即便不明著加價(jià)，雷克薩斯也還有其他“套路”。《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者從北京某雷克薩斯4S店了解到，買車已不需加價(jià)，但除購置稅、保險(xiǎn)等費(fèi)用外，根據(jù)不同情況，還需繳納貸款手續(xù)費(fèi)、上牌服務(wù)費(fèi)等1500～3000元不等的服務(wù)費(fèi)。

在不少消費(fèi)者和汽車業(yè)內(nèi)人士看來，這類情況明顯涉嫌違規(guī)。

關(guān)于經(jīng)銷商存在的加價(jià)行為，我國2017年實(shí)施的《汽車銷售管理辦法》明確規(guī)定：“經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場(chǎng)所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格和各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或收取額外費(fèi)用?！?p>

雷克薩斯在中國市場(chǎng)終端隨意漲價(jià)的行為，早有“前科”。

雷克薩斯三番五次終端加價(jià)的行為，究竟是經(jīng)銷商的自發(fā)行為，還是有廠商撐腰？

一直以來，雷克薩斯采取全進(jìn)口運(yùn)營，走的是“以銷定產(chǎn)”的模式，由于對(duì)車輛庫存成本有著苛刻要求，所以消費(fèi)者在購買熱銷車型時(shí)，需要等待3個(gè)月至半年時(shí)間。這在一定程度上給了經(jīng)銷商加價(jià)的空間。

同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士分析，雷克薩斯對(duì)終端加價(jià)行為的默許，某種程度上也刺激了經(jīng)銷商更多地進(jìn)口優(yōu)勢(shì)車型，用以拉動(dòng)廠商批售量。如果經(jīng)銷商利用消費(fèi)者的信息不對(duì)稱，將產(chǎn)品的純進(jìn)口背景用作肆意加價(jià)的幌子，無疑也會(huì)大大侵害消費(fèi)者權(quán)益。

風(fēng)光背后的危機(jī)

從全球來看，雷克薩斯已成為二線豪華品牌中的佼佼者，其中，中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)的力量不容忽視。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，雷克薩斯中國區(qū)（含香港）市場(chǎng)共售出新車160468輛，占亞洲地區(qū)總銷量近80%的份額。2019年，在車市寒冬的背景下，雷克薩斯在國內(nèi)的銷量勢(shì)頭仍然強(qiáng)勁。1～8月累計(jì)銷量達(dá)126854輛，同比增長24.9%，全年銷量有望超20萬輛。

可以說，中國市場(chǎng)的銷量正牽引著雷克薩斯的全球表現(xiàn)，成為豐田公司豪華品牌的主要利潤來源。

談及后百萬輛時(shí)代，大竹仁還曾表示，雷克薩斯在今后的經(jīng)營之中，必須要建立一個(gè)很好的循環(huán)，通過良好的服務(wù)吸引更多的“換購用戶”。

但當(dāng)下隨意加價(jià)的行為，是否算“打臉”？

而且雷克薩斯引以為傲的匠人品質(zhì)，也隨著銷量的增長遭到越來越多質(zhì)疑。

雷克薩斯一直頭頂“純進(jìn)口”的光環(huán)，這也被一些消費(fèi)者看成是品質(zhì)的保證。但有不少雷克薩斯ES車主投訴稱，其發(fā)動(dòng)機(jī)艙疑似存在設(shè)計(jì)缺陷，容易進(jìn)水或混入泥沙。另一款主力車型RX，也常被車主投訴存在車內(nèi)異響等情況。

頻繁的召回，更是給雷克薩斯的品牌光環(huán)蒙上了一層陰影。截至今年9月中旬，因涉及氣囊、制動(dòng)系統(tǒng)等零部件安全問題，雷克薩斯在華召回次數(shù)已達(dá)5次左右，共計(jì)超2萬輛。

截至發(fā)稿，此次加價(jià)風(fēng)波仍在發(fā)酵，也有部分經(jīng)銷商發(fā)出聲明，例如江蘇中佳雷克薩斯，表示對(duì)漲價(jià)前已簽訂合同的顧客，將仍按原合同約定價(jià)格執(zhí)行。另有一些經(jīng)銷商，表示將與廠家一道，通過贈(zèng)送精品、優(yōu)惠禮券等客戶關(guān)懷方案，對(duì)客戶進(jìn)行補(bǔ)償。

或許在廠家和經(jīng)銷商的安撫下，此次漲價(jià)風(fēng)波能很快得以結(jié)束，但在汽車市場(chǎng)以及消費(fèi)觀念日漸回歸理性的當(dāng)下，雷克薩斯如果繼續(xù)傲嬌，不斷膨脹，消費(fèi)者還能忍耐多久？