冀和 戴晨斌 楊夢(mèng)達(dá) 樊重俊

摘要：文章就全球主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)做了對(duì)比分析，研究結(jié)果表明：全球機(jī)場(chǎng)在綜合能力上各有優(yōu)劣，美國(guó)機(jī)場(chǎng)側(cè)重于運(yùn)營(yíng)能力的發(fā)展，歐洲機(jī)場(chǎng)側(cè)重于營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)，亞太機(jī)場(chǎng)偏向于服務(wù)水平的提高，中國(guó)機(jī)場(chǎng)偏向于均衡發(fā)展，各類(lèi)機(jī)場(chǎng)各有所長(zhǎng)，各有所短。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng);機(jī)場(chǎng)運(yùn)力;機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)

中圖分類(lèi)號(hào)：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

近年來(lái)，得益于技術(shù)的全面提升，全球航空業(yè)迅速發(fā)展。2018年我國(guó)機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量達(dá)到12.64億人次，較2017年增長(zhǎng)10.2%，貨郵吞吐量1674.0萬(wàn)噸，飛機(jī)起降1108.8萬(wàn)架次。在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）公布的數(shù)據(jù)中，2017年全球航空旅客運(yùn)輸量40.9億人次，同比增長(zhǎng)7.3%，貨郵運(yùn)輸量61.5百萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.9%，全年平均客座率達(dá)到81.5%。2018年IATA報(bào)告指出，客運(yùn)水平在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)，全球航空客運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)的重心將逐漸轉(zhuǎn)移至發(fā)展中國(guó)家，且中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)得益于全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的持續(xù)改善和亞太地區(qū)客運(yùn)收入的增長(zhǎng)，將在2022年位居全球首位。在國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)ACI的最新機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量（ASO）評(píng)估中，2018年首都機(jī)場(chǎng)旅客量破1億人次，成為亞洲第一個(gè)年旅客吞吐量過(guò)億人次的機(jī)場(chǎng)，也是繼亞特蘭大機(jī)場(chǎng)后，全球第二個(gè)年旅客吞吐量過(guò)億人次的機(jī)場(chǎng)，榮獲4000萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)“最佳機(jī)場(chǎng)環(huán)境及氛圍獎(jiǎng)”、“最佳機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)獎(jiǎng)”、“最佳機(jī)場(chǎng)設(shè)施及便利獎(jiǎng)”等三個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。在機(jī)場(chǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)Skytrax發(fā)布最新數(shù)據(jù)中，新加坡連續(xù)7年奪得桂冠，亞洲機(jī)場(chǎng)在2018年的排名中占據(jù)主導(dǎo)地位，有7個(gè)亞洲機(jī)場(chǎng)躋身前10，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)名列第5，上海虹橋機(jī)場(chǎng)位列16。

1對(duì)比分析

1.1運(yùn)營(yíng)分析。機(jī)場(chǎng)的三大重要指標(biāo)——旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次，一直是評(píng)估機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力水平最重要的三項(xiàng)指標(biāo)。2018年全年，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)再次以1.073億人次的運(yùn)輸量位居首位，同時(shí)北京首都機(jī)場(chǎng)也緊隨其后，成為歷年來(lái)第二個(gè)旅客運(yùn)輸量破億的城市，同比2017年增長(zhǎng)5.4%。而隨著北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將于2019年9月30日的正式運(yùn)營(yíng)，北京機(jī)場(chǎng)2019年的運(yùn)輸量超過(guò)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)成為全球第一大運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)指日可待。而上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)雖然由于地域的限制，未能擴(kuò)張機(jī)場(chǎng)建筑面積，但仍以超過(guò)7400萬(wàn)人次的旅客吞吐量穩(wěn)居世界第9，同比增長(zhǎng)5.7%。同時(shí)，廣州白云機(jī)場(chǎng)也以200萬(wàn)的差距險(xiǎn)勝法蘭克福機(jī)場(chǎng)，分別位居全球機(jī)場(chǎng)13和14位。

在貨運(yùn)量上，從2010年至今美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量未在全球前20，2017年洛杉磯機(jī)場(chǎng)貨郵總量增加4l萬(wàn)噸，增幅19.0%;法蘭克機(jī)場(chǎng)降低8.1萬(wàn)噸，降幅3.6%。上海浦東機(jī)場(chǎng)雖然在2010年到2013年貨運(yùn)量有所下降，但依據(jù)“十二五”規(guī)劃，上海機(jī)場(chǎng)通過(guò)制定貨運(yùn)“爭(zhēng)創(chuàng)第一”的行動(dòng)方案后持續(xù)上升，且連續(xù)8年排名位居全球機(jī)場(chǎng)第三，僅次于香港機(jī)場(chǎng)和美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)。

從起降架次方面觀察，2010年到2017年亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的航班起降次數(shù)整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，與之對(duì)比，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班起降次數(shù)呈直線上升趨勢(shì)，8年內(nèi)航班起降次數(shù)上升了近17萬(wàn)次，增幅達(dá)到53%，并在2016年超過(guò)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的航班起降架次總量。洛杉磯機(jī)場(chǎng)和法蘭克福機(jī)場(chǎng)的航班起降次數(shù)基本不變，尤其是法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其機(jī)場(chǎng)年起降次數(shù)始終穩(wěn)定在47萬(wàn)架次左右。

1.2運(yùn)力分析。2010年到2017年亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的單位跑道客運(yùn)載量與法蘭克福機(jī)場(chǎng)的變化趨勢(shì)基本一致，增長(zhǎng)速度不明顯，但亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的單位載客量持續(xù)保持較高的水平，維持在2000萬(wàn)人次以上。洛杉磯機(jī)場(chǎng)和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的單位跑道客運(yùn)載量從2010年到2017年有著較大的變化趨勢(shì)，且洛杉磯機(jī)場(chǎng)在2017年的單位跑道載客量以略微的差距首次超過(guò)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)。

而在單位跑道起降架次上，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)整體呈下降趨勢(shì)，洛杉磯機(jī)場(chǎng)和法蘭克福機(jī)場(chǎng)基本維持在一定水平。上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的單位跑道起降架次在逐年增長(zhǎng)，且已經(jīng)達(dá)到了該類(lèi)型跑道的較高水平，平均起降次數(shù)達(dá)到了12.29萬(wàn)次，并在2016年首次超過(guò)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的單位跑道起降架次。

在單機(jī)承運(yùn)人數(shù)上，上海浦東機(jī)場(chǎng)的單位承運(yùn)人數(shù)一直處于較高的水平，始終在120人倮次以上，且保持不斷地上升趨勢(shì)。而美國(guó)的亞特蘭大機(jī)場(chǎng)和洛杉磯機(jī)場(chǎng)的單機(jī)承運(yùn)人數(shù)始終低于120人/架次，但一直保持上升趨勢(shì)。

而截至到2017年12月30日，中國(guó)機(jī)場(chǎng)的單位跑道容量普遍小于歐美機(jī)場(chǎng)及其他亞太機(jī)場(chǎng)。上海浦東機(jī)場(chǎng)的單位跑道容量最低，僅為19架次/小時(shí)，相比亞特蘭大機(jī)場(chǎng)每小時(shí)44架次的跑道容量，浦東機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻容量供給偏少，如圖1所示。

在進(jìn)出港準(zhǔn)點(diǎn)率上，日本的伊丹機(jī)場(chǎng)以93.87%的出港準(zhǔn)點(diǎn)率成為2018年全球最準(zhǔn)點(diǎn)的大型機(jī)場(chǎng)。而起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)最少的機(jī)場(chǎng)也坐落于日本新千歲，平均延誤僅為9.01分鐘。中國(guó)的烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)和西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)分別以82.86%和82.29%的準(zhǔn)點(diǎn)率躋身世界大型機(jī)場(chǎng)前20。在中型機(jī)場(chǎng)中，中國(guó)臺(tái)灣高雄機(jī)場(chǎng)則以92.58%的出港準(zhǔn)點(diǎn)率排在首位。上海虹橋和上海浦東成為同比2017年準(zhǔn)點(diǎn)率提升最快的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，分別提升了20.75%、19.31%，北京首都機(jī)場(chǎng)的出港準(zhǔn)點(diǎn)率也同比增加了16.92%。

在年平均延誤時(shí)長(zhǎng)方面，截止到2018年10月，法蘭克福機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出港平均延誤時(shí)長(zhǎng)始終是最短的，平均僅為35分鐘左右。而亞特蘭大機(jī)場(chǎng)、洛杉磯機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)等主要國(guó)際大興機(jī)場(chǎng)在進(jìn)出港平均延誤時(shí)間，均超過(guò)了45分鐘的延誤時(shí)長(zhǎng)，航班運(yùn)行效率較低。

連通性指數(shù)可反映機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)樞紐的能力，從中轉(zhuǎn)便捷性的角度評(píng)估航班計(jì)劃編排的合理性。2017年后，希思羅機(jī)場(chǎng)連續(xù)2年以300以上的連通性指數(shù)蟬聯(lián)第1，航班中轉(zhuǎn)水平之高由此可見(jiàn)。而2018年中國(guó)首都機(jī)場(chǎng)和上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的連通性?xún)H為148和169，位居世界第32和第24位，但其指數(shù)遠(yuǎn)低于希斯羅機(jī)場(chǎng)的航班中轉(zhuǎn)水平。1.3財(cái)務(wù)分析。在收人方面，歐洲機(jī)場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入規(guī)模最大，主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)的年?duì)I業(yè)收入在百億以上，希斯羅機(jī)場(chǎng)和巴黎機(jī)場(chǎng)甚至已超過(guò)200億的營(yíng)業(yè)收入額。亞太機(jī)場(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入在100-170億之間，中國(guó)和美國(guó)機(jī)場(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入較低，都沒(méi)超過(guò)100億，美蘭機(jī)場(chǎng)和盂菲斯機(jī)場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額甚至不到10億。在營(yíng)業(yè)收入復(fù)合增速上，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)基本維持在8%左右，與全球機(jī)場(chǎng)相比增速較快。雖然2018年上海浦東機(jī)場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入93.13億元，同比增長(zhǎng)15.51%，非航收入占比57.38%，達(dá)到全球機(jī)場(chǎng)中上水平，母公司股東凈利潤(rùn)42.31億，同比上升14.88%，但相較于迅猛發(fā)展的亞太年輕機(jī)場(chǎng)和成熟型的歐洲機(jī)場(chǎng)還有很大的差距，營(yíng)業(yè)收入仍有較大的增長(zhǎng)空間。從營(yíng)業(yè)收入結(jié)構(gòu)，國(guó)際機(jī)場(chǎng)非航收入水平占比最高的是香港機(jī)場(chǎng)，占比66%，且亞太機(jī)場(chǎng)普遍占比達(dá)50%以上;中國(guó)機(jī)場(chǎng)基本維持在50%左右，美國(guó)機(jī)場(chǎng)非航收入占比較低。2016年浦東機(jī)場(chǎng)人均非航收入52元，處于全球中下游水平，2017年人均非航收入高速增長(zhǎng)，提升至62元，隨著國(guó)民消費(fèi)水平的提高，上海浦東機(jī)場(chǎng)人均非航收入存在進(jìn)一步的增長(zhǎng)空間。從非航收入結(jié)構(gòu)看，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的公共停車(chē)場(chǎng)費(fèi)占其非航收入的41.4%;洛杉磯機(jī)場(chǎng)的特許經(jīng)營(yíng)收入占總收入的三分之一;法蘭克福機(jī)場(chǎng)的地面服務(wù)收入占非航收入的40.3%。而上海浦東機(jī)場(chǎng)的收入來(lái)源相對(duì)不穩(wěn)定，來(lái)源多樣化。

在營(yíng)業(yè)成本上，營(yíng)業(yè)收入高的機(jī)場(chǎng)具有較高的營(yíng)業(yè)成本，歐洲機(jī)場(chǎng)的營(yíng)業(yè)成本普遍在150億以上，僅有史基浦機(jī)場(chǎng)的營(yíng)業(yè)成本不到80億。在成本結(jié)構(gòu)中，人工成本和折舊攤銷(xiāo)是最主要的兩部分，這兩項(xiàng)成本占比達(dá)到總成本的50%-70%。其中，人工成本投入最高是法蘭克福機(jī)場(chǎng)，占總成本48%，而運(yùn)輸量較大的亞特蘭大機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)人工成本僅有17.99%和32.5%;折舊攤銷(xiāo)占比最大的是孟菲斯機(jī)場(chǎng)，占比高達(dá)52%。

綜合營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)成本可以發(fā)現(xiàn)，亞太機(jī)場(chǎng)盈利水平最強(qiáng)，凈利潤(rùn)不低于30億;歐洲次之，美國(guó)機(jī)場(chǎng)的凈利潤(rùn)能保持在10億以上，而中國(guó)內(nèi)陸除了浦東機(jī)場(chǎng)的凈利潤(rùn)在20億以上，其他機(jī)場(chǎng)的盈利能力低于10億。

2小結(jié)

縱觀近年來(lái)全球機(jī)場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)及財(cái)務(wù)水平，全球機(jī)場(chǎng)的表現(xiàn)各有優(yōu)劣。美國(guó)機(jī)場(chǎng)在全球的運(yùn)營(yíng)能力上相對(duì)較強(qiáng)，但在盈利能力上不及其他地區(qū);歐洲機(jī)場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)能力上處于中等水平，但其營(yíng)業(yè)收入總體處于全球領(lǐng)先水平;亞太地區(qū)的機(jī)場(chǎng)雖然在運(yùn)營(yíng)能力上并沒(méi)有很突出的表現(xiàn)，但在服務(wù)質(zhì)量和凈利潤(rùn)方面領(lǐng)先于其他機(jī)場(chǎng)。中國(guó)機(jī)場(chǎng)在客運(yùn)量和貨運(yùn)量方面發(fā)展相對(duì)較為均衡。但營(yíng)業(yè)收入方面缺乏穩(wěn)定的主要收入來(lái)源，且在服務(wù)方面仍待提高。