孫刃超 李曉東 何新明 楊曦

摘要：城市綜合客運(yùn)樞紐作為國(guó)家綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的切入點(diǎn)有著至關(guān)重要作用。文章以長(zhǎng)春市凱旋路客運(yùn)站為研究對(duì)象，通過(guò)資料收集、實(shí)地踏勘等方式，識(shí)別現(xiàn)有公路客運(yùn)站客流組織及功能區(qū)布局等方面的不足，從客流換乘順暢性、人性化等角度，優(yōu)化現(xiàn)有樞紐站功能區(qū)布局方案、對(duì)未開(kāi)放功能區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃、對(duì)新增功能區(qū)進(jìn)行布局方案設(shè)計(jì)，保障乘客購(gòu)票、換乘、候車(chē)等行為的有序進(jìn)行，最大化發(fā)揮樞紐設(shè)施的功效，為樞紐站提高客運(yùn)樞紐客流組織水平，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供建議。

關(guān)鍵詞：綜合客運(yùn)樞紐;功能區(qū);布局方案;優(yōu)化設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

公路客運(yùn)樞紐是交通運(yùn)輸體系中重要的組成部分，更是城市內(nèi)外交通銜接的主要節(jié)點(diǎn)，在人們的日常生活中起著不可或缺的作用。然而隨著輕軌地鐵等城市公共交通以及私家車(chē)的普及等出行方式變得更為方便，長(zhǎng)途航空、高鐵等交通方式的快速發(fā)展和日漸便宜的價(jià)格，公路客運(yùn)站發(fā)展逐漸緩慢甚至萎縮，運(yùn)能過(guò)剩的現(xiàn)象在不少場(chǎng)站中也并不罕見(jiàn)。因此，融合“以人為本”、“綠色節(jié)能”等交通發(fā)展理念，以充分整合、完善與利用既有客運(yùn)樞紐資源為前提，優(yōu)化公路客運(yùn)樞紐功能區(qū)布局，提高行人流線的流暢性對(duì)提高客運(yùn)樞紐客流組織水平，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者就綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部空間布局問(wèn)題已展開(kāi)相關(guān)研究。Bates E.G.研究了客運(yùn)站內(nèi)部設(shè)施改善與否、改善程度對(duì)綜合客運(yùn)樞紐的換乘量的影響程度;Kittisub Prasom等人進(jìn)行了綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)管理成本、旅客內(nèi)心的標(biāo)準(zhǔn)與期望、現(xiàn)有的服務(wù)質(zhì)量、換乘設(shè)施的位置選擇等方面的研究;Cristian Giacomini等通過(guò)樞紐內(nèi)乘客對(duì)換乘時(shí)間、距離以及延誤情況的接受程度，提出了綜合客運(yùn)樞紐布局及規(guī)模測(cè)算方法;Senay Solak和Subprasom Kitti同時(shí)考慮綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本以及乘客對(duì)換乘效率的要求，對(duì)綜合客運(yùn)樞紐的服務(wù)水平進(jìn)行了研究;李燕等總結(jié)了國(guó)內(nèi)外十字交叉鐵路客運(yùn)樞紐的布局方法，并通過(guò)實(shí)際案例對(duì)布局方案進(jìn)行了評(píng)價(jià);王章華和謝明針對(duì)綜合客運(yùn)樞紐目前設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題提出相應(yīng)對(duì)策嘲。

長(zhǎng)春市凱旋公路客運(yùn)站作為一座現(xiàn)代化新型客運(yùn)站，又是剛剛建成的長(zhǎng)春火車(chē)站綜合交通換乘中心的重要組成部分，有非常重要的研究意義。通過(guò)資料收集、實(shí)地踏勘等方式調(diào)查現(xiàn)有功能區(qū)布局的不足，本著乘客換乘流程、以人為本的理念。對(duì)功能區(qū)進(jìn)行布局優(yōu)化，為客運(yùn)站合理利用站內(nèi)空間，提高旅客換乘組織效率提供方案參考。

1考慮換乘流線流暢性的站內(nèi)功能區(qū)布局優(yōu)化方案

1.1流線組織現(xiàn)狀

凱旋公路客運(yùn)站的流線組織較為流暢，站外有出租車(chē)、公交車(chē)、鐵路、輕軌、私家車(chē)等各種接駁方式進(jìn)行協(xié)調(diào)換乘，其中最主要的到站客流來(lái)源于火車(chē)站，其次是公共交通和出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛占了較大的比例。凱旋公路客運(yùn)站雖處于長(zhǎng)春站北廣場(chǎng)樞紐內(nèi)，但因其比較獨(dú)立，沒(méi)有人行天橋、地下通道等設(shè)施，最終行人只得通過(guò)地上的人行道來(lái)到達(dá)客運(yùn)站，各交通方式間換乘雖能滿(mǎn)足基本需求，但還沒(méi)有達(dá)到高效換乘的水平。目前一層主要行人流線如圖1所示。

1.2功能區(qū)布局優(yōu)化方案

1.2.1依據(jù)購(gòu)票客流調(diào)整檢票口

凱旋路客運(yùn)站目前客流量逐漸萎縮，除去五一、十一等小長(zhǎng)假及春運(yùn)等特殊時(shí)期，一個(gè)安檢口、三分之二售票窗口、一半的檢票口是不開(kāi)放的，因此在空閑時(shí)期，可以對(duì)開(kāi)放哪些通道進(jìn)行合理的規(guī)劃，比如榆樹(shù)專(zhuān)線在9號(hào)檢票口，距離廁所、開(kāi)水處非常近，正是人流聚集的地方，而距離遠(yuǎn)一些的檢票口又沒(méi)有開(kāi)放，可以與9號(hào)調(diào)換位置，以獲得更舒適的候車(chē)環(huán)境，如圖2所示。

1.2.2依據(jù)購(gòu)票需求調(diào)整售票機(jī)位置

凱旋站網(wǎng)絡(luò)售票、自助售票率低，且在自助售票機(jī)區(qū)常出現(xiàn)這種情況：因機(jī)器原因，或信息更新不及時(shí)，或欲購(gòu)車(chē)次時(shí)間限制。導(dǎo)致乘客在自助購(gòu)票失敗不得不折返至售票大廳，此時(shí)多條流線相互交叉，如圖3所示。因此建議轉(zhuǎn)移少數(shù)自助售票機(jī)至售票室對(duì)面，方便進(jìn)站旅客購(gòu)票，提高流線暢通性。

2功能區(qū)合理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

目前，樞紐站檢票口排隊(duì)空間有限，建議適當(dāng)開(kāi)放二樓，將一樓候車(chē)室向北挪移，從而生出更大的空間保證流線的暢通。隨著客運(yùn)站發(fā)展模式的創(chuàng)新，候車(chē)模式已逐漸從傳統(tǒng)的“等候式”向“通過(guò)式與等候式并存”轉(zhuǎn)變，開(kāi)放二樓后，可對(duì)兩個(gè)候車(chē)廳賦予不同的功能，使流線更為高效便捷，如圖4所示。

一層候車(chē)廳：一層客流量大，流線略為復(fù)雜一些，但實(shí)際候車(chē)面積相對(duì)來(lái)說(shuō)稍有不足，雖能應(yīng)對(duì)目前狀況，但基于對(duì)未來(lái)的考慮，建議使一層候車(chē)廳更多地發(fā)揮通行功能，即在一層安排發(fā)車(chē)頻率較高的短途班車(chē)、公交式班車(chē)或旅行專(zhuān)線、團(tuán)體出行專(zhuān)線，減少座椅，留出更大的通行空間，從而減少旅客的滯留量，緩解擁擠。

二層候車(chē)廳：將中長(zhǎng)途、發(fā)車(chē)班次少、發(fā)車(chē)頻率低的線路像二樓轉(zhuǎn)移，二樓功能區(qū)更簡(jiǎn)潔，留出的可利用空間比較充裕，因此可以打造為偏“等候式”的候車(chē)廳，安排更為舒適的座椅正對(duì)檢票口，使旅客到達(dá)二樓時(shí)就可以方便地通向休息區(qū)，又能在臨近發(fā)車(chē)時(shí)隨時(shí)前去檢票，充分滿(mǎn)足旅客的候車(chē)和乘車(chē)需求，也避免了通過(guò)流線和排隊(duì)流線之間的交叉。

3新增功能區(qū)“人性化”布局方案設(shè)計(jì)

3.1設(shè)置無(wú)障礙衛(wèi)生間

一級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站衛(wèi)生間設(shè)置包括兩部分：候車(chē)廳內(nèi)衛(wèi)生間、到站旅客衛(wèi)生間，據(jù)實(shí)地調(diào)查，長(zhǎng)春凱旋公路客運(yùn)站的無(wú)障礙衛(wèi)生間僅設(shè)在了人流量較大的候車(chē)廳衛(wèi)生間。因旅客到達(dá)時(shí)在站外下車(chē)，若有特殊人群有特殊需求，便只得再次進(jìn)站、安檢等，路途長(zhǎng)且不便，建議凱旋站以人為本，進(jìn)行更人性化的考慮。

3.2設(shè)置微型應(yīng)急站

AED自動(dòng)體外除顫儀在時(shí)間緊迫、沒(méi)有專(zhuān)業(yè)醫(yī)護(hù)人員的情況下，對(duì)于心源性猝死患者有著不可或缺的作用。凱旋站也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，把握住“黃金三分鐘”，學(xué)習(xí)一些基本的、必要的急救知識(shí)，為旅客們的健康保駕護(hù)航，減少在一些極端條件下出現(xiàn)的悲劇。

3.3增加特殊人群候車(chē)空間

除常見(jiàn)的諸如婦女與兒童這樣的特殊人群，老、弱、病、殘、孕及懷抱嬰兒的乘客也是客運(yùn)站工作人員及其他普通乘客多多謙讓和予以照顧的人群，而目前凱旋站內(nèi)只有母嬰室是為特殊人群設(shè)置的空間，且面積較小比較簡(jiǎn)陋。

3.4簡(jiǎn)明易懂的指示標(biāo)志設(shè)置

設(shè)計(jì)巧妙、簡(jiǎn)明易懂的標(biāo)識(shí)指引可為旅客提供正確的路線，少走彎路、節(jié)約時(shí)間，進(jìn)而大大提高旅客出行效率。如增加中心站信息化建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)系統(tǒng)，客車(chē)進(jìn)站簽到后發(fā)車(chē)站臺(tái)的電子顯示屏立即顯示當(dāng)前發(fā)車(chē)方向發(fā)車(chē)時(shí)間和車(chē)號(hào)，解決現(xiàn)在很多旅客檢票后不能第一時(shí)間準(zhǔn)確地找到車(chē)，避免旅客坐錯(cuò)車(chē)，而且可以減少站務(wù)人員的工作量。

4凱旋站其他發(fā)展建議

4.1經(jīng)濟(jì)創(chuàng)收

整合場(chǎng)地資源，完善服務(wù)平臺(tái)，增加可持續(xù)性利潤(rùn)，利用現(xiàn)有的場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)，更多地增加即時(shí)性收益是關(guān)鍵。如：發(fā)車(chē)場(chǎng)地夜間外租停車(chē)、餐飲、托運(yùn)、休閑服務(wù)、外包租賃等。

品牌化服務(wù)外延，通過(guò)吸引更多的品牌入駐，引導(dǎo)旅客自主消費(fèi)，放心消費(fèi)。引進(jìn)外部資金自主經(jīng)營(yíng)，量化經(jīng)營(yíng)，壟斷式經(jīng)營(yíng)，杜絕惡意競(jìng)爭(zhēng)，讓大品牌站住腳跟，創(chuàng)造最大化消費(fèi)。

4.2安全秩序

交通部規(guī)定客運(yùn)站應(yīng)設(shè)立安全例檢場(chǎng)所，營(yíng)運(yùn)客車(chē)實(shí)行車(chē)站封閉式管理，不允許司乘人員進(jìn)入售票廳及候車(chē)廳，能夠有效杜絕喊客攬客現(xiàn)象及擾亂客運(yùn)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)秩序等行為。客流高峰時(shí)，與相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)，增派人員對(duì)站內(nèi)秩序進(jìn)行維護(hù)。

4.3站務(wù)管理

可以將完善、增加安檢人員配備或外包安保公司等措施納入規(guī)劃。每一臺(tái)安檢儀所配備的安檢人員及秩序維護(hù)人員應(yīng)增至四到五人，開(kāi)包檢查、秩序維護(hù)、觀看機(jī)器屏幕等分工明確，檢查細(xì)致，流質(zhì)飲品需本人親自飲用后方可帶入，其它不能當(dāng)時(shí)飲用的液體需開(kāi)蓋檢查，確定不是禁運(yùn)物品或刺激性異味物品方可帶入。

重視隊(duì)伍建設(shè)，培訓(xùn)獨(dú)具特色，引導(dǎo)職工從思想深處轉(zhuǎn)變服務(wù)意識(shí)，客運(yùn)站的經(jīng)濟(jì)收入主要來(lái)源于服務(wù)費(fèi)與站務(wù)費(fèi)，而這兩項(xiàng)又完全依賴(lài)于客流量的大小，因此需要對(duì)內(nèi)進(jìn)一步規(guī)范自身行為，對(duì)外樹(shù)立良好的窗口形象，提高客運(yùn)站服務(wù)水平。

5結(jié)論

本文通過(guò)文獻(xiàn)資料收集及實(shí)地調(diào)研分析，針對(duì)凱旋站客流組織及功能區(qū)劃分等方面存在的問(wèn)題、缺陷，從旅客視角提出樞紐站功能區(qū)布局的優(yōu)化策略及“人性化”設(shè)計(jì)方案，給出了簡(jiǎn)要的設(shè)計(jì)圖，并就經(jīng)濟(jì)創(chuàng)收、安全秩序、站務(wù)管理提供了建議。

隨著城市的發(fā)展，公路客運(yùn)站不再是獨(dú)立的、只有單一功能的客運(yùn)站，而是綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中重要組成部分，是商圈等大型客流的集散地。在當(dāng)前綜合客運(yùn)樞紐的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，樞紐站如何提高樞紐站客流組織水平及服務(wù)水平，滿(mǎn)足旅客短途出行需求的同時(shí)成為城市交通多方式銜接的紐帶，實(shí)現(xiàn)多方式之間的“零換乘”是下一步需要研究的內(nèi)容。