袁一璐 傅海威 劉桂云 王悅

摘要：文章借助于問卷調(diào)研與因子分析方法，建立港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力的評價指標(biāo);構(gòu)建了港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力物元模型，以此對寧波舟山的港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力進(jìn)行評價。最后，提出了促進(jìn)寧波舟山港和腹地進(jìn)一步協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：寧波舟山港;港口與腹地;因子分析;物元

中圖分類號：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1研究背景

隨著國家“一帶一路”倡議、“長江經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略的提出，浙江省積極融入國家戰(zhàn)略并出臺了“港航強(qiáng)省”戰(zhàn)略和構(gòu)建“三位一體”港航服務(wù)體系、打造港口城市經(jīng)濟(jì)圈等一系列政策，為寧波舟山港的發(fā)展提供了契機(jī)。港口與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展是推動港口可持續(xù)發(fā)展的重要因素。羅永華（2010）指出港口對于腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有一定的助推作用，而強(qiáng)有力的腹地經(jīng)濟(jì)則能夠加速港口的發(fā)展。朗宇（2005）等認(rèn)為港口系統(tǒng)和腹地系統(tǒng)密切相關(guān)，港口和腹地的協(xié)同發(fā)展則需要兩者具備高度的同步性、整體性。在港口與腹地協(xié)同發(fā)展定量分析方面，胡玉瑩（2009）針對港口吞吐量和GDP數(shù)據(jù)對天津港的港口與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動態(tài)相關(guān)性進(jìn)行了實(shí)證分析。丁井國（2010）認(rèn)為寧波港港口與腹地經(jīng)濟(jì)之間具有積極、穩(wěn)定的關(guān)系。陳勇華（2011）以九江市為實(shí)例，從空間地域等三個視角對港口和腹地間的關(guān)系進(jìn)行了探究。

目前，在港口與腹地方面的相關(guān)研究已經(jīng)相對成熟，大部分主要采用定性、定量或者兩者結(jié)合的方法?，F(xiàn)有研究為本文識別評價指標(biāo)和構(gòu)建評價模型提供了良好的基礎(chǔ)，但仍然存在不足之處：對港口與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)證分析過程所考慮的指標(biāo)過少。主要側(cè)重于港口吞吐量和GDP。

因此，結(jié)合港口和腹地系統(tǒng)自身特點(diǎn)和相互關(guān)系，在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，構(gòu)建港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力的評估指標(biāo);并借助SPSS軟件通過因子分析方法獲取港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力的主要因子。構(gòu)建港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力的物元模型，對寧波舟山港的港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力進(jìn)行評估。

2港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力的識別

為港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力進(jìn)行有效評估，需先明確港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力的主要評估指標(biāo)。

宋健坤認(rèn)為影響港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展內(nèi)容應(yīng)該包括資源空間承載力、資源空間驅(qū)動力、資源空間輻射力、資源空間整合力和資源空間支撐力。汪玲認(rèn)為在資源空間承載力方面應(yīng)該考慮人均面積、水資源占有量等因素。孟飛榮等指出腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為港口的發(fā)展提供了豐富的貨源和資本支持。梁紅艷認(rèn)為港口吞吐量等因素的變化能夠在一定程度上反應(yīng)港口發(fā)展的內(nèi)在因素的變化。港口城市價值的高低取決于港口城市企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和政府整合能力等呵。

因此，在相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本文從港口的實(shí)際情況、發(fā)展趨勢、港口和腹地發(fā)展協(xié)同性等角度出發(fā)，并根據(jù)港口系統(tǒng)和腹地系統(tǒng)的各自特點(diǎn)，選取18個指標(biāo)項(xiàng)（如表1所示）作為港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力的評估指標(biāo)。本文通過因子分析的方法對港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力的評估指標(biāo)的潛在成分進(jìn)行識別，獲取了其主要因子。評估指標(biāo)的數(shù)據(jù)來自于寧波市統(tǒng)計(jì)年鑒、中國港口統(tǒng)計(jì)年鑒。

通過SPSS20軟件對港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力的評估指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，并把旋轉(zhuǎn)成分矩陣中成分負(fù)荷大于0.5的評估指標(biāo)看作是同一個因子。如表1所示，可以獲得5個主要因子來作為港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力的主要因子。結(jié)合每個因子類別內(nèi)的指標(biāo)特性，將5個主要因子劃分為：（1）空間承載力;（2）空間驅(qū)動力;（3）空間輻射力;（4）空間整合力;（5）空間支撐力。

3基于物元模型的寧波舟山港港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力評估

物元理論認(rèn)為事物的基本元應(yīng)該由事物、特征、量值3個元素組成。物元理論通過可拓性進(jìn)行物元變換，是解決矛盾問題的關(guān)鍵要素。因此，本文通過構(gòu)建港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新能力的物元評估模型，對寧波舟山港進(jìn)行了實(shí)證評估。

3.1模型構(gòu)建

3.1.1建立物元

3.2實(shí)證分析

對寧波舟山港的港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力進(jìn)行評估。根據(jù)5級分類評估標(biāo)準(zhǔn)，將能力評估結(jié)果分為強(qiáng)、較強(qiáng)、中、較弱、弱，所有因子的節(jié)域全部設(shè)定為<0，10>，每個級別對應(yīng)的經(jīng)典域分別設(shè)定為<0，3>、<3，6>、<6，8>、<8，9>、<9，10>。通過專家打分法，可以收集到港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力各因子的數(shù)據(jù)，如表2所示。通過采用層次分析法設(shè)置每個因子的權(quán)重系數(shù)，結(jié)果如表3所示。

根據(jù)關(guān)聯(lián)度的計(jì)算公式，可以得到寧波舟山港的港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力的關(guān)聯(lián)度數(shù)值與評估標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)聯(lián)度，如表4所示。

由表4可知，寧波舟山港空間承載力的因子最大關(guān)聯(lián)度值為0.0030，評估級別為較強(qiáng);空間驅(qū)動力、空間輻射力的因子的最大關(guān)聯(lián)度值分別為0.0343、0.1735，評估級別為較強(qiáng)和強(qiáng);空間整合力、空間支撐力的因子的最大關(guān)聯(lián)度值分別為0.0511、0.0721，評估級別為中;寧波舟山港的港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力的最大綜合關(guān)聯(lián)度值為0.0322。評估級別為強(qiáng)。由此可見，寧波舟山港的港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力良好，但還有待提高。此外，從評估結(jié)果中也可以看出，雖然寧波舟山港在港口產(chǎn)出能力、港口投入能力、腹地經(jīng)濟(jì)貿(mào)易能力方面得到了較高的評級.但在腹地投資能力、腹地創(chuàng)新發(fā)展能力等軟服務(wù)能力方面還顯不足。

4研究結(jié)論

本研究通過因子分析和物元評估模型，對寧波舟山港的港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行評估。研究結(jié)果表明：

（1）通過物元理論構(gòu)建港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力的評估模型，對寧波舟山港的港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展能力進(jìn)行實(shí)證評估，證明了評估方法的有效性。

（2）整體來看，寧波舟山港的港口與腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展水平較為良好。但在空間整合力和空間支撐力尚顯不足，值得引起重視。

為了推動寧波舟山港和腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山港的一體化發(fā)展。提出以下三點(diǎn)建議：①在推動港口和腹地協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的過程中，需要不斷促進(jìn)港口一體化發(fā)展，重組港口和腹地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，加快完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為港口腹地系統(tǒng)的持續(xù)協(xié)同發(fā)展構(gòu)建良好的基礎(chǔ)條件和發(fā)展環(huán)境。②推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+港口”改革，構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)平臺，促進(jìn)港航服務(wù)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，加快建成安全、高效、智能、便捷、協(xié)同的智慧港航樞紐。③合理利用市場優(yōu)化資源配置，促進(jìn)資源在港航服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)化配置，引導(dǎo)資本、技術(shù)和人才向港口腹地范圍方向流動，促進(jìn)港航服務(wù)企業(yè)良好的分工與合作。