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就像改裝發(fā)動機(jī)動力一樣，如果你感受到那種凌厲的加速快感，才會有改裝的沖動，然而過了一段時間就沒有感覺了，然后再改裝升級;音響改裝也是如此，車主聽久了一種聲音就會膩煩，進(jìn)而追求更高的音質(zhì)表現(xiàn)，或許這種追求過程的本身就是樂趣所在。英菲尼迪F×35的車主也是這樣一位對音響改裝持續(xù)追求的人，從過去玩被動兩分頻到現(xiàn)在主動玩三分頻，在音響改裝的道路上一步步越陷越深。

中音的樂趣

兩分頻和三分頻音響改裝玩法最大的不同就是中音，多個中音喇叭單元就多了更多的聲音重放細(xì)節(jié)，而且中音揚(yáng)聲器可以實現(xiàn)低音揚(yáng)聲器和高音揚(yáng)聲器重放音樂時的頻率銜接。其次，人耳對中頻的感覺較其他頻段靈敏。一般來說，中音喇叭的頻率范圍150Hz-5KHz之間，這其中人聲和大部分樂器的基頻在400Hz--1.5KHz左右，這個范圍的聲音在汽車音響里非常重要，缺了這部分音樂就沒真實感。因此，中音揚(yáng)聲器的音質(zhì)要求較高，一套三分頻套裝喇叭，中音的價格會占用大部分。

所以，車主想把先前安裝的PHD兩分頻變成三分頻只需加一對上乘的中音就好。音響改裝盡量不要重復(fù)浪費，本著節(jié)約原則，這里車主選擇了意大利ATI探索中音單元，而不是一股腦全部換上意大利ATI探索三分頻，要知道這套ATI探索三分頻價值近三萬人民幣。探索三分頻是ATI汽車音響品牌的頂級產(chǎn)品，人送綽號“喇叭終結(jié)者”;這套喇叭套裝的包裝也很有來頭，據(jù)說采用的是探索者安全箱，這種安全箱被用來保護(hù)和運(yùn)輸最精致和昂貴的設(shè)備及軍用器材，具有氣密性、防水防塵;這里用來包裝喇叭，可見ATI探索系列產(chǎn)品的高貴性。

尾箱的樂趣

升級主動三分頻不是加裝個中音喇叭這么簡單，可以說是牽一發(fā)動全身。既然玩主動三分頻，首先功放要有足夠的聲道來單獨推動六只喇叭和一個低音，所以要在原來器材的基礎(chǔ)上加多一臺德國零點GZUA4.150SQ四聲道功放推動前聲場中音及高音，美國駭客2400.2兩聲道功放推動中低音，美國BOM BA—IOOO.1負(fù)責(zé)推動重低音喇叭;解決了功放問題還不夠，數(shù)字音頻處理器（ DSP）方面也得完成對應(yīng)匹配，一套阿爾派H800和C800的音頻處理組合負(fù)責(zé)把固定頻率的音頻輸送到功放及喇叭。玩大系統(tǒng)時H800會經(jīng)常派上用場，這款解碼器擁有車內(nèi)聲場31段EQ調(diào)節(jié)，此外還提供8聲道時間校正，分頻點設(shè)定，壓縮音頻文件補(bǔ)償處理等一系列的頂尖音質(zhì)處理技術(shù)。重要的是其8聲道輸出，可以演化出個性化聲道調(diào)節(jié)模式，甚至能夠玩轉(zhuǎn)5.1聲道模式。所以，H800是進(jìn)行更深入的音響系統(tǒng)搭配的利器。

我們多次強(qiáng)調(diào)，音響改裝就是玩電的游戲。所以，在匹配完功放和DSP之后，如何進(jìn)一步優(yōu)化音響系統(tǒng)，還得下一番功夫，這里有三個關(guān)于電的“關(guān)口”可以加以改善。第一關(guān)是采用了日本必偉電源管理器，電源管理器就像一個“水庫”，為整個音響系統(tǒng)提供強(qiáng)勁、穩(wěn)定的電力輸出支持，尤其是應(yīng)對大動態(tài)聲音播放時尤為重要;第二關(guān)是采用高品質(zhì)的德國RS電源線，以減少器材之間聲音傳遞時的音質(zhì)損耗;最后是保險絲，換上德國零點保險絲，以提供更好的導(dǎo)電效率。

完成這些步驟之后，就是音源的選擇了，阿爾派A09采用Hi-Res數(shù)字信號主機(jī)，支持96kHz至192kHz/24Bit聲音的硬件解碼，確保高保真音源的完美還原;即使播放普通MP3格式，也能化腐朽為神奇。另外，它的分體式設(shè)計也讓改裝師更好地找到車內(nèi)合適的安裝位置。后尾箱還安裝一臺阿爾派碟盒，長途旅行時，無需換碟，即可輕松享受更多的音樂。

這么多器材匯集到后尾箱，如何合理利用好后尾箱空間，做出讓人賞心悅目的造型也是音響改裝的重要一環(huán)，改裝師需把燈光、材質(zhì)、色彩充分融合到一起，必要時還要進(jìn)行倒模，以便固定那些零碎的器材，最后呈現(xiàn)出一個音質(zhì)和造型俱佳的改裝作品。這輛英菲尼迪F×35車主完成了自己階段性的音響改裝進(jìn)程，下一步又該如何升級，恐怕這是后話了。