錢玉娟

從單一到聚合，滴滴也不落后。9月18日，滴滴宣布接入“東風出行”，也就是說，未來用戶打開滴滴，可以一鍵呼叫包括滴滴平臺和“東風出行”的車輛。

經(jīng)由多平臺及服務方的加入，網(wǎng)約車未來會向“寡頭壟斷”階段發(fā)展嗎？

大平臺介入

前些天出差到成都，中國交通運輸協(xié)會共享出行分會副秘書長王擁民走出高鐵站后，就會打開高德地圖，直接在上邊呼叫成都當?shù)氐某鲎廛嚕耙绘I呼出，還能有多種供給選擇方案。”據(jù)悉，包括網(wǎng)約車企、汽車廠商、交運企業(yè)和出租車企在內的近40家出行企業(yè)，已經(jīng)接入高德數(shù)字化升級方案中。

上述方案不僅得到阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福親自站臺，高德還表示，面對出行企業(yè)的諸如用戶觸達難、技術復雜度高、線上運營弱和品牌認知度低等問題，擁有4億月活用戶的它，都可以“協(xié)同賦能”幫忙解決。

“當時我們沒有任何規(guī)劃，只是簡單地接入，沒想到后來開創(chuàng)了網(wǎng)約車行業(yè)的聚合模式?！备叩碌貓D副總裁王桂馨如是回憶到。

實際上，自高德地圖在2017年7月推出易行平臺后，先后接入了滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等出行服務商，發(fā)展到去年時，又接入了易到、攜程專車、嘀嗒出行等網(wǎng)約車及出租車出行平臺。

自此，“一鍵呼叫多家網(wǎng)約車”的聚合模式進入網(wǎng)約車市場，后來，百度、美團、攜程及哈啰出行相繼推出了“聚合平臺”。

“出行行業(yè)存在一個最嚴重的問題，就是如何解決需求時間段的供給失衡?！编粥鲂袆?chuàng)始人宋中杰稱，通勤高峰期打不到車，是整個出行行業(yè)久遭詬病的因素之一。

“隨著網(wǎng)約車平臺的逐漸增多，運力資源緊缺是當前網(wǎng)約車業(yè)務不可規(guī)避的難題?！痹谕鯎砻窨磥恚瑔我荒硞€移動出行APP很難做到供給全覆蓋，這讓不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭劍走偏鋒，做起了聚合平臺。

“與出行相關的巨頭不斷涌入出行領域，這也說明大家非常看好網(wǎng)約車這個行業(yè)的發(fā)展前景?！痹谟浾卟稍L時，首汽約車CEO魏東認為，聚合平臺的本質只是讓消費者打車變得更簡單。談及首汽約車與多個聚合平臺間的合作，魏東說，這可以讓雙方共同挖掘優(yōu)勢資源，共建行業(yè)生態(tài)，滿足用戶多樣化的出行需求。

王擁民則表示，在滴滴基本壟斷了中國網(wǎng)約車市場后，從業(yè)態(tài)發(fā)展來看，高德這樣的聚合平臺出現(xiàn)，將會在市場上引起一波流量戰(zhàn)，“那些被滴滴遠遠甩在身后的中小型平臺，一定程度上會獲得一些流量，多了一些市場生存的可能”。

自打高德闖入網(wǎng)約車市場，高德集團總裁劉振飛總被追問“是否會與滴滴搶食市場？”

“阿里和高德不會自己做網(wǎng)約車運力，只會做平臺?！?劉振飛笑說，“我們是空軍，在地面沒有能力更沒有興趣參與?！?/p>

劉振飛直言，高德不會親自下場做運力和線下運營，他十分清楚高德的長項是互聯(lián)網(wǎng)服務，因此切入到傳統(tǒng)的城市交通行業(yè)、汽車廠商包括巡游出租車的專業(yè)場景領域中，任務便是輸出數(shù)據(jù)服務能力，間接為消費者提供更好的打車出行服務。

回憶起高德聚合模式形成的初衷，王桂馨說到，“當時對于產(chǎn)品經(jīng)理來講，是一個基于用戶需求的產(chǎn)品功能，沒有想到后面的聚合?！?/p>

在她看來，最早滴滴、快的、神州專車、曹操專車等，定位和導航所用的解決方案都是高德提供的，“我們很樸素地找合作伙伴把服務放在高德上，這是業(yè)務出現(xiàn)的原點?！彼龔娬{，聚合平臺同樣是基于用戶的需求，在產(chǎn)品功能中去實現(xiàn)的。

值得關注的是，滴滴也將變身為聚合網(wǎng)約車平臺。9月11日，一個被稱之為“旗妙出行”智享出行平臺悄然推出，其背后的主導方——一汽集團引人注目，這一平臺承載著的，正是轉型當下的一汽紅旗要進軍網(wǎng)約車市場的野心。

而據(jù)業(yè)內權威人士處獲悉，旗妙出行這一平臺項目的獨家合作方竟是目前網(wǎng)約車市場的“霸主”滴滴出行。

此前滴滴方面曾公開表示，旗下推出的網(wǎng)約車開放平臺與一汽達成協(xié)議，將后者運營的網(wǎng)約車服務接入開放平臺。而上述人士消息更進一步表明，滴滴正依托自身的數(shù)據(jù)技術和產(chǎn)業(yè)相關能力幫助傳統(tǒng)車企轉型步入網(wǎng)約車市場。

不單單提供網(wǎng)約車服務，滴滴正在轉型成為一個出行市場“大平臺”。

市場瓜分者

網(wǎng)約車領域的新嘗試不斷推出。9月16日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，上海市政府首次給了上汽、寶馬、滴滴三家公司頒發(fā)載人測試牌照，獲得示范應用牌照的企業(yè)可先行在城市道路中開展示范應用，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化運營。

除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們介入，更早一點，傳統(tǒng)車企憑借自身的汽車生產(chǎn)商基因，也紛紛切入相關聯(lián)的網(wǎng)約車領域。

當?shù)蔚芜€在鏖戰(zhàn)瘋狂補貼時，2015年，從地處杭州的吉利集團總部內跑出了一個杭州人都叫得上名字的“曹操專車”，它以吉利旗下的純電動驅動轎車帝豪EV為服務車型，主打低碳環(huán)保式的專車模式。

發(fā)展至今，已經(jīng)更名為“曹操出行”的這家公司，其業(yè)務更是從專車延伸至出租車、順風車以及公務出行等。

蛋糕就擺在那里，吉利的先行試水，讓很多汽車廠商動起了心思。

記者從公開資料獲悉，2018年5月，上汽集團開始組建網(wǎng)約車團隊，并于當年12月推出網(wǎng)約車平臺“享道出行”;僅去年一年里，一汽、東風、長安這三家央企也合資組建了T3出行服務公司，自此，網(wǎng)約車“國家隊”產(chǎn)生;此外，像長城也推出了“歐拉出行”，眾泰與福特更是成立了移動出行合資公司，就連寶馬也在成都拿下了網(wǎng)約車牌照，選擇跑進市場分一杯羹。

吉利又怎能落后，除了早就運行的曹操出行，它還于2018年與戴姆勒合建公司做起了高端專車服務，將自身探索共享出行領域的路子逐步拓寬。