溫泉

摘 ?要：面對我國民航事業(yè)和傳統(tǒng)陸基導航體制之間產(chǎn)生的矛盾，需要新一代的導航向高效、安全和精準的方向發(fā)展。國際民航組織已經(jīng)提出了全球新導航機制，我國不能繼續(xù)依賴于GPS定位系統(tǒng)，要使用北斗導航和GPS定位系統(tǒng)組合，從而實現(xiàn)全能性和精準性的航行。文章介紹了北斗導航衛(wèi)星定位系統(tǒng)的組成、工作原理和用戶設備，并論述了其廣闊的應用前景。

關鍵詞：GPS定位系統(tǒng);北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng);民航;需求;通信航空

中圖分類號：V249.3 ? ? ? ?文獻標志碼：A ? ? ? 文章編號：2095-2945（2019）28-0168-02

Abstract： In the face of the contradiction between China's civil aviation industry and the traditional land-based navigation system， it is necessary for a new generation of navigation to develop in the direction of efficiency， safety and accuracy. The International Civil Aviation Organization has put forward a new global navigation mechanism， so China can not continue to rely on the GPS （Global Positioning System）， to use the combination of Beidou navigation and GPS （Global Positioning System）， so as to achieve totipotency and precision navigation. This paper introduces the composition， working principle and user equipment of Beidou navigation satellite positioning system， and discusses its broad application prospect.

Keywords： GPS （Global Positioning System）; Beidou satellite navigation system; civil aviation; demand; communication aviation

引言

隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展，民航對空域資源也有了更多的需求，但是可使用空域僅有10%，這一矛盾是由我國相對落后的陸基導航體制造成的。陸基導航體制是在航路上建立無信標導航站，飛機可以根據(jù)導航信號飛行，在機場也有雷達和全信標導航儀提供導航服務。但是，陸基導航定位精度低，空管效率低，空域利用率低，這樣分配給每架飛機的空域資源較多，垂直高度300米就有一個航道資源作為使用。相對高速增長的民航需求，和較為緊缺的空域資源形成了新的沖突。傳統(tǒng)機制導航進度不高，讓飛行安全也無法得到保障，民航產(chǎn)業(yè)迫切需要新一代導航系統(tǒng)能向高效率、安全、快捷的方向轉(zhuǎn)變。

1 北斗衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)

國際民航組織已經(jīng)提出全球新導航機制，我國民航事業(yè)也應該意識到國際變化，及時更新全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)。這一改變能有效促進我國民航及相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高空域資源使用率，降低飛行成本，提高飛行速度和質(zhì)量。但是，能提供全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)的只有美國的GPS定位系統(tǒng)，如果我們依賴于美國的導航系統(tǒng)，有可能制約我國導航技術(shù)發(fā)展，威脅到國防安全。民航事業(yè)需要使用北斗導航和GPS定位系統(tǒng)組合，以此促進民航事業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展，保障國家戰(zhàn)略安全，創(chuàng)造經(jīng)濟利益。

1.1 北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)概述

美國GPS定位系統(tǒng)，俄羅斯GLONASS系統(tǒng)、中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)和歐盟伽利略定位系統(tǒng)被公認為是全球四大衛(wèi)星導航系統(tǒng)核心供應商。我國研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)中包括“北斗一號”和“北斗二號”。“北斗一號”已經(jīng)投入使用，而“北斗二號”還處于建設中。目前，中國的“北斗一號”已經(jīng)覆蓋國內(nèi)的領土，趨于完善?！氨倍范枴笔侨虻男l(wèi)星導航系統(tǒng)。

1.2 北斗導航系統(tǒng)組成

北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是中國研發(fā)的，組成形式由空間段、用戶段和地面段三個部分?？臻g衛(wèi)星主要由一顆在軌備份衛(wèi)星和兩顆工作衛(wèi)星組成。北斗導航系統(tǒng)的中樞部分以地面為中心控制，實現(xiàn)對衛(wèi)星的測軌、定位和調(diào)整。北斗導航系統(tǒng)的用戶設備采用定向的天線接收器，用于接收衛(wèi)星發(fā)來的信號和中心站的定位請求。

1.3 北斗導航系統(tǒng)定位原理

北斗導航系統(tǒng)定位主要是依靠于雙星定位，用戶終端向中心站發(fā)出請求，再將定位信息發(fā)送給用戶。北斗導航系統(tǒng)的雙星定位就是以兩顆衛(wèi)星為中心，以衛(wèi)星到用戶的距離為半徑，將用戶放置于雙衛(wèi)星球面交線的圓弧上。

北斗導航系統(tǒng)定位原理就像一個以地球為球心，球心到地面的高度為半徑的球面中，通過圓弧線和地球表面交點之間的距離，赤道北側(cè)當作已知目標，從而獲取用戶的定位。

1.4 用戶設備

北斗導航系統(tǒng)的用戶設備是帶有定向天線的接收、轉(zhuǎn)發(fā)器，主要用于接收衛(wèi)星發(fā)射的S波段信號，再提取地面中樞通過衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)的信號和定位請求。北斗系統(tǒng)用戶不包含定位解算處理設備，用戶設備僅包括通信型、授時型和管理型。

用戶設備具有開機快速定位功能、位置報告功能和雙向授時功能。開機快速定位功能在用戶開機之后幾秒內(nèi)就可以完成定位，比GPS等衛(wèi)星導航系統(tǒng)快很多。用戶與用戶、用戶管理部門，用戶和地面中樞之間都可以進行雙向報文通信，傳遞位置及其他信息。這一雙向授時服務是其他衛(wèi)星系統(tǒng)不具備的特點。

2 GPS系統(tǒng)與北斗導航系統(tǒng)的區(qū)別

GPS系統(tǒng)與北斗導航系統(tǒng)無論從衛(wèi)星軌道結(jié)構(gòu)、覆蓋范圍、用戶容量和定位原理都大不相同。北斗導航系統(tǒng)是在赤道上設置了兩顆衛(wèi)星，也就是雙星定位。而GPS系統(tǒng)是在6個軌道上設置了24顆衛(wèi)星。

北斗導航系統(tǒng)僅用于我國領土，是全國范圍內(nèi)的覆蓋，而GPS定位系統(tǒng)是全球覆蓋。北斗導航系統(tǒng)在定位的過程中會出現(xiàn)無線電隱蔽性失去問題，對軍事會造成影響。如果地面為中心控制的中樞部分受到攻擊，會影響整個系統(tǒng)的定位功能。GPS定位系統(tǒng)僅僅是測距的三維導航系統(tǒng)，對用戶和設備都是獨立計算，接收用戶信息然后直接給用戶反饋有效位置信息。

北斗導航系統(tǒng)主要是主動式雙向測距，通過地面中心進行衛(wèi)星信號發(fā)射，因此用戶容量有限。而GPS是單項測距，對衛(wèi)星導航數(shù)據(jù)接收，設備對用戶的容量較大。

3 GPS定位和北斗系統(tǒng)組合導航系統(tǒng)

隨著民航新的航行系統(tǒng)不斷完善，逐漸民航導航將不再使用INS的慣性導航系統(tǒng)，而更多的采用星基導航系統(tǒng)。雖然GPS定位系統(tǒng)具有一定的準確性和精度，但是其主要還是依靠于衛(wèi)星，如果衛(wèi)星故障，會嚴重影響導航的信號。民航的定位和姿態(tài)獲取及其容易受到衛(wèi)星的影響。同時，GPS定位系統(tǒng)技術(shù)掌握在美國手中，如果我國要使用這一技術(shù)，就始終受制于人。而GPS定位系統(tǒng)和北斗系統(tǒng)組合導航系統(tǒng)就可以有效避免這一現(xiàn)象，北斗導航系統(tǒng)覆蓋于我國的全部領土，受我國自主控制住，因此，既可以避免民航受衛(wèi)星故障的影響，也可以保證民航飛行不受外國影響。

民航在巡航時一直處于高動態(tài)階段，因此北斗導航系統(tǒng)使用期間定位誤差較大，往往會導致定位誤差，影響飛行速度和范圍。GPS系統(tǒng)的三維定位和北斗系統(tǒng)的信息接收能力相結(jié)合，就能和地面中樞建立準確的聯(lián)系，保證飛行的速度和質(zhì)量，提高民航飛行效率。

北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)還是建立與地面監(jiān)控中心之上，通過對設備的合理之后，將地面的網(wǎng)絡連接到衛(wèi)星導航運營中心，以此強化監(jiān)控，發(fā)揮指揮的職能。在民航飛機在導航區(qū)域內(nèi)，離崗調(diào)度系統(tǒng)會自動對飛機狀態(tài)進行分析，合理規(guī)劃航線，搜集準確的定位數(shù)據(jù)傳輸給地面中樞。GPS定位和北斗系統(tǒng)組合的導航系統(tǒng)能和地面中心及時進行數(shù)據(jù)輸送，保證航線合理規(guī)劃，引導飛機安全降落，北斗導航系統(tǒng)還能對民航飛機附近的空域進行監(jiān)控，確保飛行安全，讓導航員觀察整體空域的情況。

北斗導航系統(tǒng)促使我國自主導航系統(tǒng)更具影響力，提高衛(wèi)星導航服務水平。但是北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)建設中還需注意，北斗導航系統(tǒng)如果要應用在民航中，就要和民航局加強溝通，考慮到衛(wèi)星導航系統(tǒng)對于航空領域的意義，逐步完善相關功能，提高定位精度。這是一種權(quán)限的飛行運行方式，對行業(yè)安全具有一定保障，如果采用GPS定位和北斗系統(tǒng)組合導航系統(tǒng)，飛行品質(zhì)能有所提高，地面設施投入也會減少。GPS定位系統(tǒng)和北斗導航系統(tǒng)組合在民航中能創(chuàng)造更好的實施效果，帶來更穩(wěn)定的導航功能，可以說是一項具有開創(chuàng)性的新興技術(shù)。

4 GPS定位和北斗系統(tǒng)組合導航系統(tǒng)的必須性和需求分析

4.1 必須性

我國空域管理較為特殊，民航僅有十分之一的資源使用權(quán)。而美國恰好相反，民航有90%的空域資源使用權(quán)，這一政策極大繁榮了美國的民航產(chǎn)業(yè)。我國在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，航空出行已經(jīng)逐漸變得普遍，越來越大的需求受到了空域組員的制約。如果我國民航飛行能有更準確的定位，規(guī)劃更適當?shù)穆肪€，對空域管理和飛行安全都是有效的保證。

4.2 需求分析

在民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，不僅帶來了經(jīng)濟效益也產(chǎn)生了社會效益。玉樹地震中，因為玉樹機場的建立，讓大批的傷員可以快速運轉(zhuǎn)到其他地區(qū)接受治療。在救援的同時，大量的物資也通過航空的方式進入災區(qū)。我國西南地區(qū)海拔較高，山高林密，建立機場難度較大，而傳統(tǒng)的導航方式精度低，只能采取直線飛行，這樣在高海拔、樹林密集的地區(qū)無法保障飛行安全，這一迫切的局面，是對導航衛(wèi)星變革的需求。

4.3 產(chǎn)業(yè)前景

當前全球民航導航都由美國單方面提供，是處于壟斷的局面。北斗導航系統(tǒng)有助于我國打破這一局面，保障國家安全。以防在非和平時期美國等國家取消對我國的導航服務。衛(wèi)星導航的社會運用越來越廣泛，產(chǎn)業(yè)前景良好，能帶來巨大的經(jīng)濟利益和社會利益，在技術(shù)成熟后，“北斗二號”也可以向海外推廣，搶占全球市場。

5 結(jié)束語

北斗導航系統(tǒng)是我國自主獨立研發(fā)的，已經(jīng)是趨于成熟的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，在民航產(chǎn)業(yè)中的使用也越來越廣泛。在新航行系統(tǒng)的環(huán)境下，北斗衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)在飛機飛行階段能提高其飛行質(zhì)量和自動化程度。北斗導航系統(tǒng)覆蓋了中國所有領土，提供24小時的航空服務，沒有通信盲區(qū)，在航空領域逐漸凸顯出其重要性。北斗導航系統(tǒng)不受地形和地理位置的影響，能為飛行提供全天候的技術(shù)保障，提高航空安全性。通過GPS定位和北斗導航組合系統(tǒng)的必須性和需求分析，我們了解到當前全球民航導航處于壟斷的局面，北斗導航系統(tǒng)有助于我國打破這一局面，保障國家安全。飛行中更精準的定位，更適當?shù)穆肪€，都是導航衛(wèi)星變革的需求。

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