Jens Dralle

前贍未來，究竟是不是唯一之選？答案是否定的。對(duì)未來的展望固然重要，但對(duì)歷史的回顧同樣不可或缺。路虎深諳這一道理：自1948年以來，路虎征服了各個(gè)大陸的崎嶇地表。如今，這個(gè)英倫品牌被賦予十足的科技感，推出高清超廣角流媒體內(nèi)后視鏡，其作用和效果足以取代傳統(tǒng)后視鏡。

或許這就是第二代路虎攬勝極光沿用跨界式車身設(shè)計(jì)的原因所在一用戶可支付600歐元選配深色側(cè)窗和后窗。但另一方面，英國(guó)品牌繼續(xù)為這款SUV賦予獨(dú)特的外觀，并搭載48伏輕混合動(dòng)力系統(tǒng)以配合四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，就在我們猜測(cè)路虎的產(chǎn)品策略時(shí)，后視鏡中的藍(lán)色物體引起了我們的注意——一輛斯柯達(dá)柯迪亞克RS正在拉近和我們的距離?？磥恚?40馬力確實(shí)是不可小覷。

1986千克

這是極光測(cè)試車的重量，而斯柯達(dá)SUV的重量為1871千克。兩者間115千克的重量差距在日常駕駛中體現(xiàn)得并不明顯

等等。我們究竟在談?wù)撌裁?？拿路虎來和斯柯達(dá)對(duì)比與拿超模和家庭主婦或是拿小鮮肉和中年老男人對(duì)比有什么區(qū)別？當(dāng)我們提及這兩個(gè)品牌時(shí)，似乎勝負(fù)已定。然而，當(dāng)我們仔細(xì)對(duì)比兩款車時(shí)，情節(jié)卻出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)：極光在長(zhǎng)度上較柯迪亞克短33厘米，但重量卻高出后者115千克。這難道是路虎搭載更加復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使然？

靜若水，噪如雷

柯迪亞克在長(zhǎng)度上較攬勝極光長(zhǎng)33厘米

最初為我們留下深刻印象的莫過于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)配合皮帶起動(dòng)機(jī)在起步階段的安靜表現(xiàn)。然而，在經(jīng)歷了平穩(wěn)而安靜的起步后，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入的一瞬間發(fā)出明顯的噪音。在抑制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面，斯柯達(dá)取得的進(jìn)展更加顯著。就聲音而言，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩屬性更加明顯，區(qū)別于常規(guī)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但這并不會(huì)對(duì)其評(píng)分結(jié)果帶來影響?？傮w來說，技術(shù)優(yōu)勢(shì)并沒有幫助攬勝極光在發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)分方面取得領(lǐng)先。

無論是加速性能還是燃油效率，攬勝極光均未能將柯迪亞克甩在身后。除了在auto motor und sport經(jīng)濟(jì)駕駛環(huán)節(jié)中的0.2升/百公里油耗優(yōu)勢(shì)（6.7升/100公里）和更低的二氧化碳排放量外，攬勝極光的優(yōu)勢(shì)并不明顯。在其他方面，240馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與九擋自動(dòng)變速箱的組合擁有強(qiáng)勁性能，足以滿足駕駛者對(duì)駕駛快感的需求。即使在高速狀態(tài)下行駛，駕駛者的加速指令依然能夠得到動(dòng)力系統(tǒng)的積極響應(yīng)。但另一方面，斯柯達(dá)的雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際測(cè)試中的表現(xiàn)絲毫不遜色于前者。

就攬勝極光的內(nèi)飾而言，樣式較實(shí)用性的優(yōu)先級(jí)更高，這種產(chǎn)品策略與斯柯達(dá)一以貫之的思路恰恰相反

柯迪亞克發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋時(shí)機(jī)被設(shè)置在較高轉(zhuǎn)速（3500轉(zhuǎn)/分以上），而攬勝極光則會(huì)在相同的轉(zhuǎn)速下升至下一個(gè)擋位。用數(shù)字加以解釋：在由靜止至100公里/小時(shí)的加速測(cè)試中，柯迪亞克領(lǐng)先攬勝極光1.5秒，而在由靜止至180公里/小時(shí)的加速測(cè)試中，斯柯達(dá)SUV比路虎快了9秒。在剎車性能方面，兩者之間的差異并不明顯：在以130公里/小時(shí)為初始速度的制動(dòng)測(cè)試中，英國(guó)廠商落后于斯柯達(dá)2.3米。在實(shí)際駕駛中，這樣的距離或許會(huì)降低一場(chǎng)事故的嚴(yán)重程度。

斯柯達(dá)柯迪亞克RS 2.0 TDI

駕駛者可通過位于雙離合變速箱換擋桿前部區(qū)域的按鈕完成對(duì)車輛基本功能的操作。同駕駛模式選擇一樣，觸摸屏布局清晰且結(jié)構(gòu)合理。RS的座椅位置較高，可調(diào)節(jié)范圍有限，但側(cè)向支撐效果出色。20 英寸輪轂為標(biāo)配

在非全力制動(dòng)環(huán)境下（如市區(qū)交通），攬勝極光的駕駛感受非常不同，仿佛置身于轎車之中，而不是在駕駛一輛SUV。當(dāng)駕駛斯柯達(dá)時(shí)，您或許會(huì)本能地拭去額頭上的汗，仿佛一名來自東歐的卡車司機(jī)一樣。換言之，攬勝極光內(nèi)飾之精致是英國(guó)廠商區(qū)別于廉價(jià)品牌的重要因素。

置身于車內(nèi)，駕駛者需要低頭看向中控屏幕而非平視。駕駛座椅的支撐效果非常不錯(cuò)，但由于集成式頭枕的存在，可調(diào)節(jié)的部分非常有限。這款車最大的亮點(diǎn)莫過于其轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)：長(zhǎng)達(dá)4.7米的龐然大物分毫不差地行駛在轉(zhuǎn)彎路線上，精準(zhǔn)地駛向彎心，全力踩下油門踏板，車輛如離弦之箭向前沖出。對(duì)柯迪亞克RS來說，轉(zhuǎn)彎就是這么簡(jiǎn)單而快速。不僅如此，在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱迅速響應(yīng)駕駛者的指令而不會(huì)有任伺延遲。相比之下，路虎SUV的換擋平順性仍有較大提升空間。

柯迪亞克的抓地力更出色

我們?cè)賹⒁暯抢氐綇澋?。在轉(zhuǎn)彎過程中，駕駛者需保持在方向盤上施加轉(zhuǎn)向力，而RS則會(huì)在轉(zhuǎn)彎過程中將全部路面信息反饋給駕駛者，以確保其做出正確的選擇。需要提及的一點(diǎn)是，這樣的表現(xiàn)只適用于普通駕駛模式而非運(yùn)動(dòng)模式——畢竟，盡管被冠以RS之名，但柯迪亞克依然是一款主要面向家用的SUV。

相比于前者，路虎SUV的前輪抓地力欠佳，但在穩(wěn)定性上更加出色。得益于非平衡重量分布（攬勝極光的前后質(zhì)量比為59：41，柯迪亞克的前后質(zhì)量比為55：45），攬勝極光的前輪抓地力會(huì)在更短時(shí)間內(nèi)到達(dá)極限。

兼顧敏捷性和舒適性

良好的底盤調(diào)校和20英寸輪胎為駕乘者帶來出色的懸掛表現(xiàn)，但在遇到明顯的路面起伏時(shí)，車身依然會(huì)出現(xiàn)豎向移動(dòng)。盡管攬勝極光能夠過濾掉幅度較小的顛簸，但無法兼顧敏捷性和舒適性。相比之下，斯柯達(dá)兼而有之，并因此取得了分?jǐn)?shù)優(yōu)勢(shì)——舒適^生同樣不在話下。在如此全面表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，后排乘客能夠享受到寬敞的空間和良好的乘坐體驗(yàn)。

令人欣慰的是，攬勝極光的后排空間還算不錯(cuò)。但這款車的劣勢(shì)在于靈活性不佳，尤其是后排座椅凸起對(duì)乘客舒適性的影響。就儲(chǔ)物空間而言，狹小的空間和實(shí)用性欠佳是路虎SUV的顯著劣勢(shì)，而斯柯達(dá)柯迪亞克早已遙遙領(lǐng)先。

為了減少操作部件的數(shù)量，路虎采用了全新的思路：將駕駛模式旋鈕和副駕駛座椅加熱旋鈕合二為一。另一方面，路虎堅(jiān)持品牌傳統(tǒng)，提供擁有出色側(cè)面支撐的織物座椅。20 英寸輪轂為選裝

D240 AWD路虎攬勝極光

8.5升/百公里

這是攬勝極光在測(cè)試中的油耗，柯迪亞克的百公里油耗為8.3升。路虎SUV搭載的成本高昂的48伏輕混合動(dòng)力系統(tǒng)僅在經(jīng)濟(jì)駕駛測(cè)試環(huán)節(jié)中效果出色，百公量由耗為6.7升（柯迪亞克為6.9升）

結(jié)論

①斯柯達(dá)

盡管在動(dòng)力性上并不突出，但柯迪亞克憑借操控性、舒適性、空間、安全性和駕駛效率等方面的綜合表現(xiàn)成為本場(chǎng)對(duì)比測(cè)試的勝者。

②路虎

如果不考慮動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，攬勝極光依然可以算得上一款不錯(cuò)的SUV。然而，在舒適性上，英國(guó)品牌仍有較大提升空間。