王一鳴　

1948年伊始，路虎在打造首個(gè)四驅(qū)車型時(shí)便定義了強(qiáng)悍的全地形能力。久經(jīng)風(fēng)霜的路虎Defender車型已瀟灑縱橫疆場70余年，以全面的多功能實(shí)用性以及強(qiáng)大的全地形能力奠定了其屹立不倒的標(biāo)志性地位，伴隨著數(shù)代人探索世界疆域。在本屆的法蘭克福車展上，路虎終于如約發(fā)布了全新一代的衛(wèi)士車型。作為路虎品牌的圖騰和實(shí)際意義上的越野利器，衛(wèi)士車型在全球范圍內(nèi)的影響力舉足輕重，甚至可以說，衛(wèi)士在某些方面就足以代表路虎這個(gè)品牌，衛(wèi)士的發(fā)展，本身也是路虎品牌的一個(gè)縮影。但是，新款衛(wèi)士全新的設(shè)計(jì)以及濃厚的電子氣息，似乎引發(fā)了部分車迷的不滿。究竟全新衛(wèi)士有哪些亮點(diǎn)？情懷和越野在全新衛(wèi)士上又是否得到了傳承呢？

造型走時(shí)尚路線，越野迷們能認(rèn)同嗎？

作為SUV專業(yè)戶，路虎在SUV車型設(shè)計(jì)上的功力還是有目共睹的，但可能也是這么多年一直沉迷于SUV的研發(fā)，新衛(wèi)士的外觀設(shè)計(jì)第一眼給人的感覺更像是一款SUV而非硬派越野車。略帶概念的外觀看起來足夠時(shí)髦和霸氣，這是一款很漂亮的SUV，但要讓越野迷們認(rèn)同它是衛(wèi)士？這恐怕有點(diǎn)兒難。

新衛(wèi)士的外觀設(shè)計(jì)符合當(dāng)前路虎產(chǎn)品線的極簡設(shè)計(jì)理念，與老款霸氣的硬漢范兒風(fēng)馬牛不相及，放棄傳統(tǒng)蚌式發(fā)動機(jī)蓋轉(zhuǎn)為嵌入式設(shè)計(jì)，平滑圓潤的前臉甚至有一絲“憨乖憨乖”的萌屬性。

俏皮時(shí)尚的半圓環(huán)狀大燈組設(shè)計(jì)，給整車的硬派氣質(zhì)增添了幾分可愛的氣質(zhì)，但相信熱愛老款狂野氣質(zhì)的車迷們會出戲感非常嚴(yán)重。從新衛(wèi)士的定位上來說，短軸90版才是硬核越野的首選，長軸的110版還是更加偏向城市。從側(cè)面看，兩款車型硬朗的經(jīng)典線條感設(shè)計(jì)，還算能找到一些老款衛(wèi)士的影子。

內(nèi)飾告別機(jī)械風(fēng)格，前排可以坐3人

說到內(nèi)飾，向老衛(wèi)士上那套與現(xiàn)代社會脫節(jié)嚴(yán)重的機(jī)械風(fēng)格徹底告別吧，全新的“現(xiàn)代化”內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加偏向路虎目前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，科技氛圍提升明顯，相較于路虎SUV車型，保留了更多的實(shí)體按鍵，讓新衛(wèi)士的硬派越野氣質(zhì)更加符合現(xiàn)代審美。12.3+10.2英寸的雙屏設(shè)計(jì)終于趕上主流水平，總體來說新衛(wèi)士沒有過分強(qiáng)調(diào)科技感和豪華感（但是也并不缺少，比如實(shí)木中控扶手臺、鋁鎂合金材質(zhì)臺面），更多還是突出一個(gè)越野質(zhì)感。

新衛(wèi)士提供170項(xiàng)個(gè)性化定制選配件，其中中控扶手臺就可以選配傳統(tǒng)扶手臺收納箱或者第3人座椅。新車型提供90、110兩種長短軸距版車型，前者軸距2059mm，后者3020mm，長短軸兩款車型相較老款都有優(yōu)秀的內(nèi)部空間表現(xiàn)。

取消大梁硬派設(shè)計(jì)，電子系統(tǒng)全面加持

曾幾何時(shí)，區(qū)分SUV和硬派越野車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)便是帶大梁的非承載式車身，但在全新的路虎衛(wèi)士上，大梁的設(shè)計(jì)被承載式車身所替代，好處就是全新路虎的承載式車身強(qiáng)度比同類型結(jié)構(gòu)高出3倍，對比上代車型也是升級顯著。隨著現(xiàn)如今設(shè)計(jì)和材料的進(jìn)步，越野車已經(jīng)不再需要通過大梁來達(dá)到高剛度車身的目的。

此外，全新路虎衛(wèi)士備受爭議的點(diǎn)還在于繁多的電子科技系統(tǒng)。眾所周知，上一代衛(wèi)士其實(shí)是一款生產(chǎn)周期很長的老舊產(chǎn)品，純粹且機(jī)械化的各式設(shè)計(jì)也讓其具備了不錯(cuò)的可靠性?，F(xiàn)如今全新衛(wèi)士不僅用上了空氣懸架，原來機(jī)械式的四驅(qū)系統(tǒng)也改為電子控制。此外，像是路虎家族標(biāo)配的全地形系統(tǒng)也都有所配備?？梢哉f全新衛(wèi)士已經(jīng)向奔馳G級一類的競品看齊，雖然可靠性目前無法下結(jié)論，但電子化確確實(shí)實(shí)也是當(dāng)下的一個(gè)趨勢。

發(fā)動機(jī)滿足排放法規(guī)，電動時(shí)代已然到來

目前，全新一代衛(wèi)士提供5種動力選擇，分別是：針對歐洲的兩款柴油發(fā)動機(jī)，未來面向其他市場的兩款汽油發(fā)動機(jī)以及一款搭配48V的混動版本。目前主流的汽油發(fā)動機(jī)是一款最大功率為218kW的4缸渦輪發(fā)動機(jī)以及最大功率為290kW的3.0L 6缸雙渦管增壓發(fā)動機(jī)，除了滿足歐洲以及中國嚴(yán)苛的排放法規(guī)以外，這款動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性也會比現(xiàn)款車型出色不少。

當(dāng)然，首次出現(xiàn)的48V混動衛(wèi)士也預(yù)示著這一車型正式進(jìn)入電動時(shí)代。即便僅僅只是輕混，但這卻在一定程度上預(yù)示著未來新款衛(wèi)士很有可能會向電動化且有能力朝電動化方向發(fā)展。不過考慮到本身衛(wèi)士硬派越野的能力和定位，到底搭載電機(jī)的衛(wèi)士市場占比多少？混動衛(wèi)士的可靠性又會怎樣，還需要進(jìn)一步的觀察。

趨勢所迫換代在即，情懷落地排放至上

實(shí)際上，全新衛(wèi)士呈現(xiàn)出這樣的狀態(tài)并不令人驚訝，之所以引發(fā)車迷的質(zhì)疑和不滿，主要還在于舊款衛(wèi)士給人留下了太深的印象。情懷也好，野性也罷，在排放法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)苛的今天，路虎想要保留衛(wèi)士車系且得到進(jìn)一步發(fā)展，那么電動化、科技化以及舒適化就幾乎成為了一種必然。

其實(shí)，路虎還可以參考豐田的LC系列，讓舊款車型不必停產(chǎn)，繼續(xù)服務(wù)在排放相對寬松且具備一定潛力的市場。然而，或許是出于對自身品牌的考量，路虎似乎沒有這樣的打算。好在全新衛(wèi)士的能力毋庸置疑，它依舊是這個(gè)世界上最出色的硬派越野車型之一。只是，比起前輩來說，想要得到車迷們的認(rèn)可，全新衛(wèi)士也許還需要證明自身的實(shí)力并完善自己的口碑。