包崇美

堅(jiān)定產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心，六部委傳遞最新政策動向

燃料電池與純電動汽車是協(xié)同而發(fā)展不是替代、《智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略》適時發(fā)布、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》制定思路……泰達(dá)汽車論壇一直是汽車產(chǎn)業(yè)政策的重要發(fā)布平臺，本屆論壇有來自國家發(fā)展和改革委員會、工信部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國家市場監(jiān)督管理總局等相關(guān)政府部門的領(lǐng)導(dǎo)，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策做權(quán)威解讀。

國家市場監(jiān)督管理總局認(rèn)證監(jiān)督管理司司長劉衛(wèi)軍：在市場準(zhǔn)入環(huán)節(jié)給企業(yè)提供更多便利

1.營造更優(yōu)競爭和消費(fèi)環(huán)境：通過企業(yè)注冊管理、標(biāo)準(zhǔn)化工作、質(zhì)量認(rèn)證工作、產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入、反壟斷職能、價格競爭、信用監(jiān)管等領(lǐng)域，為汽車行業(yè)提供更多便利。營造便捷的市場準(zhǔn)入環(huán)境，公平的市場競爭環(huán)境，讓消費(fèi)者放心的消費(fèi)環(huán)境。

2.質(zhì)量認(rèn)證供給側(cè)改革是服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手：質(zhì)量認(rèn)證定位為產(chǎn)品和服務(wù)邁向中高端的重要手段，定位為市場經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)質(zhì)量管理、提高市場效率的基礎(chǔ)性制度。通過市場化、國際化發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供保障。

3.提升質(zhì)量認(rèn)證工作的針對性和有效性，服務(wù)汽車企業(yè)：質(zhì)量認(rèn)證工作也有很多不盡如人意的地方，離企業(yè)的期待還有需要改進(jìn)的地方，服務(wù)的有效性和規(guī)范性仍有待提高。今后，在質(zhì)量認(rèn)證中不斷改進(jìn)，取消一部分零部件的強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證，在市場準(zhǔn)入環(huán)節(jié)，給企業(yè)提供更多便利。

國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生：抓緊出臺智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

1.電動化、智能化重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)：當(dāng)前世界處于百年未有之大變局，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，一百多年的汽車產(chǎn)業(yè)正在煥發(fā)新生機(jī)、構(gòu)建新生態(tài)，經(jīng)歷新變局。電動化、智能化進(jìn)一步深刻改變汽車傳統(tǒng)的生產(chǎn)形態(tài)、技術(shù)架構(gòu)、制造過程和服務(wù)方式，也必將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈。

2.淘汰落后企業(yè)和產(chǎn)品，提高產(chǎn)能利用率：持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)，淘汰落后企業(yè)和產(chǎn)品，使產(chǎn)能利用率保持在合理區(qū)間。用改革辦法釋放汽車活力，促進(jìn)汽車普及、升級和消費(fèi)。

3.盡快突破電池、電控、芯片等核心技術(shù)瓶頸：開展核心技術(shù)攻關(guān)，全面梳理技術(shù)瓶頸，聚焦重點(diǎn)任務(wù)清單，培育引進(jìn)企業(yè)和企業(yè)聯(lián)合體，打造創(chuàng)新發(fā)展平臺和產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力和水平。統(tǒng)籌運(yùn)用好各種資源，集中優(yōu)勢力量，在新型動力電池、電控系統(tǒng)、芯片等關(guān)鍵零部件等方面盡快突破一批核心技術(shù)，彰顯核心競爭力。

4.抓緊出臺智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略：做好政策、規(guī)劃銜接，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和謀劃，抓緊出臺智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略。建設(shè)安全、高效、綠色、文明的智能汽車系統(tǒng)。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲：燃料電池和純電動互補(bǔ)、共贏

1.新能源汽車發(fā)展面臨形勢更復(fù)雜，競爭更激烈：從全球看，隨著汽車電動化成為全球的統(tǒng)一行動，國際競爭壓力越來越大，主要汽車發(fā)達(dá)國家均已推出電動汽車購置補(bǔ)貼政策，有些國家甚至照搬中國的補(bǔ)貼政策。部分國家甚至提出要在未來10～20年開始禁售燃油車，跨國企業(yè)也提出全面電動化的戰(zhàn)略規(guī)劃。我國企業(yè)要進(jìn)一步增強(qiáng)危機(jī)意識，加速提升產(chǎn)品的質(zhì)量性能，抓緊在品牌建設(shè)上下工夫。

2.新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動力不足：目前我國新能源汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性還不能完全與傳統(tǒng)燃油汽車媲美，與國際上先進(jìn)的新能源汽車也有一定的差距。車用控制芯片、電機(jī)控制器等一些關(guān)鍵部件依賴進(jìn)口，隨著逆全球化趨勢有供應(yīng)鏈斷裂的可能。

3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不健全：目前，新能源汽車平均3.3輛車一個樁，確實(shí)有進(jìn)步，但是與需求相比，一方面數(shù)量不足，另一方面我們的平均利用率又相對較低。行業(yè)盈利水平差，商業(yè)模式尚未成熟，充電的便利性、快速性、智能性遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。

4. FCEV與BEV是互補(bǔ)、共贏的發(fā)展關(guān)系：10年前，我國看準(zhǔn)了發(fā)展方向，抓住戰(zhàn)略機(jī)遇，將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，10年來始終堅(jiān)持純電驅(qū)動戰(zhàn)略不動搖，集中發(fā)展純電為動力源的電動汽車，形成了今年良好的發(fā)展局面。燃料電池技術(shù)，目前還不具備大規(guī)模推廣的條件，有各自適合應(yīng)用場景，未來與純電動汽車關(guān)系是互補(bǔ)，共存，而不是替代。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》總體思路

1.降低石油資源消耗和碳排放是世界各國的戰(zhàn)略選擇：從全球看，能源環(huán)境的約束已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的共同挑戰(zhàn)，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，汽車已成為石油資源最大的消費(fèi)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2035年汽車領(lǐng)域石油的消耗量占比仍將超過40%。制定實(shí)施更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排，已成為世界各國的戰(zhàn)略選擇。

“第一點(diǎn)是堅(jiān)守。中國汽車企業(yè)盡管面臨當(dāng)下的困難，但這是一個成熟的汽車市場，更是一個成熟的汽車企業(yè)必須經(jīng)歷的過程。一個企業(yè)只經(jīng)歷過成長，沒有經(jīng)歷過挫折，我認(rèn)為不可能走得長、走得遠(yuǎn)、走得好。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)作為整車廠來說必須面對這種變化，來堅(jiān)守。第二點(diǎn)是專注。在迎接汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)冬時，最好的“棉被”就是專注。在產(chǎn)品、技術(shù)創(chuàng)新、核心領(lǐng)域當(dāng)中去專注，把一些異想天開的東西砍一砍，聚焦在核心業(yè)務(wù)，把核心業(yè)務(wù)做強(qiáng)。第三點(diǎn)就是創(chuàng)變。新時期的汽車產(chǎn)業(yè)，無論是消費(fèi)層面還是生產(chǎn)層面，以及技術(shù)層面都發(fā)生著重大變化，這個時候要用產(chǎn)品、技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新變化來適應(yīng)，迎接挑戰(zhàn)。”

未來

“在紅旗領(lǐng)域當(dāng)中，8月份我們突破了月銷1萬輛，今年的目標(biāo)是10萬輛。同時，我們也基本上明確了紅旗明年銷量要超過20萬輛，實(shí)現(xiàn)翻倍增長的目標(biāo)。在當(dāng)前的形勢下，我們會堅(jiān)持初心，專注于汽車產(chǎn)業(yè)的核心，著力于打造產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出一汽和紅旗的貢獻(xiàn)?！?h3>北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇：市場競爭壓力將長期存在

殘酷

“從目前來看，合資品牌在中國工廠的投入回報(bào)率整體高于全球平均水平，這意味著合資產(chǎn)品在國內(nèi)仍然有較大的空間，國內(nèi)汽車競爭壓力將長期存在。從國外企業(yè)的發(fā)展來看，日本和韓國汽車銷量首次負(fù)增長到銷量恢復(fù)用了4～5年的時間，而且逐步呈現(xiàn)波動增長的態(tài)勢，中國也將經(jīng)歷這樣一個時期。”

謀變

“打造產(chǎn)品新動能，關(guān)鍵還是技術(shù)提升，品質(zhì)性能、駕駛操控、設(shè)計(jì)美學(xué)……每一個打動消費(fèi)者眼球的點(diǎn)都需要回歸技術(shù)本身。當(dāng)今時代，產(chǎn)業(yè)調(diào)整和新能源、智能網(wǎng)聯(lián)并行，汽車技術(shù)更新很快，唯有創(chuàng)新才能打造新產(chǎn)品、新動能。在發(fā)展方向上，我們實(shí)行雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略，開啟了新能源化之路和智能網(wǎng)聯(lián)之路，北汽牽頭建設(shè)國家新能源技術(shù)創(chuàng)新中心，上個月投資20個億的新能源中心正式使用，技術(shù)創(chuàng)新就要常抓不懈?！?/p>

未來

“新能源和智能網(wǎng)聯(lián)是中國汽車發(fā)展的共識，到2024年之后純電動的成本將和燃油車平價，同時‘十四五期間智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及無人駕駛汽車隨著5G應(yīng)用的開發(fā)將迎來實(shí)質(zhì)性突破。當(dāng)今汽車領(lǐng)域最大的變革都將在不久的將來展現(xiàn)關(guān)鍵發(fā)展，汽車新技術(shù)的競爭整裝待發(fā)，行業(yè)加速調(diào)整，技術(shù)不斷突破，在這個黎明前的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，唯有廣泛合作才能開拓新未來。”

華晨汽車董事長閻秉哲：開放合作才是出路

殘酷

“汽車產(chǎn)業(yè)既是資金密集型也是技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，拉動作用之大是其他行業(yè)難以比擬的。在共享化、個性化的市場消費(fèi)新理念的驅(qū)動下，產(chǎn)品競爭已經(jīng)從單體的企業(yè)之間的競爭升級為產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。在這種技術(shù)環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境下，任何一家汽車制造企業(yè)如果離開了開放合作，必將是寸步難行。”

謀變

“開放合作是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，也是華晨集團(tuán)的必然選擇。中國汽車產(chǎn)業(yè)從誕生到現(xiàn)在，是通過開放合作不斷發(fā)展壯大的，這里面有成功的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然也有許多備受詬病的教訓(xùn)，值得中國汽車界深刻總結(jié)。華晨集團(tuán)也是沿著開放合作的路徑走過來的，我們從上個世紀(jì)80年代起，就與日本豐田成功合作，通過引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)營生產(chǎn)管理理念，自身進(jìn)行消化和再創(chuàng)新，使得金杯這個品牌成為了備受國民青睞的新型客車知名品牌。同時，華晨集團(tuán)又是第一個引進(jìn)高端品牌的車企，從本世紀(jì)初開始，我們保持著與寶馬的良好合作關(guān)系，同時華晨與雷諾在高端電動車的合作上也將填補(bǔ)中國市場的缺口，正在陸續(xù)得到收獲。去年10月份，華晨與寶馬簽約，寶馬將購買華晨25%的股份，同時承諾把更多更好的車型移植到中國研發(fā)和生產(chǎn)，大力推進(jìn)在中國的本土化戰(zhàn)略，引進(jìn)更多的供應(yīng)商來到中國實(shí)現(xiàn)聚集發(fā)展。雙方的合作期也將由原來的2028年延續(xù)到2041年。我們共同把合資企業(yè)這個蛋糕做大，使中方股份分紅收益不會因股權(quán)的變化減少，我們相信這是一個共贏的范例。”

未來

“面對汽車發(fā)展的新趨勢，我們將繼續(xù)秉持開放合作的理念，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等重點(diǎn)領(lǐng)域加大投入，在鞏固和深化與寶馬、雷諾合作的基礎(chǔ)上，我們正在德、日等海外發(fā)達(dá)國家進(jìn)行布局，聯(lián)合建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，也借助與這些發(fā)達(dá)國家的技術(shù)優(yōu)勢和環(huán)境優(yōu)勢，開發(fā)面向未來的新技術(shù)和新產(chǎn)品。面對智能制造的新趨勢，華晨集團(tuán)也將致力于打造先進(jìn)高效的自動化工廠，促進(jìn)汽車智能制造與智能汽車雙向并行，將全面引入寶馬的零缺陷管理等國際管理方法和標(biāo)準(zhǔn)，品質(zhì)控制方面達(dá)到國際水平。未來，華晨集團(tuán)將把專心致志造好經(jīng)濟(jì)適用車作為華晨集團(tuán)的定位，我們將聚焦主業(yè)，專心致志做好汽車制造。”

長安汽車執(zhí)行副總裁劉波：中國品牌抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱

殘酷

“近兩年大家都深刻感受到這種車市寒冬帶來的壓力。今年上半年1—7月份，中國汽車市場降低了11.4%，業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)出放血求生存的切身之痛。同樣，中國品牌的市占率也在不斷地下降，降低了3.9個百分點(diǎn)，說明一旦市場競爭環(huán)境惡劣的時候，中國品牌表現(xiàn)得更加慘烈?？癸L(fēng)險(xiǎn)的能力和競爭力較弱，產(chǎn)品力、品牌力以及基礎(chǔ)技術(shù)等都有待加強(qiáng)。我們認(rèn)為，無論是合資還是自主，或者是新的造車勢力，只要未能形成真正的核心競爭力，都將會被淘汰。同樣我們也可以看到，中國品牌單一車型的銷量與合資品牌比差距也是比較大的。2019年1—7月，前10名的中國品牌單一車型的平均銷量為2.6萬輛，合資品牌是5萬輛，這還是在中國的市場。如果放眼全球，這一差距更加巨大?！?/p>

謀變

“中國品牌的傳統(tǒng)觀念大家都知道，多生孩子好打仗，靠產(chǎn)品的數(shù)量換取銷量的規(guī)模，但是現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，這個路走不通了，養(yǎng)一個孩子的成本越來越高，產(chǎn)品的迭代加快，因此如何構(gòu)建平臺化，打造經(jīng)典或者是爆款的產(chǎn)品，提升單一產(chǎn)品的盈利效益，這將是中國品牌未來面臨的新挑戰(zhàn)。在很長一段時間里，中國品牌享受著產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展增長帶來的紅利，以很小的投入快速成長起來，但是在技術(shù)、模式、體系等領(lǐng)域，我們的積累是嚴(yán)重不夠的。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的競爭中，過往的紅利已經(jīng)失去了，再加上新四化催生出的一系列新技術(shù)、新模式、新理念，中國品牌不得不加大投入，自建核心能力?！?/p>

未來

“在2017年，長安汽車實(shí)施了第三次創(chuàng)業(yè)，就是我們創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，通過該計(jì)劃的實(shí)施，通過近兩年的探索和實(shí)踐，我們堅(jiān)定認(rèn)為只有聚焦四新，加速轉(zhuǎn)型、合作開放方能突破困局。作為汽車企業(yè)，核心焦點(diǎn)應(yīng)該是產(chǎn)品本身，必須要充分迎合用戶當(dāng)前日精日新的訴求，我們要用新時代賦予的新能力打造這個基礎(chǔ)，助力增長。研發(fā)是企業(yè)創(chuàng)新的原動力，更是長安汽車賴以生存的支柱，長安汽車每年堅(jiān)持將銷售收入的5%投入到研發(fā)之中，‘十一五到現(xiàn)在已經(jīng)投入9萬億元，研發(fā)實(shí)力位居之一。長安汽車抓緊時代趨勢，今年4月長安汽車總投資43億的全球研發(fā)中心正式使用，開啟了協(xié)同的4.0時代，將大數(shù)據(jù)分析作為基礎(chǔ)，重點(diǎn)突破關(guān)鍵核心技術(shù)，將用戶大數(shù)據(jù)與產(chǎn)品的開發(fā)流程深度融合，來精準(zhǔn)指導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)，打造全球領(lǐng)先的數(shù)據(jù)中心?！?h3>廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理李少：合資、自主兩條腿同時走路

殘酷

“實(shí)施合資合作，為我國汽車市場提供了大量優(yōu)質(zhì)價廉的汽車產(chǎn)品，替代了進(jìn)口汽車，催生了大批汽車品牌。不過，合資企業(yè)其技術(shù)、產(chǎn)品主要依靠外方伙伴，中方的話語權(quán)是有限的，我們認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，最高效的方式是要合資合作和自主創(chuàng)新齊頭并進(jìn)，兩條腿同時走路。既不能完全依賴引進(jìn)來，也不能夠在完全封閉的狀態(tài)下進(jìn)行自主創(chuàng)新?！?/p>

謀變

“質(zhì)量是企業(yè)的生命，是品牌的基礎(chǔ)，效益是企業(yè)發(fā)展的宗旨，盈利是硬道理。廣汽始終堅(jiān)持以質(zhì)量效益為中心，始終把質(zhì)量效益擺在最重要的位置，統(tǒng)攬一切經(jīng)營工作。二是堅(jiān)持合資合作不動搖，合資合作是廣汽比重最大的事業(yè)板塊，我們要堅(jiān)持?jǐn)U大開放、謀求供應(yīng)，全力推進(jìn)合資合作的轉(zhuǎn)型和升級?！?/p>

未來

“我們決心以全球化格局持續(xù)推動自主品牌加快發(fā)展。一是提高研發(fā)水平，實(shí)施平臺化和模塊化，提升研發(fā)投入產(chǎn)出效力。二是增強(qiáng)產(chǎn)品力，打造若干民心車型，實(shí)現(xiàn)銷量和利潤穩(wěn)定增長。三是強(qiáng)化供應(yīng)鏈布局，打造具有廣汽特色的產(chǎn)品開發(fā)體系，生產(chǎn)管理體系，采購體系和營銷體系。四是大力發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)廣汽新能源與廣汽乘用車在產(chǎn)品、品牌、制造、人才等方面的協(xié)調(diào)效應(yīng)。五是加強(qiáng)共享化布局，逐步擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域，向移動出行供應(yīng)商轉(zhuǎn)型?！?h3>江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初：謀新求變成為當(dāng)務(wù)之急

殘酷

“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一百多年來的深刻變革，中國汽車市場進(jìn)入微增長甚至負(fù)增長，中國汽車品牌不但要面臨傳統(tǒng)燃油汽車升級、追趕的壓力，還要面臨長期挑戰(zhàn)，產(chǎn)品、技術(shù)、品牌升級與電動化、智能化轉(zhuǎn)型的巨大資源投入矛盾凸顯，江淮汽車的發(fā)展也深受影響，謀新求變成為當(dāng)務(wù)之急?！?/p>

謀變

“2016年，江淮汽車發(fā)布了‘十三五發(fā)展規(guī)劃，確立了做強(qiáng)做大商用車、做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的戰(zhàn)略方向。在新能源業(yè)務(wù)上，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，歷經(jīng)13年迭代研發(fā)打造的全新第八代技術(shù)、第三代產(chǎn)品，更是在續(xù)航里程、安全性能、智能網(wǎng)聯(lián)、客戶體驗(yàn)上迎來全線升級。與此同時，和德國大眾成立江淮大眾合資企業(yè)，共同開發(fā)新能源汽車的全新平臺。與蔚來汽車聯(lián)合打造國內(nèi)先進(jìn)的純電動制造基地，深化新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和配套設(shè)施的合作與共建。借助“一帶一路”倡議，瞄準(zhǔn)海外市場，在國內(nèi)市場整體低迷、競爭激烈的情況下，更為廣闊的海外市場將是自主品牌重要的機(jī)遇?！?/p>

未來

“謀新求變是為了整裝再出發(fā)，只有順應(yīng)時代發(fā)展才能勇立潮頭，未來江淮人將不忘初心，砥礪前行，致力于為全球客戶制造節(jié)能、環(huán)保、安全、智能網(wǎng)聯(lián)舒適的產(chǎn)品，將堅(jiān)持底線思維，堅(jiān)持創(chuàng)新與開放合作發(fā)展，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，不斷打造成為有效益、有技術(shù)、有質(zhì)量、有特色、有規(guī)模的世界知名汽車品牌?！?/p>

承載著產(chǎn)業(yè)繁榮的夢想，泰達(dá)汽車論壇連續(xù)成功舉辦15屆，已經(jīng)發(fā)展成為中國汽車行業(yè)規(guī)格最高、規(guī)模最大、影響力最廣泛的高端品牌盛會。在中華人民共和國成立70周年之際，泰達(dá)汽車論壇傳遞出的政策動向、管理思想、實(shí)踐真知，將不斷匯聚成推動中國建設(shè)汽車強(qiáng)國的不竭動力。

揚(yáng)帆再起航，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨空前廣闊的發(fā)展舞臺，在我國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，泰達(dá)汽車論壇仍將繼續(xù)發(fā)揮凝聚社會各界精英共商汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計(jì)、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心作用，與全行業(yè)攜手，共同探索汽車產(chǎn)業(yè)的健康、高質(zhì)量發(fā)展之路。