石學文

摘 ? ?要：近些年來，我國人們生活水平越來越高，交通事業(yè)發(fā)展越來越繁榮，特別是高速公路的里程數(shù)逐年增長，極大地方便了人們的日常出行。眾所周知，高速公路橋梁是高速公路重要的組成部分，對于高速公路發(fā)揮其主導作用有著十分重要的價值作用。在高速公路橋梁實際使用過程中，會受到車輛載重和自然因素的影響，這將會影響高速公路橋梁的使用性能，導致高速公路橋梁出現(xiàn)沉降、裂縫和鋼筋腐蝕等現(xiàn)象，不僅嚴重影響了高速公路橋梁的感官效應，并且還會使得高速公路橋梁的承重能力顯著地降低，最終將會影響車輛的正常通行，情況嚴重時還可能發(fā)生嚴重的倒塌現(xiàn)象。為了高速公路橋梁在我國交通領(lǐng)域發(fā)揮更大的導向作用，需要對高速公路橋梁采取科學合理的加固措施。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁;加固;重點

1 ?引言

“經(jīng)濟發(fā)展，交通先行。”近年來，國內(nèi)現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展迅速，交通事業(yè)處于高速發(fā)展階段。隨著我國工業(yè)發(fā)展，很多大型車輛及設(shè)備等超重車輛長期在各個橋梁上通行，對橋梁造成一定的損傷，給原有的橋梁帶來了極大的考驗。橋梁結(jié)構(gòu)還有可能遭受洪水的沖刷，地震的破壞等，以致出現(xiàn)嚴重損傷。制定科學的加固、改造方案，由此提高或者恢復橋梁的承載力和通行能力，提高其耐久性，保證結(jié)構(gòu)繼續(xù)健康、安全服役，以滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)男枰?。這種做法不僅降低工程造價，減少資源的消耗，還可以節(jié)約人力，滿足橋梁的運營要求，很大程度上實現(xiàn)了保護環(huán)境，節(jié)約資源，符合我國可持續(xù)發(fā)展的要求。

2 ?高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)病害

2.1 ?主梁損壞

高速道路橋梁結(jié)構(gòu)中主梁自然是最重要的一部分，但是在通車之后，還有一個重要的病害就是主梁出現(xiàn)損壞，常見的損壞就是主梁出現(xiàn)裂縫以及變形的現(xiàn)象。梁的跨中下緣以及懸臂梁根部的上緣就是主梁主要產(chǎn)生裂縫的部位，在進行施工的時候就需要對這兩個部位進行特別的注意。在道路通車之后，如果在橋梁的上方有很多重型車輛通過的話，那么橋梁的受拉區(qū)就會出現(xiàn)裂縫的情況，這種情況其實屬于一種正常的情況，但是卻會導致另外一個問題的出現(xiàn)，就是在出現(xiàn)裂縫之后，如果下雨的時候，那么裂縫必然就會淋到雨水，那么雨水就會順著裂縫向梁內(nèi)進行滲透，這時候，也會出現(xiàn)鋼筋腐蝕的現(xiàn)象，同時，混凝土的強度也會因此而降低。

2.2 ?路面裂縫

路面脫落是出現(xiàn)裂縫的主要問題。通過調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)由于路面結(jié)構(gòu)引起的縱向裂縫、沖擊載荷，這個問題發(fā)生在承重結(jié)構(gòu)中，大多數(shù)橋梁的沖擊系數(shù)超過標準范圍，橋面凹凸不平，橋臺填土的沉降，汽車超速，增加沖擊參數(shù)，如減少承重結(jié)構(gòu)，由于公路橋梁的使用壽命很長，人們在施工期間擔心這種疾病，路面缺乏認知，鋼筋直徑小，鋼筋數(shù)量少，承重構(gòu)件和路面路基失衡，由于路面損壞，汽車的沖擊承載能力增加。此外，耐水性的降低會導致水的積聚和鋼筋的侵蝕，從而導致鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的損壞，另一方面，路面損壞會影響先前設(shè)計的承載分布，減少橫向剛度造成的梁損壞不平衡，并擴大撓度。

3 ?高速公路橋梁加固重點

3.1 ?主梁板加固

主梁板采用碳纖維材料技術(shù)，粘結(jié)加固技術(shù)和混凝土梁加固技術(shù)，主梁的張力增加，距離超出正常范圍，以加強和穩(wěn)定主梁。接合材料是鋼板和碳纖維材料，選擇C20和C30碳纖維材料以達到所需的強度，并通過單層增強方法拉伸，鋼板是a3薄鋼板，厚度為6毫米。預制T型梁混凝土具有高強度，外層要進行清潔再進行粘碳纖維的加固。在主梁板加固中，混凝土具有低密性和較高強度，并且可以選擇鋼板，采用預制板橋，橫向剛度低，接頭結(jié)構(gòu)受損。因此，建議在鋼梁底部安裝鋼板。CFRP力學注重碳纖維的緊密性和穩(wěn)定性，并可與原始結(jié)構(gòu)相結(jié)合，具體設(shè)計基于以下幾點：首先，CFRP材料符合碳纖維材料的標準要求和性能標準，如碳纖維材料，拉伸強度應符合產(chǎn)品規(guī)定的要求，粘合性能良好。環(huán)氧樹脂粘合劑用于控制構(gòu)建溫度和濕度，固化劑和主要活性成分的組合應該是科學的，固結(jié)率，粘度和滲透性應符合環(huán)境要求;其次，應進行過程控制以確保碳纖維層牢固粘合。在粘貼之前，組件的外層應該未被污染。將處理過的，損壞的部分應該被處理，以確保碳纖維的成分粘附和混凝土部分已經(jīng)被處理后，施加到混凝土材料下面是為了防止碳纖維鼓的粘附拉平的內(nèi)層的力。檢查貼片的長度和位置，使設(shè)計標準化，防止碳纖維層錯位和分離。由于一些預制板的質(zhì)量較差，主梁的加固是生銹的，混凝土外層的凹陷和接縫是不可用的。因此，需要增加鋼筋的承載能力并增加底板上混凝土的橫截面積。由于難以在地面上澆注混凝土，因此可以通過噴射混凝土來完成。在加固噴射混凝土時，應注意橋上的輔助結(jié)構(gòu)。使橋梁施工只能承受主載體的永久載荷。取下梁底部的混凝土，露出新混凝土。根據(jù)施工圖，在梁的底部鉆孔;將錨固件放置在預留孔中并用環(huán)氧砂漿加固?；炷猎诹旱撞繚駶櫤?，噴涂混凝土，確保新舊混凝土的穩(wěn)定性和緊湊性。噴涂時，盡量選擇涂層工藝，保持厚度為3cm，并根據(jù)需要制作結(jié)構(gòu)的寬度噴射混凝土，并在混凝土凝固時間約為15天，然后進行加固處理。

3.2 ?裂縫處理

在處理公路橋梁結(jié)構(gòu)裂縫時通常會應用封閉、打箍、鑿槽嵌補、使用碳纖維復合材料、設(shè)置表面鋼板等技術(shù)，具體操作需按照高速公路橋梁工程的狀況進行分析、確定。針對微小的裂縫，可用填料、防水材料涂抹其表面，如果裂縫的寬度有改變的可能性，應用伸縮性材料進行填充，或者將水泥、樹脂等材料注入橋梁裂縫，通常使用低壓低速注入技術(shù)，順利注入環(huán)氧樹脂;針對交款的裂縫，應使用填充技術(shù)，沿著橋梁的裂縫鑿開深深的槽，在其中嵌補膨脹水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青、各種各樣的化學補強劑等;針對經(jīng)過鑿毛處理的橋梁裂縫，可使用表面噴漿技術(shù)，在其鑿毛表面噴灑高度密實的一層水泥砂漿，形成保護層，提高裂縫強度;針對因橋梁鋼筋混凝土構(gòu)件主拉應力造成的裂縫，在完成初步處理之后可以設(shè)置裂縫鋼板，并通過膨脹螺栓進行加壓;還可應用塞縫灌漿技術(shù)，根據(jù)一定比例配置環(huán)氧樹脂漿或水泥漿，憑借一定壓力、通過噴漿機把它灌進橋梁裂縫，保證填滿，預防鋼筋銹蝕，提高高速公路橋梁結(jié)構(gòu)的整體強度。

3.3 ?橋面鋪裝加固

局部修補方法：這種方法從挖出水泥混凝土路面開始，直到露出里面的骨料;然后清理故障并保持濕潤。在表面刷相同類型的粘結(jié)材料或水泥砂漿;最后，根據(jù)橋梁的實際承載面積，制定水泥混凝土路面層厚度。橋面加固方法：該方法是指在先前受損的橋面上鋪設(shè)一層鋼筋混凝土或混凝土加固物。采用這種方法，可以合理處理損傷，從而在一定程度上提高橋梁的高度，進一步提高抗力水平和承載力的橫向分散性。根據(jù)我國橋梁加固方法：主要是用裂縫壓力灌漿代替橋面鋪裝。主要施工方法如下：第一，對翼板裂紋自下而上進行壓力澆注;第二，清理裂縫處損壞的橋面，然后重新澆筑。橋面采用混凝土和瀝青混凝土鋪設(shè)，強度高，無收縮，雙層鋼網(wǎng)，上下鋼網(wǎng)沿橋面的距離平均為15cm，上下鋼網(wǎng)的距離為10cm。除了直徑為16的鋼筋之外，所有的鋼筋都用于下橫向，為了將橋面鋪裝和梁體壓在一起，直鋼筋被插入頂板;第三，再次澆灌損壞的混凝土護欄，清洗護欄混凝土時盡可能保留原有的護欄鋼筋。

4 ?結(jié)語

在高速公路橋梁工程施工及使用中，都會有結(jié)構(gòu)病害發(fā)生，如果不能夠及時處理，就會導致安全問題的發(fā)生，所以需要對結(jié)構(gòu)病害及時的防治修補，對公路橋梁進行加固。

參考文獻：

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