鄭晶心

剛當(dāng)上高鐵司機時，父親姜愛舜問瞿俊杰：“你開高鐵跟我開內(nèi)燃機車有什么區(qū)別？”

瞿俊杰說：“有啊。第一，我們的速度比你們的快;第二，我們司機室的環(huán)境比你們的好;第三，高鐵設(shè)備先進?！?/p>

父親點頭：“我要年輕幾歲，我一定也會開高鐵！”

爺爺姜福臨則高興地說：“我孫子開的火車，是兒子開的內(nèi)燃機車的兩倍速度，是我開的蒸汽火車的十倍速度。駕駛室的環(huán)境又好，干凈，也安靜，冬暖夏涼?！?/p>

是的，瞿俊杰的父親和爺爺都是火車司機。一家三代火車司機，見證了中國鐵路的發(fā)展速度。

從爺爺?shù)礁赣H，從蒸汽機車到內(nèi)燃機車

姜福臨1956年起當(dāng)上中國第一代火車司機，開的是老式蒸汽火車，跑的是南京到常州的線路。

當(dāng)時火車由蒸汽機車牽引，而蒸汽機車全靠燒煤將水轉(zhuǎn)化成蒸汽來帶動。蒸汽火車要想跑得快，就要有人不斷地添煤。駕駛室里有司機、副司機、司爐3個人，一路上司爐需要不停地鏟煤、燒水，副司機負責(zé)配合司機瞭望信號，處理故障，姜福臨是司機，負責(zé)開車。

從南京到常州130公里，時速只有20公里的火車，需要跑10多個小時。一趟車下來，燒掉六七噸煤，駕駛室里的人都汗流浹背，只剩下牙齒是白的。那個年代，曾有一句話調(diào)侃火車司機：“遠看以為是個拾破爛的，近看以為是撿煤球的，到面前一看原來是個開火車的?！?/p>

因為火車駕駛室前是個巨大的蒸汽機，火車行駛時水汽蒸騰、“煙霧繚繞”，坐在駕駛室里根本看不清前方的路，司機需要不斷把身體探出窗外瞭望信號。長年吹風(fēng)，姜福臨落下了肩周炎的毛病。

因為在線上跑的時間長，姜福臨自己用小電爐燒些簡單的飯菜吃。這也需要天氣涼快時才可以，夏天溫度高，駕駛室里更是熱，就只能吃從家里帶來的饅頭和咸菜了。

姜愛舜是1983年通過鐵路招工，從一名鐵路新兵，成長為火車司機的。上世紀80年代，蒸汽火車逐步退役，機車轉(zhuǎn)型，跨進了內(nèi)燃動力時代。

在瞿俊杰小時候的印象中，父親開的火車很神奇，不但會冒煙，還會發(fā)出“哐嘰哐嘰”的聲音，很有節(jié)奏感。姜愛舜可就不是這種感受了，因為柴油機運轉(zhuǎn)，火車開動后噪音很大，“轟隆轟隆”“哐嘰哐嘰”，在小小的火車駕駛室里，司機和副司機兩人說話基本靠吼。姜愛舜開了幾十年火車，也就吼了幾十年。司機大多聽力受損，耳朵背，嗓門大，說起話來總被人誤認為在吵架。

內(nèi)燃機車時速達到了90公里，沒有煤灰了，但卻有了油煙。瞿俊杰記得，父親每次下班回到家，總是滿身油污，衣服很難洗，都是母親幫忙洗得干干凈凈的，讓父親穿去上班。

姜愛舜跑的多是南京到蚌埠段，一個單趟七八個小時。他從家出門上班，兩三天后回來休息一天。

那時候，他們的駕駛室也有了冰箱，可以用“豬腰子”飯盒多帶些飯菜了。

90后的高鐵司機夢

1990年2月9日，瞿俊杰（隨母姓）和他的雙胞胎哥哥姜俊偉出生，兩人從小就常聽爺爺和父親講開火車的故事。那時候，他們家住南京民生街，離鐵路很近，爺爺休息在家時，常帶他們?nèi)タ椿疖?。五六歲時，父親有一次將他們帶上了火車，參觀火車駕駛室。瞿俊杰覺得很神奇，這么大的鐵皮盒子，這么大的火車，父親是怎么將它開動的？一顆種子也在他的心中種下了。

初中時，瞿俊杰希望考鐵路學(xué)校學(xué)火車駕駛專業(yè)，爺爺很支持，子承父業(yè)，子子又承父業(yè)，多好！但父親覺得火車司機比較辛苦，認為他們這一代孩子生活幸福，比較嬌氣，不一定能吃得了這個苦。瞿俊杰就向父親表態(tài)：選擇了這一行，一定會好好干！

就這樣，瞿俊杰上了蘇州鐵路機械學(xué)校（現(xiàn)并入蘇州大學(xué)陽澄湖校區(qū)）內(nèi)燃機車駕駛專業(yè)，現(xiàn)在成了一名高鐵司機;哥哥上了湖南交通工程學(xué)院軌道專業(yè)，現(xiàn)在成為一名軌道車司機。

高鐵司機要經(jīng)歷學(xué)員、副司機、司機這樣一個不斷學(xué)習(xí)、不斷歷練的過程，最終通過考試，才能成為高鐵司機。

爺爺當(dāng)司機是經(jīng)歷司爐、副司機到司機這樣一個過程，父親剛當(dāng)司機時還有蒸汽機車，也是先從司爐做起，副司機必須干滿七八年年限，才能夠有資格考司機。

如今的高鐵司機對技術(shù)要求更高。瞿俊杰2009年進入南京東機務(wù)段成為一名學(xué)員，學(xué)習(xí)有關(guān)機車方面的知識，跟車（司機）看道，了解行車規(guī)章。半年多后，他考上了副司機，開了近兩年的從南京到蚌埠的火車式貨車，接著報考司機，開T字頭南京到合肥的特快旅客列車，也就是電力機車，最高時速160公里。2015年年底，他通過考試，成為了一名高鐵司機。

瞿俊杰至今記得第一次單獨駕駛動車時的情形。那是2016年1月22日，南京到上海虹橋段，兩個多小時的車程，瞿俊杰特別緊張。雖然此前他已經(jīng)開過動車，但那時候還有人陪同，在旁邊看著，這一次完全是獨立駕駛，駕駛室里就他一個人，他馬上感覺這車的速度太快了，頭暈，咬牙堅持跑下來，感覺特別累。

到上海站換人休息，他躺在休息室的沙發(fā)上，兩三個小時的時間，根本沒有睡著，頭腦里一直在回放剛剛開車時的畫面，想著第一步應(yīng)該怎么做，第二步應(yīng)該怎么做，緊接著做什么。

高鐵上鄰近駕駛室的旅客或許會發(fā)現(xiàn)，高鐵司機很奇怪，明明一個人在駕駛室里，一路卻不停地自言自語，手上還不時地比畫著什么，簡直可以說是手舞足蹈。

這就是高鐵司機的“呼喚應(yīng)答”制度。高鐵司機自從坐進駕駛室，開門鎖窗、檢查行車安全裝備、出站信號綠燈亮起列車出站、一路減速停車等，所進行的每一個動作都要口呼出來，每一項裝備都要手指出來，必須要做到“口呼眼看手比”，就是嘴上講到，眼睛要看到，手還要比到，一個動作都不能疏漏，一丁點都不能分神。

剛開始，瞿俊杰覺得枯燥，一個人在駕駛室里喊給誰聽？比給誰看呢？時間久了，他越發(fā)體會到這套制度的優(yōu)越性。高鐵時速達到350公里，開起來像飛一樣，但又特別平穩(wěn)。曾有國外旅客在中國高鐵上做過實驗，拿一枚硬幣立在窗臺上，9分多鐘都不倒，直到列車進站，需要換軌，硬幣才倒下來。在這樣一個高速、平穩(wěn)的環(huán)境中，人是容易走神的，一般旅客沒問題，但高鐵司機責(zé)任重大，必須要高度集中精神，所以要用這套制度讓司機集中注意力。

在瞿俊杰的腳下，還有一只司機警惕踏板，每30秒要踩一次。如果司機忘了踩，超過7秒鐘就會報警，超過10秒鐘列車就會緊急制動，需要停車檢查，司機為什么沒有踩踏板，發(fā)生了什么。

這一切都是為了保障高鐵行車安全。成為一名高鐵司機之后，從爺爺?shù)礁赣H，他們叮囑瞿俊杰最多的就是：安全，開火車安全最重要！

父親還特別關(guān)照，下班回家，首先要好好睡一覺，休息好，才能精力集中，保證安全。

2010年，南京到上海城際高鐵剛剛開通時，全家人特地坐車感受了一下。姜福臨萬分感慨，如今從南京到上海，只要1小時40分鐘，人很輕松。他為孫子感到驕傲，孫子趕上了好時代。