王俊

摘 要：結(jié)合南帕斯凝析油理化性質(zhì)，在常規(guī)油種錨地過駁作業(yè)安全環(huán)保措施的基礎(chǔ)上，通過對(duì)其錨地過駁作業(yè)中存在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識(shí)和分析，提出了更高要求的安全環(huán)保措施，確保了南帕斯凝析油錨地過駁作業(yè)的順利完成，也為今后凝析油錨地過駁作業(yè)提供了經(jīng)驗(yàn)和參考。

關(guān)鍵詞：南帕斯;凝析油;錨地過駁;安全;環(huán)保

中圖分類號(hào)：U698? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）10-0032-02

南帕斯凝析油輕烴含量高，以石腦油為主，具有較高的加工經(jīng)濟(jì)性，因而成為中石化各大煉廠競(jìng)相爭(zhēng)取的進(jìn)口資源。金陵石化是中石化規(guī)模最大的沿江煉油廠，因碼頭水深受限，其原油進(jìn)口主要通過管道輸送和二程水運(yùn)的方式，由于南帕斯凝析油理化性質(zhì)特殊，需在北侖錨地從VLCC過駁至4萬噸級(jí)油輪。2018年1月24日，寧波舟山港油品過駁隊(duì)在北侖錨地順利完成了2.8萬噸南帕斯凝析油過駁作業(yè)任務(wù)。這是在發(fā)生“桑吉”輪事故的大背景下，具有特殊意義的一次錨地過駁作業(yè)，充分驗(yàn)證了寧波舟山港油品過駁隊(duì)的專業(yè)性和可靠性。本文主要介紹南帕斯凝析油錨地過駁作業(yè)的安全環(huán)保措施。

1作業(yè)流程

油品錨地過駁作業(yè)主要由靠泊、接管、裝卸貨、拆管和離泊五個(gè)主要環(huán)節(jié)組成，作業(yè)流程見圖1。圖2是二程船靠妥后纜繩和靠球的布置圖。

2主要危險(xiǎn)因素

2.1火災(zāi)爆炸

南帕斯凝析油的閃點(diǎn)低于-18℃，揮發(fā)性強(qiáng)，具有較大火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)性，在貨艙正壓狀態(tài)下應(yīng)歸為甲A類，暴露在空氣中時(shí)只要有很小的點(diǎn)燃能量就會(huì)閃光燃燒，而且燃燒速率非?？欤看髸r(shí)易形成爆炸。過駁過程中，若防靜電和控制貨艙氧含量的措施不力，則易產(chǎn)生和積聚大量的靜電荷，導(dǎo)致靜電放電，引起爆炸。此外，貨艙和管線泄漏遇到火源會(huì)引發(fā)大規(guī)模的火災(zāi)和爆炸。

2.2毒性

硫化氫是石油中最主要毒害物質(zhì)之一。南帕斯凝析油實(shí)測(cè)貨艙氣相硫化氫濃度不超過200PPM，雖然低于伊朗輕質(zhì)原油、沙特輕質(zhì)原油等油種時(shí)常超過1000PPM的濃度，但仍然遠(yuǎn)超過《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值》（GBZ 2.1-2007）對(duì)于硫化氫的容許濃度。因此，貨艙艙氣外逸造成的局部硫化氫濃度超標(biāo)將危害工作人員健康，甚至危及生命。

硫醇含量高是南帕斯凝析油的一大特點(diǎn)，特別是乙硫醇、甲硫醇等低分子硫醇的氣相濃度均超過1000PPM，不僅具有強(qiáng)烈刺激性氣味令人不適，也可能通過呼吸道和皮膚侵入人體而導(dǎo)致中毒。

2.3溢油

任何油輪裝卸貨操作都存在溢油風(fēng)險(xiǎn)，錨地過駁因其作業(yè)方式和作業(yè)環(huán)境的特殊性，更易受到人為失誤、設(shè)備缺陷和惡劣海況等因素的影響，造成溢油。包括閥門誤操作、軟管破斷、冒艙等造成的操作性溢油，以及操縱失誤、沖撞、斷纜、走錨擱淺等造成的海難性溢油。

2.4船舶碰撞

隨著港口和航運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展，錨地附近航道交通壓力日益增大，不僅數(shù)量上持續(xù)攀升，船舶類型也更加多樣化，甚至?xí)幸恍┎恢臐O船、黃沙船等不顧海事航行警告，在錨地附近水域穿行，給錨地過駁作業(yè)船舶造成一定威脅?！吧＜陛喪鹿试螂m然尚未完全查清，但導(dǎo)致起火爆炸的直接原因就是他船沖撞導(dǎo)致貨艙破損，同時(shí)產(chǎn)生火花，引燃泄漏的南帕斯凝析油，火焰和高溫影響到其他貨艙，最終導(dǎo)致大規(guī)模燃燒和爆炸。因此對(duì)于凝析油錨地過駁，船舶碰撞不僅可能導(dǎo)致海洋環(huán)境污染，也可能造成船毀人亡的海難事故。

3安全環(huán)保措施

3.1防火防爆措施

（1）冬季干燥天氣應(yīng)特別關(guān)注靜電危害，所有登船人員（包括貨主）必須穿戴防靜電服和防靜電鞋。卸貨前正確連接兩船跨接線，保證連續(xù)導(dǎo)電;

（2）作業(yè)前，二程船須完全了解一程船的卸貨計(jì)劃，并制訂合理的裝貨計(jì)劃，嚴(yán)格控制裝貨的初始速度和最大速度，保持經(jīng)常性溝通，及時(shí)啟閉閥門;

（3）一程船和二程貨控室值班人員須特別關(guān)注貨艙含氧量，控制在8%以下;

（4）一程船和二程船須全程確保艙門和吸煙室門常關(guān)閉，其他區(qū)域嚴(yán)禁吸煙，加強(qiáng)機(jī)艙值班，確保煙囪無火星;

（5）出現(xiàn)雷電天氣，立即停止作業(yè)，待天氣好轉(zhuǎn)后再恢復(fù)。

3.2防中毒措施

（1）一程船、二程船和過駁隊(duì)在作業(yè)前重新學(xué)習(xí)南帕斯凝析油理化性質(zhì)和裝卸要求，防護(hù)用品的使用和急救知識(shí)，以及人員中毒應(yīng)急預(yù)案，認(rèn)真檢查防護(hù)用品的可靠性;

（2）要求一程船在作業(yè)開始前數(shù)小時(shí)，用惰氣置換艙氣，降低艙內(nèi)有毒氣體濃度，并打開用于接貨管和回流氣管的出口悶蓋，釋放管頭內(nèi)的殘留氣體;

（3）在一程船和二程船出油口位置設(shè)置風(fēng)向旗，用于甲板人員辨別風(fēng)向;

（4）一程船和二程船作業(yè)全程開啟生活區(qū)空調(diào)內(nèi)循環(huán);

（5）過駁隊(duì)員每人配備一個(gè)硫化氫報(bào)警儀，并在一程船和二程船出油口處各放置一個(gè)硫化氫報(bào)警儀。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值》（GBZ 2.1-2007），工作場(chǎng)所空氣中硫化氫最高容許濃度為10mg/m3。常溫常壓下?lián)Q算成體積比約為7PPM，過駁隊(duì)將便攜式硫化氫報(bào)警儀的報(bào)警濃度設(shè)置為5PPM;

（6）艙氣中乙硫醇等低分子硫醇含量較高，同樣可以引起人體中毒，其具有較大的刺激性臭味，甲板人員應(yīng)根據(jù)臭味程度辨別其空氣中濃度，及時(shí)作出反應(yīng);

（7）檢驗(yàn)人員在甲板工作時(shí)，須攜帶硫化氫報(bào)警儀，并做好緊急撤離的準(zhǔn)備;

（8）作業(yè)期間，非甲板工作人員嚴(yán)禁離開生活區(qū);

（9）連接回流氣管前，必須將一程船和二程船的惰氣管內(nèi)殘水徹底放干凈，防止殘水進(jìn)入回流氣管造成堵塞。在卸貨過程中，貨控室值班人員須隨時(shí)關(guān)注和比較兩船艙壓，出現(xiàn)異常及時(shí)檢查氣管，如出現(xiàn)堵塞，須立即放殘水;

（10）一程船和二程船的甲板值班人員須相互照應(yīng)，確保始終處于對(duì)方視線范圍內(nèi)，經(jīng)常性地詢問對(duì)方情況，并與貨控室隨時(shí)保持聯(lián)系;

（11）在出油口上風(fēng)向放置正壓式呼吸器、長(zhǎng)管呼吸器和應(yīng)急藥品，以備應(yīng)急救援使用;

（12）一旦出現(xiàn)硫化氫報(bào)警儀報(bào)警，甲板值班人員立即撤離至上風(fēng)向處，并向過駁隊(duì)長(zhǎng)和貨控室報(bào)告，如有人員出現(xiàn)中毒癥狀，立即啟動(dòng)硫化氫中毒應(yīng)急預(yù)案;

（13）如艙壓升高需要排氣，必須先征得港方人員同意，甲板值班人員應(yīng)提前撤離至安全位置，排氣應(yīng)注意選擇時(shí)機(jī)，避免排氣吹向生活區(qū);

（14）拆管時(shí)，操作人員必須佩戴長(zhǎng)管呼吸器，指揮人員應(yīng)站在上風(fēng)向處，佩戴防毒面具。

3.3防溢油措施

（1）作業(yè)前，過駁隊(duì)對(duì)過駁軟管及其異徑接頭、螺栓和墊片等附件進(jìn)行全面檢查，保證軟管工作可靠性。一程船、二程船須全面檢查貨艙和甲板管線、閥門的密閉性;

（2）一程船、二程船和過駁隊(duì)必須嚴(yán)格按照三方檢查表要求落實(shí)安全措施和檢查要求，檢查發(fā)現(xiàn)問題未整改前不允許過駁作業(yè);

（3）嚴(yán)格控制過駁軟管管頭壓力，確保在0.5Mpa以下;

（4）一程船和二程船的甲板落水孔全部堵塞嚴(yán)密;

（5）二程船右舷的受油口悶蓋和閥門全程保持關(guān)閉;

（6）作業(yè)過程中，二程船與一程船保持經(jīng)常性溝通，掌握卸貨進(jìn)度，合理安排裝貨艙，嚴(yán)防冒艙;

（7）環(huán)保清污船全程在過駁現(xiàn)場(chǎng)值守，負(fù)責(zé)溢油緊急處置。

3.4防船舶碰撞措施

（1）提前發(fā)布航行警告，說明船舶位置、作業(yè)時(shí)間，要求過往船只注意避讓繞行;

（2）二程船合理選擇靠泊時(shí)機(jī)，急流和轉(zhuǎn)流期間禁止靠泊;

（3）二程船由引航員或經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮靠離泊操作和穩(wěn)泊控制;

（4）作業(yè)前，一程船全面檢查錨泊設(shè)備可靠性，二程船全面檢查主機(jī)、舵機(jī)、絞纜機(jī)和纜繩等關(guān)鍵設(shè)備的可靠性，過駁隊(duì)全面檢查靠球及其連接鋼纜的可靠性;

（5）二程船右舷布置兩根應(yīng)急拖纜;

（6）VTS加強(qiáng)對(duì)錨地船舶動(dòng)態(tài)和作業(yè)油輪錨泊安全的監(jiān)管;

（7）劃定直徑為1海里的錨地過駁作業(yè)警戒區(qū)，拖輪全程在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)值守，負(fù)責(zé)驅(qū)趕駛?cè)刖鋮^(qū)域的無關(guān)船舶;

（8）氣象和海況超過限制時(shí)停止作業(yè)，待天氣海況好轉(zhuǎn)后再恢復(fù);

（9）甲板值班人員經(jīng)常性檢查纜繩受力情況，如發(fā)現(xiàn)受力不均或磨損嚴(yán)重，須及時(shí)調(diào)整或更換;

（10）一程船和二程船駕駛臺(tái)保持24小時(shí)值班，負(fù)責(zé)瞭望附近海域通航情況，如發(fā)現(xiàn)船只駛近，立即警示，緊急情況下命令拖輪前往驅(qū)趕;

（11）夜間和能見度較差的情況下，由二程船每隔1～2小時(shí)通過公共頻道向附近海域船舶發(fā)布船舶動(dòng)態(tài)。

4結(jié)語

安全高效地完成南帕斯凝析油過駁任務(wù)，離不開過駁隊(duì)伍豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和到位的安全環(huán)保措施，同時(shí)也證明了只要措施得當(dāng)，即便是低閃點(diǎn)強(qiáng)揮發(fā)性的南帕斯凝析油也可以實(shí)現(xiàn)海上過駁，積累了成功的經(jīng)驗(yàn)。