孟慶強(qiáng)，劉 潔

(1.鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，河南 鄭州 450046；2.鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 管理學(xué)院，河南 鄭州 451199)

一、引 言

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)成績斐然，2017年人均可支配收入達(dá)25 974元，是1978年的475倍，年平均增長率達(dá)8.5%。然而，在居民收入水平快速提升的同時(shí)，居民收入差距也在不斷擴(kuò)大，尤其是城鄉(xiāng)居民收入差距更加突出。與此同時(shí)，我國吸引利用外商直接投資(Foreign Direct Investment，簡稱FDI)的規(guī)模和交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施通車?yán)锍炭焖僭黾?。已有的研究表明FDI對提高城鄉(xiāng)居民收入有著顯著的影響[1]，而交通運(yùn)輸對縮小城鄉(xiāng)居民收入差距有積極的影響[2]。另外，完善的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施還是吸引利用FDI的關(guān)鍵因素。那么，在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中，F(xiàn)DI與交通運(yùn)輸?shù)慕换プ饔脤Τ青l(xiāng)居民收入產(chǎn)生了何種影響?本文將從交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的視角來考察FDI對城鄉(xiāng)居民收入差距的影響。在縮小城鄉(xiāng)居民收入差距、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展已成為社會(huì)各界重要共識(shí)的背景下，對此問題展開研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

本文的后續(xù)結(jié)構(gòu)安排如下：第二部分為文獻(xiàn)綜述；第三部分為研究設(shè)計(jì)；第四部分為實(shí)證檢驗(yàn)與結(jié)果分析；第五部分為結(jié)論與政策啟示。

二、文獻(xiàn)綜述

(一)關(guān)于FDI對城鄉(xiāng)居民收入差距影響的研究

隨著FDI在全球規(guī)模的擴(kuò)張和東道國城鄉(xiāng)收入差距的擴(kuò)大，F(xiàn)DI對東道國城鄉(xiāng)收入差距影響的問題也逐漸引起了人們的關(guān)注。一些學(xué)者采用多種分析方法從多個(gè)角度對FDI對城鄉(xiāng)居民收入差距的問題給予了有價(jià)值的探索，但是沒有得到統(tǒng)一的結(jié)論。按研究結(jié)論來分，可以把FDI對東道國城鄉(xiāng)居民收入差距影響的研究分為三類：(1)FDI加劇了東道國城鄉(xiāng)居民收入差距；(2)FDI縮小了東道國城鄉(xiāng)居民收入差距；(3)FDI對東道國城鄉(xiāng)居民收入差距的影響不確定。

FDI主要通過經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)兩條途徑來影響東道國城鄉(xiāng)居民的收入差距。外資企業(yè)的進(jìn)入將會(huì)增加?xùn)|道國的資本投入，從而促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)增長，而經(jīng)濟(jì)增長通過“涓滴效應(yīng)”促進(jìn)農(nóng)村居民的收入水平提高，最終縮小了城鄉(xiāng)居民的收入差距。同時(shí)，F(xiàn)DI的進(jìn)入增加了東道國的資本投入，從而增加了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)，這也在一定程度上增加了農(nóng)村居民的就業(yè)，最終縮小了城鄉(xiāng)居民的收入差距。因此FDI可以通過經(jīng)濟(jì)增長、就業(yè)等渠道縮小城鄉(xiāng)居民的收入差距(盛斌、魏方，2012；戴楓、呂曉一，2018)[3] [4]。然而由于城市的投資環(huán)境優(yōu)于農(nóng)村的投資環(huán)境，從而造成FDI在城鄉(xiāng)分布不均衡，城市較農(nóng)村擁有更多的FDI。FDI規(guī)模較大的地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長也較快，當(dāng)?shù)氐木用袷杖朐鲩L也相對較快，從而造成城鄉(xiāng)收入差距擴(kuò)大。同時(shí)，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)相比，F(xiàn)DI企業(yè)擁有較為先進(jìn)的技術(shù)，F(xiàn)DI企業(yè)的進(jìn)入一般只增加熟練技術(shù)工人的需求，而農(nóng)村居民一般都屬于非熟練技術(shù)工人，因此FDI的就業(yè)效應(yīng)主要體現(xiàn)在增加城市居民的就業(yè)，所以最終導(dǎo)致城鄉(xiāng)居民的收入差距擴(kuò)大[5]。因此隨著FDI規(guī)模的擴(kuò)張，城鄉(xiāng)收入差距也在逐漸擴(kuò)大(冷艷麗、冼國明、杜思正，2017)[6]。FDI對東道國的經(jīng)濟(jì)增長、就業(yè)等方面的影響受FDI積累規(guī)模、當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力流動(dòng)狀況等方面的影響，因此FDI對東道國城鄉(xiāng)居民收入分配的影響是不確定的(張安馳、姜德波，2015)[7]。

(二)關(guān)于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對城鄉(xiāng)居民收入差距影響的研究

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施主要通過資本投資、就業(yè)、要素流動(dòng)等途徑影響城鄉(xiāng)居民的收入差距。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要投入大量的資金，資本投資增加將促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)增長，經(jīng)濟(jì)增長通過涓滴效應(yīng)帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐用袷杖胨降奶岣?張學(xué)良，2007)[8]。另外，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量的非熟練技術(shù)勞動(dòng)力，從而增加農(nóng)村居民的就業(yè)量和農(nóng)村居民的非農(nóng)業(yè)收入，進(jìn)而縮小了城鄉(xiāng)收入差距。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的改善降低了交通運(yùn)輸成本，從而使農(nóng)村剩余勞動(dòng)力、農(nóng)副產(chǎn)品等要素便利地流向城市，增加了農(nóng)村居民的收入，最終縮小了城鄉(xiāng)收入差距(劉曉光、張勛、方文全，2015)[9]。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施能夠縮小城鄉(xiāng)居民收入差距的前提假設(shè)是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對于農(nóng)村居民的收入和福利效應(yīng)的積極影響高于城市居民水平。如果這個(gè)假設(shè)不存在那么交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對城鄉(xiāng)居民收入差距的影響是不確定的，甚至是惡化了城鄉(xiāng)居民的收入差距[10]。

綜上，已有的研究從多個(gè)角度對FDI和交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對城鄉(xiāng)居民收入差距影響的問題給予了有價(jià)值的探索，但已有研究因選取的研究角度、方法及數(shù)據(jù)的差異，得出的結(jié)論也不一致。另外，除冷艷麗、冼國明、杜思正(2017)外，把FDI、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與城鄉(xiāng)收入差距納入一個(gè)分析框架內(nèi)的研究還較少，且冷艷麗、冼國明、杜思正(2017)在研究中沒有對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行分類。由此可以看出，有關(guān)FDI與交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對城鄉(xiāng)居民收入差距影響問題的研究還存在有待深化和拓展之處?；诖耍斜匾獙DI與交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對城鄉(xiāng)收入差距影響的問題給予進(jìn)一步研究，尤其是在縮小城鄉(xiāng)收入差距，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的背景下，對該問題的深入研究將具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)考慮河南省是我國第五大經(jīng)濟(jì)大省，且河南省還是中西部地區(qū)FDI和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最為活躍的省份，省內(nèi)各市間的FDI、交通基礎(chǔ)設(shè)施、城鄉(xiāng)收入差距存在著顯著的差異。有鑒于此，本文將基于2006～2016年河南省地級市的面板數(shù)據(jù)，并利用系統(tǒng)動(dòng)態(tài)面板分析方法(Dynamic Panel Data of System GMM Mode，簡稱SYS GMMl)，圍繞FDI與交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對城鄉(xiāng)居民收入差距影響這一核心問題展開研究，以期為政府制定縮小城鄉(xiāng)居民收入差距的政策提供理論借鑒和經(jīng)驗(yàn)借鑒。

三、研究設(shè)計(jì)

(一)模型構(gòu)建

在借鑒已有研究的基礎(chǔ)上，本文設(shè)定如下計(jì)量模型來實(shí)證檢驗(yàn)FDI、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對城鄉(xiāng)居民收入差距影響的問題。

URIGit=β0+β1FDIit+β2TINFit+β3FDIit*TIFit+β4Xit+εit

其中，URIGit是被解釋變量，表示i地區(qū)t年的城鄉(xiāng)居民的收入差距；FDIit表示i地區(qū)t年吸引的FDI量；TIFit表示i地區(qū)t年的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施狀況；FDIit*TIFit表示FDI與交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對城鄉(xiāng)收入差距影響的交互作用；Xit表示控制變量；εit表示隨機(jī)誤差項(xiàng)；β0、β1、β2、β3、β4表示待估系數(shù)。

(二)變量選擇

被解釋變量。本文借鑒劉曉光、張勛、方文全(2015)等人的研究采用城鎮(zhèn)居民可支配收入與農(nóng)村居民的純收入的比值來衡量城鄉(xiāng)收入差距。城鎮(zhèn)居民可支配收入與農(nóng)村居民的純收入的比值越大，表示城鄉(xiāng)居民的收入差距越大，反之則小。

1.解釋變量

(1)核心解釋變量

本文研究的重點(diǎn)是外商直接投資、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對城鄉(xiāng)居民收入差距的影響，因此外商直接投資與交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是本文的核心解釋變量。

外商直接投資(FDI)。目前我國有關(guān)FDI的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要有兩種：一是合同利用金額，二是實(shí)際利用金額。合同金額只是預(yù)計(jì)投資額度，不是最終投資額，最終投資額是投資者根據(jù)目的地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素決定的結(jié)果，且對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有影響的數(shù)據(jù)指標(biāo)是實(shí)際利用FDI金額，而不是合同利用金額數(shù)據(jù)。因此本文選擇各地區(qū)每年實(shí)際利用FDI的金額(單位：萬美元)作為核心解釋變量。

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。盡管交通運(yùn)輸?shù)暮饬恐笜?biāo)有鐵路、公路、航運(yùn)等，但考慮河南省各地區(qū)的實(shí)際情況，及各種交通運(yùn)輸衡量指標(biāo)對城市、農(nóng)村的影響，故本文借鑒劉曉光、張勛、方文全(2015)等人的研究采用地區(qū)公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的密度(地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施密度=地區(qū)交通運(yùn)輸通車?yán)锍?地區(qū)面積)作為地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的代理變量。同時(shí)根據(jù)公路等級標(biāo)準(zhǔn)，把公路交通運(yùn)輸分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路①。

(2)控制變量

為了避免遺漏及考慮影響城鄉(xiāng)居民收入差距還有其他因素，本文在借鑒以往研究的基礎(chǔ)上，選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、對外貿(mào)易水平、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、公共文化服務(wù)、城市化水平等因素。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是促進(jìn)居民收入增長、縮小居民收入差距的基礎(chǔ)因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠通過“涓滴效應(yīng)”帶動(dòng)農(nóng)村居民收入水平的提升。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越快越有助于政府增加對農(nóng)村居民的轉(zhuǎn)移支付，從而提高農(nóng)村居民的收入水平。所以經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對縮小城鄉(xiāng)居民收入差距有著顯著積極的影響。因此本文預(yù)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與城鄉(xiāng)收入差異呈反比關(guān)系。本文選擇人均GDP作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的代理變量。

對外貿(mào)易水平。對外貿(mào)易不僅可以通過進(jìn)出口貿(mào)易促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且還促使資源、信息、技術(shù)等要素的流動(dòng)從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而與城市相比，農(nóng)村在對外貿(mào)易過程中處于劣勢地位，因此對外貿(mào)易對城市經(jīng)濟(jì)增長的影響高于農(nóng)村。而經(jīng)濟(jì)增長是居民收入增長的基礎(chǔ)性因素，因此從某種程度上來講對外貿(mào)易促進(jìn)城鎮(zhèn)居民收入增長的幅度大于促進(jìn)農(nóng)村居民收入增長的幅度，所以從一定程度上來講對外貿(mào)易擴(kuò)大了城鄉(xiāng)收入差距(袁尚草、劉金浩，2016)[11]。因此本文預(yù)期對外貿(mào)易水平與城鄉(xiāng)居民收入差距呈正比關(guān)系。本文借鑒姚丹、毛傳新(2013)等人的研究，采用對外貿(mào)易依存度來衡量對外貿(mào)易水平[12]。

第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。 第三產(chǎn)業(yè)的企業(yè)多屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，需要大量的就業(yè)人員，因此第三產(chǎn)業(yè)所占比重越大，需要的就業(yè)量就越大，從而能夠帶動(dòng)更多的農(nóng)村居民到城市工作，進(jìn)而促進(jìn)了農(nóng)村居民收入水平的提升，最終推動(dòng)城鄉(xiāng)居民收入差距縮小(武小龍、劉祖云，2014)[13]。因此本文預(yù)期第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與城鄉(xiāng)居民收入差距呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。本文選擇第三產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重來衡量第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

公共文化服務(wù)水平。公共文化服務(wù)不僅能夠提升農(nóng)村居民的發(fā)展能力，而且還有助于消除導(dǎo)致農(nóng)村居民的致貧因素，因此公共文化服務(wù)對于提高農(nóng)村居民的收入水平有著重要的影響。因此本文預(yù)期公共文化服務(wù)對城鄉(xiāng)居民收入差距呈負(fù)相關(guān)關(guān)系[14]。本文采用人均公共圖書館藏書量來衡量公共文化服務(wù)水平。

城市化水平。城市化水平越高，越能夠吸收更多的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力到城市工作，從而增加了農(nóng)村居民的非農(nóng)收入。另外，大量的農(nóng)村居民進(jìn)入城市增加了城市的勞動(dòng)力供應(yīng)量，降低了資本—?jiǎng)趧?dòng)比率，從而降低了城市居民的工資水平[15]。因此城市化將通過增加農(nóng)村居民的非農(nóng)收入和降低城市居民的工資水平兩種渠道促使城鄉(xiāng)居民收入差距縮小。因此本文預(yù)期城市化水平與城鄉(xiāng)居民收入差距呈反比關(guān)系。本文選擇城市居民占地區(qū)總?cè)丝跀?shù)量的比重來衡量城市化水平。

(三)樣本選擇

考慮到數(shù)據(jù)的可得性、連續(xù)性，本文選擇2006～2016年河南省18個(gè)地級市的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。本文所用數(shù)據(jù)如無特別說明，均來自2007～2017年河南省統(tǒng)計(jì)年鑒。

(四)數(shù)據(jù)處理

由于面板模型回歸結(jié)果對樣本數(shù)據(jù)的異方差較為敏感，而樣本面板數(shù)據(jù)往往由于不同樣本的規(guī)模存在一定差異從而導(dǎo)致存在較嚴(yán)重的異方差，所以面板自相關(guān)問題也不容忽視。為了獲得相對準(zhǔn)確的結(jié)果，降低異方差對檢驗(yàn)結(jié)果的影響，本文采用對所有變量數(shù)據(jù)取自然對數(shù)的方式進(jìn)行處理，且在實(shí)證檢驗(yàn)過程中采用聚類穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)差的方法(VCE)得到z值。變量的描述性統(tǒng)計(jì)見表1。

表1 變量的描述性統(tǒng)計(jì)

四、實(shí)證檢驗(yàn)與結(jié)果分析

為了避免因變量間存在多重共線問題而導(dǎo)致檢驗(yàn)結(jié)果存在較大的誤差，在實(shí)證檢驗(yàn)前，本文首先采用相關(guān)系數(shù)矩陣來檢驗(yàn)各解釋變量之間是否存在多重共線問題。由相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)結(jié)果可知，各變量的相關(guān)系數(shù)均小于0.7，這表明各變量間不存在嚴(yán)重的多重共線問題。同時(shí)為了謹(jǐn)慎起見，本文還將采用膨脹方差因子(Variance Inflation Factor，VIF)進(jìn)一步檢測變量間是否存在多重共線問題。由方差膨脹因子檢驗(yàn)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)在各回歸方程模型中變量的膨脹方差因子均小于10②。所以，可以認(rèn)為變量之間不存在嚴(yán)重的多重共線性問題，可以進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。

考慮部分變量可能存在內(nèi)生性問題，故而本文選擇能夠較好解決內(nèi)生性問題的系統(tǒng)動(dòng)態(tài)面板分析法進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果見表2。

變量L1.URIG、L2.URIG的系數(shù)均顯著為正，這說明城鄉(xiāng)居民收入差距的滯后因素顯著擴(kuò)大了城鄉(xiāng)居民收入差距。這表明河南省城鄉(xiāng)居民收入差距具有顯著的自我強(qiáng)化趨勢特征，這與孫永強(qiáng)、顏燕(2015)的研究結(jié)論一致[16]。這也在一定程度上說明河南省城鄉(xiāng)居民收入差距一直保持在較高水平的一個(gè)原因。

變量FDI的系數(shù)顯著為正，這說明河南省吸引利用FDI顯著擴(kuò)大了河南省城鄉(xiāng)居民收入差距。其可能的解釋是當(dāng)前河南省吸引利用的FDI，從區(qū)域來看主要集中在城市，從行業(yè)來看主要集中在制造業(yè)，因此FDI對城市居民收入提高的促進(jìn)作用較對農(nóng)村居民收入水平提高的促進(jìn)作用大，所以FDI擴(kuò)大了城鄉(xiāng)居民的收入差距。變量TIF的系數(shù)顯著為負(fù)，且隨著公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施等級的下降，公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施變量的絕對值在變大。這說明交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對河南省城鄉(xiāng)居民收入差距具有顯著的縮小作用，且隨著公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施等級的降低，公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對河南省城鄉(xiāng)居民收入差距的影響效果在逐漸增加。其可能的解釋是：一是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的改善，提高了農(nóng)村居民的收入水平，因此公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施縮小了城鄉(xiāng)居民收入差距；二是公路交通運(yùn)輸?shù)募墑e越高，交通規(guī)則越嚴(yán)格，且對交通工具及駕駛員的要求也越高，這樣反而不便于農(nóng)村居民利用；另外，公路交通運(yùn)輸?shù)募墑e越高，反而與農(nóng)村的銜接越差。因而公路交通的級別越高對提高農(nóng)村居民收入水平的作用就越小，從而對縮小城鄉(xiāng)居民收入差距的作用越小。

變量FDI*TIF的系數(shù)顯著為負(fù)，這說明FDI與交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的交互作用縮小了河南省城鄉(xiāng)居民的收入差距。這表明交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在一定程度上遏制了FDI對河南省城鄉(xiāng)居民收入差距的擴(kuò)大作用。

變量PGDP的系數(shù)顯著為負(fù)，這表明隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高河南省城鄉(xiāng)居民的收入差距在不斷縮小，即經(jīng)濟(jì)發(fā)展有助于縮小城鄉(xiāng)居民收入差距，這與理論分析一致。這也在一定程度上說明河南省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)符合“讓改革發(fā)展的成果惠及全體人民”的發(fā)展理念。變量OPEN的系數(shù)為負(fù)但沒有通過顯著性檢驗(yàn)，這說明對外貿(mào)易水平?jīng)]有對河南省城鄉(xiāng)居民的收入差距產(chǎn)生顯著影響。變量INS的系數(shù)顯著為正，這說明第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展不但沒有縮小城鄉(xiāng)居民收入差距，反而擴(kuò)大了城鄉(xiāng)居民收入差距，這與理論分析相反。其可能的解釋是，農(nóng)村居民的教育水平較低，不能從事收入較高的職業(yè)，只能從事工資較低的職業(yè)，因此第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒有縮小城鄉(xiāng)居民收入差距。變量PCSL的系數(shù)顯著為負(fù)，這說明公共文化服務(wù)縮小了城鄉(xiāng)居民收入差距，這與理論分析一致。變量URBN的系數(shù)顯著為正，這說明城鎮(zhèn)化水平擴(kuò)大了河南省的城鄉(xiāng)居民收入差距，這與理論預(yù)期相反，其可能的解釋是當(dāng)前河南省農(nóng)村居民的受教育水平較低，農(nóng)村居民進(jìn)城后主要從事工資水平較低的傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型行業(yè)，因此城市化給農(nóng)村居民帶來的收益有限，然而城市居民的受教育水平相對較高，可以從事收入較高的行業(yè)。另外，城市化過程中房價(jià)快速上漲，房租上漲，這也在一定程度上增加了城市居民的收入水平。因此河南省的城市化顯著擴(kuò)大了城鄉(xiāng)居民的收入差距。

表2 實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果

注：變量系數(shù)后括號內(nèi)的數(shù)字表示標(biāo)準(zhǔn)，其他數(shù)字后的括號內(nèi)的數(shù)字表示t統(tǒng)計(jì)量，*、**、***分別表示在10%、5%、1%的水平下顯著.

表2中第(1)列表示交通運(yùn)輸?shù)拇碜兞繛楣房偼ㄜ嚴(yán)锍痰臋z驗(yàn)結(jié)果；第(2)列表示交通運(yùn)輸?shù)拇碜兞繛楦咚俟吠ㄜ嚴(yán)锍痰臋z驗(yàn)結(jié)果；第(3)列表示交通運(yùn)輸?shù)拇碜兞繛橐患壒吠ㄜ嚴(yán)锍痰臋z驗(yàn)結(jié)果；第(4)列表示交通運(yùn)輸?shù)拇碜兞繛槎壒吠ㄜ嚴(yán)锍痰臋z驗(yàn)結(jié)果；第(5)列表示交通運(yùn)輸?shù)拇碜兞繛槿壒吠ㄜ嚴(yán)锍痰臋z驗(yàn)結(jié)果；第(6)列表示交通運(yùn)輸?shù)拇碜兞繛樗募壒吠ㄜ嚴(yán)锍痰臋z驗(yàn)結(jié)果。

五、結(jié)論與政策啟示

在縮小城鄉(xiāng)居民收入差距，推動(dòng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的背景下，本文基于2006～2016年河南省18個(gè)地級市的面板數(shù)據(jù)，利用系統(tǒng)動(dòng)態(tài)面板模型從交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的視角實(shí)證檢驗(yàn)了FDI對河南省城鄉(xiāng)居民收入差距的影響。主要結(jié)論如下：FDI擴(kuò)大了河南省城鄉(xiāng)居民收入差距，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施縮小了河南省城鄉(xiāng)居民收入差距，且隨著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施等級的下降，其對城鄉(xiāng)居民收入差距的影響越大。同時(shí)，還發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與FDI的交互作用改善了城鄉(xiāng)居民收入差距，即交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在一定程度上遏制了FDI對河南省城鄉(xiāng)居民收入差距的擴(kuò)大作用。另外，還發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、公共教育服務(wù)水平顯著縮小了河南省城鄉(xiāng)居民收入差距，而第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和城市化水平顯著擴(kuò)大了河南省城鄉(xiāng)居民收入差距。

本文的研究對于河南省及其他地區(qū)積極引導(dǎo)FDI流向和完善交通基礎(chǔ)設(shè)施、制定縮小城鄉(xiāng)居民收入差距政策有著一定的啟示和現(xiàn)實(shí)參考意義。第一，積極改善農(nóng)村地區(qū)的投資環(huán)境和FDI外溢效應(yīng)環(huán)境，引導(dǎo)FDI流向農(nóng)村地區(qū)，充分發(fā)揮FDI提高對當(dāng)?shù)鼐用袷杖胨降姆e極作用，以縮小河南省城鄉(xiāng)居民收入差距。第二，加大對河南省農(nóng)村地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，完善農(nóng)村公路交通網(wǎng)絡(luò)，尤其是應(yīng)完善城鄉(xiāng)銜接的公路交通和高速公路與一般公路相銜接的公路交通，以充分發(fā)揮公路交通運(yùn)輸對縮小城鄉(xiāng)居民收入差距的積極作用。第三，推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是發(fā)展能夠吸收農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的行業(yè)。最后，大力推動(dòng)公共服務(wù)，尤其是公共文化服務(wù)水平向農(nóng)村傾斜，以提高農(nóng)村居民的受教育水平。

注 釋：

①公路級別是根據(jù)公路的使用任務(wù)要求、功能和流量進(jìn)行的一種劃分，我國將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。一級公路一般能夠適應(yīng)各種汽車，折合成小客車的設(shè)計(jì)流量為1500輛至3000輛的交通流量。二級公路一般能夠適應(yīng)各種車輛，折合成中型載重汽車的設(shè)計(jì)流量為3000輛至7500輛交通流量。三級公路一般能夠適應(yīng)各種車輛，折合成中型載重汽車的設(shè)計(jì)流量為1000輛至4000輛交通流量。四級公路一般能夠適應(yīng)各種車輛，折合成中型載重汽車的設(shè)計(jì)流量為雙車道1500輛以下，單車道200輛以下.

②文章中用到的變量較多，由于篇幅問題，本文不報(bào)告相關(guān)系數(shù)矩陣和膨脹方差因子的估計(jì)結(jié)果，如需要可向作者索取。但根據(jù)一個(gè)經(jīng)驗(yàn)規(guī)則是，最大的VIF，即MAX{VIF1……VIFk}，不超過10，可以認(rèn)為不存在多重共線問題.