邢秋鴻

當美國將華為列入出口管制“實體名單”，一篇華為海思總裁致員工的信隨之刷屏了網(wǎng)絡(luò)，面對大國壓制，掌握了部分芯片技術(shù)實力的華為表現(xiàn)出的強硬態(tài)度讓國人為之振奮。其實中興事件時，汽車業(yè)也曾引發(fā)討論，強調(diào)技術(shù)至上，制造大國的崛起必須依賴核心技術(shù)的領(lǐng)先而非成本優(yōu)勢抑或是一些討巧的商業(yè)模式。華為事件的爆發(fā)將這一觀點又被置于臺面上。

去年起，中國汽車市場的空中總籠罩著一層烏云。如今，烏云仍舊盤桓不去，甚至情況有所加劇。剛過去的4月里，乘用車銷量共計157.5萬輛，同比下降17.7%;1-4月累計銷量835.3萬輛，同比下降12.1%。淘汰的表象是產(chǎn)品，實則考驗的是技術(shù)基礎(chǔ)。

引人矚目的是本田。僅4月單月，本田的終端銷量達到125407輛，同比增長24.1%;截至4月底，本田在中國市場累計終端銷量總計460541輛，同比增長14.6%。這個成績在汽車市場發(fā)展的黃金時代出現(xiàn)才算正常，出現(xiàn)在持續(xù)下行的現(xiàn)在就顯得尤為珍貴。

雖然增長率是以2018年正處于危機時刻的銷售數(shù)據(jù)為基數(shù)得出的，多少有些夸大的成分，但不難看出的是，這才是中國市場熟悉的本田。成績是對過去努力的肯定，面對未來，這個專注于汽車傳統(tǒng)性能的企業(yè)，曾經(jīng)因地球夢系列發(fā)動機而站穩(wěn)市場并揚名天下的企業(yè)，或許還要加快轉(zhuǎn)變的步伐。

快速覺醒的新能源

不可否認的是，日系車企錯過了中國純電動車發(fā)展的黃金時期。還記得幾年前，豐田章男曾將電動車定義為短途出行所使用的交通工具，所以在這一領(lǐng)域的研發(fā)和投入遠不如混動以及氫能源，其行動便可證明態(tài)度。無疑，中國的電動車發(fā)展趨勢遠出乎他們的預(yù)料，幾年內(nèi)變成年銷量百萬級別的市場，要知道，放眼這個單一市場的銷量，足可以碾壓大部分國家全年的汽車銷量了。這個時候他們才覺醒過來。

本田也是如此。政策大幅支持、巨額補貼它都沒有趕上，在尾聲時才宣布要進場。去年廣州車展上，本田發(fā)布首款純電動SUV理念VE-1，今年下半年才會與消費者正式見面。為了表明態(tài)度，他們將明年定義為電動化元年。

自2018年北京車展后，本田對電動車的態(tài)度便有些松動。多次在公開場合強調(diào)2025年投放20款電動化車型，Honda中國本部長水野泰秀曾明確了這樣的幾個目標：“EV車型占比1/3，其他為HEV車型和PHEV車型，希望在2025年之前要控制合理的成本，強化我們在電動化領(lǐng)域健康的體制?！边~出了第一步的本田或許將直面更多的挑戰(zhàn)，隨著補貼逐漸消失，電動車市場也喪失了它曾經(jīng)快速增長的支柱之一。此時，競爭已變?yōu)榛居墒袌鲋鲗?dǎo)的競爭。

如果把電動化理解為狹義的純電動車，本田在中國市場目前公布的只有理念VE-1和X-NV概念車，前者將于今年三季度交付，后者的投產(chǎn)及上市時間定在了下半年;如果把電動化的含義拓展為廣義，本田的準備更為長遠。雖然與豐田相似，本田并沒有從一開始便直接進入電動車領(lǐng)域，而是從混動開始穩(wěn)步做起。與豐田的THS系統(tǒng)不同的是，本田的混動多了個“無限趨近電動車”的目標，每一步似乎都存向著電動車的方向接近。

今天，在第三代i-MMD混動系統(tǒng)在雙電機的加持之下，只允許高速且勻速的條件下發(fā)動機才能直接輸出，其余情況均是由電驅(qū)動。剛過去不久的上海車展上，本田展示了這套系統(tǒng)的下一個迭代——SPORT HYBRID i-MMDPlug-in系統(tǒng)，電就是可以上綠牌的插混版i-MMD系統(tǒng)。與之前相比，它在原有基礎(chǔ)上可以實現(xiàn)日常駕駛純電動化。

梳理i-MMD的進化歷程，不難發(fā)現(xiàn)，一方面，它在與豐田THS系統(tǒng)競爭的過程中走出了自己的道路;另一方面，不斷趨近電動化的技術(shù)路線更符合中國市場的口味。大多數(shù)人只看到本田純電動車領(lǐng)域剛剛覺醒，實際上，它早就睜開雙眼，審視并適應(yīng)著這個趨勢。

講好科技感的故事

曾經(jīng)的汽車市場，談的是動力、外觀、空間等傳統(tǒng)性能?；蛟S就是從新造車企業(yè)開始用科技感講故事開始，很多傳統(tǒng)企業(yè)也不得不加入這場有關(guān)科技和未來的討論與實踐中。

在智能化領(lǐng)域，本田還是遵循著日系企業(yè)的思路，想要將技術(shù)完全掌握于自己手中。上海車展上，本田展出了第二代HondaCONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)強化了實時擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還可以根據(jù)智能語音識別進行系統(tǒng)控制、通過支付寶進行在線電子支付等，車主坐在車里即可輕松支付停車費。搭載第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)的車輛之間還可以進行位置共享。

由自己研發(fā)或是掌握核心技術(shù)的考量雖有道理，但是進入一個自己不擅長的領(lǐng)域，需要轉(zhuǎn)變與摸索的時間?？梢钥吹?，本田所強調(diào)的第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)并沒有超過市場的想像，今年才剛剛投入使用，這個速度只是 剛好趕上了市場的節(jié)奏，科技領(lǐng)域的競爭或許更講求速度。

對于自動駕駛，本田選擇了合作的方式，先是與通用合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，又于上個月加入軟銀與豐田的自動駕駛合資公司。似乎沒有精力也在這一領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)位置?！拔覀冇媱澝髂暝贖onda SENSING（安全超感）系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在中國進行進一步全方位的雷達測試?！彼疤┬阍谏虾＼囌沟膶ＴL中這樣表示。至于像在自動駕駛競爭中總提及的L2、L3等，本田并沒有給出詳細的計劃書。

若是本田的粉絲，相信都會聽過一句“飯圈口號”：買發(fā)動機送汽車。這句類似于粉絲夸贊的話足以證明本田地球夢系列發(fā)動機的市場地位。面對新能源趨勢，發(fā)動機在未來某天一定不會逃過被取代的命運;新造車者們強調(diào)智能化，講出足以獲得消費者青睞的科技感、智能化的故事……此時對于本田來說，如何在事關(guān)未來的新技術(shù)競爭中維持住自己的“飯圈優(yōu)勢”則最為關(guān)鍵。

Honda中國本部長水野泰秀曾明確了這樣的幾個目標：“我們設(shè)想的是EV車型占比1/3，其他為HEV車型和PHEV車型，希望在2025年之前要控制合理的成本，強化我們在電動化領(lǐng)域健康的體制?！?/p>