王豐收

摘 要 船舶機艙通風(fēng)是為了保證機械設(shè)備正常運行，防止設(shè)備機械故障，維持機艙良好的工作環(huán)境，保證船員工作環(huán)境的舒適度，提供足量的工作處所的通風(fēng)量，對需要風(fēng)冷的設(shè)備提供冷卻風(fēng)量，消除散熱設(shè)備的散熱量，以維持機艙正常或要求的溫度，同時還起到排除機艙中可燃?xì)怏w、油霧和濕氣，因此船舶機艙通風(fēng)設(shè)計需滿足有關(guān)規(guī)范、規(guī)則一節(jié)公約的要求，確保船舶機艙具備一個安全舒適的工作環(huán)境。

關(guān)鍵詞 某型滾裝船 機艙 通風(fēng) 散熱量 風(fēng)量

中圖分類號：U266文獻標(biāo)識碼：A

1通風(fēng)形式

機艙通風(fēng)一般采用機械通風(fēng)形式，散貨船通常由2-4臺等壓、等風(fēng)量的送風(fēng)機完成，滾裝船、客滾船等高規(guī)格船通常由多臺（6-10）臺變頻送風(fēng)機完成。機艙的總通風(fēng)量就是由風(fēng)機將機艙外的新鮮空氣送入機艙的總風(fēng)量。總通風(fēng)量一般由所設(shè)風(fēng)機臺數(shù)按比例負(fù)擔(dān)。在機艙設(shè)備停止運轉(zhuǎn)或船舶泊港期間或機艙CO2釋放后，為了排除機艙內(nèi)污濁空氣，散裝船一般將其中1-2臺風(fēng)機選為可逆式（送風(fēng)機可兼作抽風(fēng)機），滾裝船等高規(guī)格船一般會配備專門的抽風(fēng)機，另配1-2臺可逆送風(fēng)機（緊急情況時兼做抽風(fēng)機）。

2機艙總通風(fēng)量計算

機艙總通風(fēng)量即為機艙最大設(shè)計通風(fēng)量。主要包括：設(shè)備燃燒所需消耗的通風(fēng)量和為排除機艙內(nèi)設(shè)備散發(fā)熱量、維持機艙一定溫度所需通風(fēng)量之和。對柴油主機的船舶，機艙所需的總通風(fēng)量計算通常是以國際標(biāo)準(zhǔn)ISO/DIS 8861為依據(jù)進行的。作為最大設(shè)計通風(fēng)量應(yīng)包括所配（通常三臺）發(fā)電機同時運轉(zhuǎn)。除非在總的計算中已經(jīng)包括軸帶發(fā)電機或電力負(fù)荷分析計算的相當(dāng)值。在進行最大設(shè)計通風(fēng)量計算時，應(yīng)注意已計入最大設(shè)計通風(fēng)量中的設(shè)備不能重復(fù)計入。譬如廢氣鍋爐，它的散發(fā)熱量已在主機的散熱量中給出，不應(yīng)另計。另外，備用設(shè)備的散發(fā)熱量可忽略不計。

本船為左右機艙布置，左右機艙相通，發(fā)電機室、分油機室、電工間分別為獨立區(qū)域，單獨風(fēng)機供風(fēng)（S7、S8、S9），左右舷相通機艙采用共用風(fēng)機（S1-S6），由右舷往左舷送風(fēng)（S1-S3左舷、S4-S6右舷），9臺送風(fēng)機（S1-S9）選型總風(fēng)量為：370700 m3/h，大于理論值351280.8m3/h.

4小結(jié)

根據(jù)以上的計算結(jié)果本船選取了9臺風(fēng)機，每臺風(fēng)量為55000 m3/h. 文章在描述方面有其局限性，有的細(xì)節(jié)本文未作詳述。機艙通風(fēng)設(shè)計需進行大量的、復(fù)雜的計算，隨著造船技術(shù)的發(fā)展，機艙通風(fēng)設(shè)計也在不斷進步。但對于船舶建造者來講，不斷掌握更新規(guī)范、公約的最新要求，才是至關(guān)重要。我們必須不斷地學(xué)習(xí)和研究國外等先進的船舶通風(fēng)技術(shù)，做出更合理高效節(jié)能的船舶通風(fēng)設(shè)計。

參考文獻

[1] IS08861—1998造船柴油機船舶機艙通風(fēng)設(shè)計要求和計算基準(zhǔn)

[2] CB/T 3772—1996 柴油機船舶機艙通風(fēng)設(shè)計條件和計算基準(zhǔn)

[3] 船舶設(shè)計實用手冊—輪機分冊