宋若函

由于電動(dòng)自行車(chē)的流行，荷蘭2018年新自行車(chē)的平均零售價(jià)格增長(zhǎng)至1207歐元，與2017年相比增長(zhǎng)了18%。2011年，自行車(chē)的平均零售價(jià)格只有734歐元。雖然獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商仍然是自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)在荷蘭的主要銷(xiāo)售渠道，占總銷(xiāo)量的76%，但線上銷(xiāo)售也在不斷增長(zhǎng)。

由于消費(fèi)性開(kāi)支的增加，陽(yáng)光充足的天氣以及電動(dòng)交通工具產(chǎn)品的持續(xù)升溫導(dǎo)致荷蘭的自行車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的擴(kuò)張。電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)份額從31%躍至40%，而自行車(chē)市場(chǎng)總量增長(zhǎng)了5.7%。荷蘭自行車(chē)市場(chǎng)的市值也達(dá)到了歷史新高。

2018年，荷蘭的自行車(chē)市場(chǎng)總量4年來(lái)首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)，總銷(xiāo)量達(dá)101萬(wàn)輛。更重要的是，其市值從2017年的9.76億歐元增至2018年的122億歐元，增幅為25%。這一歷史最高交易額是電動(dòng)自行車(chē)越來(lái)越受大眾青睞的結(jié)果。2018年，荷蘭電動(dòng)自行車(chē)交易額為8.23億歐元，占荷蘭自行車(chē)市場(chǎng)總交易額的2/3。這證明那些在3年前就說(shuō)荷蘭電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到飽和的專(zhuān)家們是錯(cuò)誤的。過(guò)去幾年，電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)份額一直在30%上下徘徊，而2018年則猛增至40%。

如今，荷蘭電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)總量為409400輛，增長(zhǎng)了38%。電動(dòng)自行車(chē)如今已經(jīng)成為繼傳統(tǒng)城市單車(chē)之后荷蘭最大的自行車(chē)品類(lèi)。“電動(dòng)自行車(chē)將成為新的標(biāo)桿?！?/p>

“電動(dòng)自行車(chē)成為新標(biāo)桿”

如今，荷蘭電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)總量為409400輛，增長(zhǎng)了38%。電動(dòng)自行車(chē)如今已經(jīng)成為繼傳統(tǒng)城市單車(chē)之后荷蘭最大的自行車(chē)品類(lèi)?！半妱?dòng)自行車(chē)將成為新的標(biāo)桿?！盇ccell集團(tuán)全球零售總監(jiān)兼荷蘭行業(yè)協(xié)會(huì)RAI自行車(chē)分會(huì)主席Wouter Jager說(shuō)道，他于近期發(fā)布了上述數(shù)據(jù)。

Wouter Jager指出，由于共享單車(chē)系統(tǒng)和自行車(chē)交換的興起，城市單車(chē)的市場(chǎng)份額還在不斷地下降。“從去年的市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我們認(rèn)為荷蘭的電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量還將繼續(xù)增長(zhǎng)。不僅更高齡的年長(zhǎng)者使用自行車(chē)的頻率升高，而且騎車(chē)上學(xué)的兒童和通勤者的數(shù)量也有所增長(zhǎng)。汽車(chē)導(dǎo)致的交通擁擠和大氣污染是荷蘭的首要問(wèn)題，所以越來(lái)越多的人選擇環(huán)保的出行方式。電動(dòng)自行車(chē)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)環(huán)保實(shí)惠的選擇。我們預(yù)計(jì)，除了兒童車(chē)和運(yùn)動(dòng)單車(chē)等特定的品類(lèi)之外，荷蘭幾乎所有的自行車(chē)都將實(shí)現(xiàn)電氣化?！?/p>

由于電動(dòng)自行車(chē)的流行，荷蘭2018年新自行車(chē)的平均零售價(jià)格增長(zhǎng)至1207歐元，與2017隼相比增長(zhǎng)了18%。2011年，自行車(chē)的平均零售價(jià)格只有734歐元。雖然獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商仍然是自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)在荷蘭的主要銷(xiāo)售渠道，占總銷(xiāo)量的76%，但線上銷(xiāo)售也在不斷增長(zhǎng)。

RAI協(xié)會(huì)發(fā)布的關(guān)于高速電助力車(chē)銷(xiāo)量的消息并不樂(lè)觀。2018年，高速電助力車(chē)的銷(xiāo)量急劇下滑了40%，從2017年的4561輛下降至去年的2735輛。Wouter Jager指出，這主要是由該品類(lèi)的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題導(dǎo)致的。荷蘭不允許高速電助力車(chē)使用公共騎行道路，使用者不得不與汽車(chē)共用道路?！斑@限制了高速電助力車(chē)的銷(xiāo)量，因?yàn)楦俣雀叩枚嗟钠?chē)共用車(chē)道會(huì)讓人覺(jué)得很不舒服。由于有61%的荷蘭人都居住在離工作地點(diǎn)不到15km的地方，所以高速電助力車(chē)有著巨大的潛力。對(duì)于這些人中的大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，高速電助力車(chē)是他們現(xiàn)有交通工具的合理替代品?！盌e Jager說(shuō)。

基礎(chǔ)設(shè)施投資

RAI協(xié)會(huì)認(rèn)為，自行車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)是對(duì)可持續(xù)的交通系統(tǒng)和更加健康的社會(huì)的重要推動(dòng)。更早的研究表明，擁有新自行車(chē)的人常常會(huì)將約10%的時(shí)間用于通勤，并且休閑騎行的距離會(huì)增加27%。到2020年1月1日為止，荷蘭對(duì)自行車(chē)通勤者實(shí)行稅則簡(jiǎn)化政策，因此，RAI協(xié)會(huì)認(rèn)為自行車(chē)的隼銷(xiāo)量將會(huì)增長(zhǎng)至150000輛左右，而先決條件則是自行車(chē)能夠在城鎮(zhèn)中被隨意使用。RAI協(xié)會(huì)認(rèn)為，地方政府增強(qiáng)騎行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起到了十分重要的作用。

（來(lái)源：www.bike-eu.com）