廖晨晨

今年是建國70周年，這70年里祖國發(fā)生了滄桑巨變。滄桑歲月里，祖國剛健奮發(fā)，勵(lì)精圖治。歷經(jīng)70年風(fēng)雨，不忘初心，牢記使命，我們的祖國在民族復(fù)興的道路上奮力前行?；仡櫄v史的輝宏?duì)N爛畫卷，一張細(xì)密的鐵路交通網(wǎng)，訴說著新中國的崢嶸歲月，也創(chuàng)造著由弱到強(qiáng)、由追趕到領(lǐng)跑的發(fā)展奇跡。

1949年新中國成立前夕，中國鐵路里程僅2.18萬公里。到2003年底中國鐵路只有7.3萬公里。50多年只增長了5萬公里，人均不足一根煙長，至2010年，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里。7年時(shí)間，中國鐵路里程增長了2.2萬公里，增長速率肉眼可見，足以證明鐵路的迅速發(fā)展。

1876年，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，是英國資本集團(tuán)采取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路。這條鐵路經(jīng)營了一年多時(shí)間，就被清政府贖回拆除了。

1909年建成中國第一條自己修筑的鐵路——京張鐵路。京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入運(yùn)營的鐵路——京張鐵路建成之前，中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。

人至而立之年，學(xué)生時(shí)代早已離我遠(yuǎn)去，但是我始終都還記得小學(xué)課文里講述的，中國工程師詹天佑巧妙利用人字形鐵路克服了因周邊高落差地勢環(huán)境而導(dǎo)致火車難以安全爬坡的困難歷史片斷。那時(shí)候不懂詹天佑總工程師的功績意義，現(xiàn)在，我已經(jīng)成為了光榮的鐵路人，我體會到了詹天佑總工程師的人字形鐵路設(shè)計(jì)是多么巧妙的設(shè)計(jì)。人字形道岔的出現(xiàn)，輕松實(shí)現(xiàn)了列車變軌，亦加快了列車換向，讓不同的鐵路線能相互交匯融為一體組成路網(wǎng)。一條屬于中國人自己獨(dú)立設(shè)計(jì)建造的鐵路，對于當(dāng)時(shí)的中國來說，無比寶貴。在20世紀(jì)初的中國鐵路建筑史上，是一個(gè)不小的創(chuàng)舉。

我還記得中學(xué)地理課上老師在黑板畫的中國交通圖，最為明顯的就是“三橫三縱”的鐵路網(wǎng)，而如今它已編織成為“八橫八縱”讓世界驚嘆的中國鐵路網(wǎng)。在紀(jì)錄片《厲害了，我的國》中盤點(diǎn)中國鐵路的十項(xiàng)“世界之最”，里程世界第一、在建里程世界第一、運(yùn)營速度全世界第一、運(yùn)載人數(shù)全世界第一、全世界最平穩(wěn)的高鐵等等。而“復(fù)興號”的研制介紹內(nèi)容刷屏長達(dá)4分鐘，當(dāng)看到復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上時(shí)，我是無比激動，無比自豪，因?yàn)橛晌覈灾餮邪l(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵投入運(yùn)營，標(biāo)志著中國高鐵邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。

作為一名普通的鐵路職工親歷并見證了中國鐵路巨變的的過程。我們的生活也在不知不覺中發(fā)生著變化，我們這一代鐵路人趕上了這一大好時(shí)機(jī)，必須沿著中國特色社會主義道路，用勤勞的雙手書寫國家和民族的壯麗篇章，創(chuàng)造出更多令世人矚目的中國奇跡。讓我們鐵路人攜起手來，聚焦交通強(qiáng)國、鐵路先行的使命，為實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大夢想作出新貢獻(xiàn)、展示新作為。

回顧新中國的浩瀚鐵路歷史畫卷。中國鐵路網(wǎng)的高速高質(zhì)發(fā)展令我這個(gè)鐵路人感到驕傲自豪。

1949年10月1日中華人民共和國成立后，1949年一年里共搶修恢復(fù)了8278公里鐵路。到1949年底，全國鐵路營業(yè)里程共達(dá)21810公里。

1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達(dá)列車，全程4600多公里暢通無阻。

從1953年開始，國家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。到1980年鐵路經(jīng)過了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績。

1978年，黨的十一屆三中全會以后，國家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展，到1980年底鐵路營業(yè)里程達(dá)49940公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成。

1982年鐵路運(yùn)輸已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)52119公里。截至2010年，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里。

七十載春去秋來，中國成績斐然的高速鐵路以及創(chuàng)紀(jì)錄的青藏鐵路一起，牢牢確立了中國在21世紀(jì)鐵路史上無可爭議的先鋒地位。

70年來，中國鐵路從無到有，見證了中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展?！笆晃濉笔氰F路技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)重大跨越、大步邁入高鐵時(shí)代的五年。堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，中國鐵路走出了一條具有中國特色的自主創(chuàng)新之路。對于鐵路而言，這七十年是一段“滿載而歸”的旅程，這也是一段“瑰麗奪目”的旅程。從起步比國外晚幾十年，到如今一張張高鐵網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、一列列動車組風(fēng)馳電掣，中國鐵路伴隨著祖國從“站起來”到“強(qiáng)起來”的豪邁腳步，跨越了一個(gè)時(shí)代的變革。

歷史告訴我們，歷史發(fā)展有其規(guī)律，只要把握歷史發(fā)展大勢，抓住歷史變革時(shí)機(jī)，奮發(fā)有為，銳意進(jìn)取，人類社會就能更好地前進(jìn)?？v觀鐵路70年發(fā)展史，正是抓住了社會發(fā)展變革這樣的大好時(shí)機(jī)。

回望來時(shí)路，鐵路始終堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的初衷，從未改變。從擁擠緩慢的“綠皮車”到溫馨舒適的“復(fù)興號”、從通宵達(dá)旦排隊(duì)買票到動動手指在線選座網(wǎng)上購票、從瓜子香煙礦泉水的手推車叫賣到高鐵訂餐隨叫隨到的便捷服務(wù)、從憑票進(jìn)站到電子客票實(shí)現(xiàn)無紙化乘車……變化的是速度、技術(shù)和服務(wù)，不變的始終是“為人民服務(wù)”的初心，鋼鐵巨龍的每一次騰飛都烙下時(shí)代的印記。2016年7月，鄭徐高鐵以420公里的時(shí)速創(chuàng)下世界最快記錄，跑出了讓世界無可非議的“中國速度”。鐵路用70年櫛風(fēng)沐雨完成了華麗轉(zhuǎn)身，只為給人民帶來更快、更美好的服務(wù)。

我的讀書時(shí)代早已落幕，但是我仍然會通過新聞關(guān)注每年的高考熱點(diǎn)，2018年天津卷語文作文題點(diǎn)是“器”?？吹狡鬟@個(gè)字，我便想覺得大國重器，不正是我們鐵路人嗎？展望新征途，鐵路人始終抱著建設(shè)“交通強(qiáng)國、鐵路先行”的決心，奮勇向前。40年篳路藍(lán)縷，中國鐵路從落后到領(lǐng)跑，從學(xué)習(xí)到創(chuàng)新，鐵路發(fā)展就是改革開放的一個(gè)縮影。40年的巨變告訴讓我們有理由相信，鐵路將會成為祖國傲然屹立于世界之林的“大國重器”。

曾經(jīng)有句話在朋友圈里盛行：“高鐵，發(fā)端于日本，發(fā)展于德國，興盛于中國”。事實(shí)也確是如此，從十年前的高鐵技術(shù)“引進(jìn)來”到如今中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”，中國高鐵用2.5萬公里的營運(yùn)里程鋪就了一張全球最大的高鐵網(wǎng)，這張高鐵網(wǎng)使得“千里江陵一日還”不再只是一句詩，實(shí)現(xiàn)了全國相鄰大中城市間1至4小時(shí)交通圈。習(xí)近平總書記曾畫下建設(shè)“交通強(qiáng)國”的宏偉藍(lán)圖，鐵路積極響應(yīng)，率先承擔(dān)起“交通強(qiáng)國、鐵路先行”的偉大使命，中國鐵路發(fā)展正以“破竹”之勢成為建設(shè)“交通強(qiáng)國、鐵路先行”的堅(jiān)實(shí)擁躉。

中國鐵路在未來的發(fā)展中必將用實(shí)干承擔(dān)起更多、更大的責(zé)任，讓高鐵巨龍所到之處皆是經(jīng)濟(jì)騰飛和民眾富足。

速度才是硬道理。從“綠皮車”到“復(fù)興號”，中國鐵路不斷突破創(chuàng)新，跑出了讓世界為之側(cè)目的“中國速度”，安全快捷的“貼地飛行”不再是夢想。如今，我們的高鐵里程超過2萬公里，躍居世界第一位，總里程超過第2至第10位國家高鐵里程的總和;在我們最繁忙的車站，平均84秒就有一趟高鐵駛過;我們擁有全世界速度最快的中國高鐵，從北京到上海，只需要四個(gè)半小時(shí)……70年的巨變中，“中國速度”帶給我們的不僅僅是生活品質(zhì)的提升，更給我們以強(qiáng)大的民族自信心。

科技引領(lǐng)新時(shí)代。曾幾何時(shí)，深夜帶著鋪蓋排隊(duì)購票是火車站的一道獨(dú)特“風(fēng)景線”，如今的“12306”APP上，動動手指就能買到火車票，這種變化看似普通，折射出的卻是改革開放40年來中國科技的不斷進(jìn)步，中國鐵路不斷與時(shí)俱進(jìn)。從“微信支付”到“高鐵訂餐”，從“動車組選座”到“智能驗(yàn)票進(jìn)站”，從“中轉(zhuǎn)接續(xù)換乘”到“常旅客服務(wù)”……中國鐵路著眼鐵路發(fā)展的科技內(nèi)涵，重視旅客出行需求，以中國智造打造“科技高鐵”，為旅客出行提供更舒適、便捷環(huán)境。

服務(wù)彰顯軟實(shí)力。70年滄桑，鐵路在變的是速度和質(zhì)量，不變的是“人民鐵路為人民”的初心。從購票、進(jìn)站、候車、乘車的各個(gè)方面，我們感受得到中國鐵路提升服務(wù)質(zhì)量的滿滿誠意。因需而變才能滿足旅客出行的需求，把旅客之所想作為發(fā)展方向，用心服務(wù)，出行才會更溫馨。

我的故鄉(xiāng)淮南，鐵路也在迅速發(fā)展著。早晨喝碗牛肉湯，中午到北京吃烤鴨;上午出發(fā)去上海逛街，晚上就能回淮南;最快27分鐘抵達(dá)省城合肥，每天有幾十對列車往來兩城之間;乘坐高鐵從淮南前往武漢、西安、廣州、杭州等城市也異常方便快捷。2012年10月16日，合蚌高鐵正式開通，市民坐火車旅行終于邁入了時(shí)速300公里的“高速時(shí)代”。從綠皮火車到高鐵動車組列車，從80至100公里每小時(shí)車速到300公里每小時(shí)以上的運(yùn)行時(shí)速，從“朝發(fā)夕至”到“朝發(fā)朝至”，70年來，淮南的鐵路交通發(fā)生了翻天覆地大變革，這從一個(gè)側(cè)面見證著經(jīng)濟(jì)社會和人們生活的大發(fā)展大變化。目前，途經(jīng)淮南境內(nèi)的第二條高速鐵路商合杭高鐵，正在如火如荼建設(shè)之中。屆時(shí)，淮南將迎來“雙高鐵”。

鐵路的發(fā)展不僅帶動了城市的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，而且使得人才勞動力流動快速。而也正是這些四通八達(dá)、相互交織的鐵路公路網(wǎng)，串起了祖國的東西南北，才有了越來越多人說走就走的旅行。70載光輝，中國鐵路跟隨祖國的步伐日漸走向成熟。在改革開放的進(jìn)程中與時(shí)俱進(jìn)，與國家共成長，與人民同奮斗。作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，中國鐵路以不斷刷新的中國速度，印證著時(shí)代的進(jìn)步與變遷，奏響了中國鐵路的時(shí)代最強(qiáng)音。作為鐵路人，我為國家改革開放以來的快速發(fā)展感到驕傲自豪，而我作為鐵路人，也會傾盡我的綿薄之力為我國鐵路建設(shè)作出貢獻(xiàn)。習(xí)近平總書記說道：“偉大夢想不是等得來、喊得來的，而是拼出來、干出來的?！敝袊F路在未來的發(fā)展中必將用實(shí)干承擔(dān)起更多、更大的責(zé)任，讓高鐵巨龍所到之處皆是經(jīng)濟(jì)騰飛和民眾富足。最后，請讓我祝愿我們的祖國富強(qiáng)美好，繁榮昌盛。