鐘偉兵

（湖南尚上公路橋梁建設(shè)有限公司，長沙410000）

1 引言

當(dāng)前，我國經(jīng)濟良好發(fā)展，也進一步推動了高速公路的發(fā)展，在高速公路實際建設(shè)過程中，其覆蓋面持續(xù)擴大，這必然會遇到軟土地基施工問題。盡管工程人員做出了大量的努力，但此問題依然沒有得到有效的解決。因此，有必要對軟土地基這一施工環(huán)境展開探討，提出一些可行的施工技術(shù)，進一步增強高速公路的耐用性。而復(fù)合地基施工技術(shù)能夠顯著增強高速公路工程的整體質(zhì)量，為道路建設(shè)事業(yè)創(chuàng)造更多的可能。

2 工程實例

本文以某高速公路為例，重點圍繞復(fù)合地基技術(shù)展開探討，關(guān)于該工程的各項參數(shù)具體見表1。

3 復(fù)合地基施工技術(shù)

3.1 粉噴樁法復(fù)合地基處理要點

綜合考慮到工程要求以及所在區(qū)域的地質(zhì)條件等多方面的因素，經(jīng)商討后決定選用粉噴樁法，由此實現(xiàn)對復(fù)合地基的處理。借助于粉噴樁法，能夠充分發(fā)揮出壓縮空氣的作用，在指定攪拌設(shè)備的作用下對所得到的孔洞進行處理，將水泥以及砂石等材料噴射到指定區(qū)域。關(guān)于粉噴樁法的運行機制，其主要以霧狀的方式展開，加之充分?jǐn)嚢枰约皦嚎s等工藝流程，可以有效地吸收存在于軟土中的水分，這一過程會伴隨著物化反應(yīng)的發(fā)生，從而得到固結(jié)軟土層，地基的承載能力得到了顯著的提升。基于粉噴樁法，所得到的樁體穩(wěn)定性較好，軟土路基的整體穩(wěn)定性得到了全面的保障。在粉噴樁施工過程中，受預(yù)壓時間較短的影響，對軟基的含水量提出了相應(yīng)的要求，要想提升粉噴樁法的應(yīng)用效果，要求其含水量最佳值應(yīng)達(dá)到30%[1]。經(jīng)實地檢測后得知，本工程中軟土層所帶來的含水量達(dá)到了29.6%，非常接近上述標(biāo)準(zhǔn)，因此，具備粉噴樁法的施工條件。但為了確保工程質(zhì)量，需要做好質(zhì)量控制工作，具體標(biāo)準(zhǔn)見表2。

表2 粉噴樁法質(zhì)量控制的主要要求

粉噴樁法復(fù)合地基處理要點具體如下：

1）水泥控制：在本文所探討的工程中，考慮到工程實際情況，水泥的用量要≤摘要t。為了滿足施工進度等多方面的要求，應(yīng)挑選高性能水泥材料，并為之選配合適的鉆機設(shè)備，由此避免材料出現(xiàn)摻雜現(xiàn)象。

2）樁身控制：在整個施工環(huán)節(jié)，必須對粉噴樁身的尺寸做以全面的監(jiān)測，為了進一步獲悉粉噴樁徑的具體值，需要使用鐵鍬工具，向下掘進10cm 左右的深度，進而展開測量[2]。

3）攪拌控制：確保軟土與水泥能夠達(dá)到均勻攪拌的狀態(tài)，這是增強粉噴樁法整體施工質(zhì)量的必要舉措。大量工程案例表明，二次攪拌工作尤為關(guān)鍵，其對于施工效率起到了有效的推動作用，因此，這是工程人員需要高度關(guān)注的問題。

4）樁徑控制：考慮到工程的實際需求，將粉噴樁徑設(shè)置為0.5m，關(guān)于樁長，其需要控制在5m～10m 范圍內(nèi)，所有粉噴樁應(yīng)遵循梅花形的方式展開布置，不同區(qū)域的樁距存在差異，對于涵基以及近橋臺區(qū)域而言，以1.2m 為宜；而關(guān)于外樁區(qū)域，則需要將間距設(shè)為1.5m。

3.2 碎石樁法復(fù)合地基處理要點

在展開碎石樁法復(fù)合地基處理工作時，對施工區(qū)域的地質(zhì)條件進行了全面的勘察：其路段地下水位較高，同時，上部含有大量的亞砂土，對應(yīng)厚度普遍介于1.1m～1.5m 區(qū)間內(nèi)，中部的黏粒含量達(dá)到了10%甚至更多，而下部為大量的亞黏土，對應(yīng)厚度介于3.2m～3.7m 范圍內(nèi)。為了滿足該地質(zhì)條件，在施工過程中需要注重如下幾點內(nèi)容：

前期準(zhǔn)備工作必不可少，需要安排人員對現(xiàn)場進行整平處理，排除對測量放線的影響因素，將樁機精準(zhǔn)置于指定的位置上，有必要對樁管做以矯正處理。當(dāng)進行樁管長度檢驗時，需要嚴(yán)格遵循“由外向里”的原則進行。對于相鄰樁位而言，必須做好間隔性跳打振搗工作。伴隨著施工的持續(xù)進行，如果軟土層的淤泥含量較高，為了避免其對工程施工造成不良影響，則需要暫停施工作業(yè)，制定出針對性處理措施。在打樁過程中，必須遵循隔行跳打的原則進行，此舉可以控制土體的變形程度，同時也能夠避免出現(xiàn)斜孔問題[3]。

4 軟土路基鑒別方法

1）外觀：大量工程案例表明，如果出現(xiàn)了灰色細(xì)粒土，則意味著該區(qū)域為典型的軟土路基形式；

2）含水量：此處指的是軟土所對應(yīng)的天然含水量，基于試驗的方式可以得知；

3）強度：借助于十字板剪切技術(shù)實現(xiàn)，從而明確其是否達(dá)到了軟土路基的標(biāo)準(zhǔn)；

4）孔隙比：孔隙比建立在天然狀態(tài)的基礎(chǔ)之上，反映的是軟土粒與空隙的體積比情況。

5 復(fù)合地基技術(shù)應(yīng)用效益分析

當(dāng)結(jié)束高速公路建設(shè)工作后，并且經(jīng)過了多次雨水浸泡，基于連續(xù)性監(jiān)測得知，在經(jīng)過3a 的使用后，高速公路路面總體上依然具有高度的平整性，軟土地基的穩(wěn)定性較為良好，無論是橋頭還是涵頭處都沒有出現(xiàn)明顯的地基下沉現(xiàn)象，并且跳車現(xiàn)象也得到了良好的控制。因此，復(fù)合地基技術(shù)所創(chuàng)造的工程質(zhì)量較為良好，可以兼具粉噴樁法以及碎石樁法二者的基本特性，經(jīng)過長期的使用后依然可以滿足工程所提出的各類需求[4]。

6 復(fù)合地基處理技術(shù)在高速公路軟基施工中的應(yīng)用

1）在圍繞路橋工程展開施工作業(yè)時，必須確保橋頭處的地基具有足夠的穩(wěn)定性，應(yīng)充分考慮到工期等方面的要求，在此基礎(chǔ)上制定出可行的排水計劃。需要在軟地基下方設(shè)置臺階，此舉可以有效地避免公路沉降問題，對于工程成本的控制也發(fā)揮出積極作用。為了深化復(fù)合地基的應(yīng)用水平，要求所有工程人員充分掌握各項技術(shù)與技巧，合理使用塔板的方式做好結(jié)合工作。盡管行業(yè)技術(shù)水平已經(jīng)取得了一定的突破，但工程人員依然需要做深度的研究。

2）在當(dāng)前社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的大背景下，對高速公路也提出了更高的要求，所得到的高速公路必須具有可靠的質(zhì)量，與此同時，公路施工過程中的拓展工作也至關(guān)重要。工程人員必須要確保工程的整體質(zhì)量，因此，沉降監(jiān)測就顯得尤為關(guān)鍵，這是提升高速公路質(zhì)量的必要前提。在實際操作過程中，復(fù)合地基技術(shù)必須得到全面的控制，應(yīng)充分考慮到工程的實際情況，由此確定出可行的處理方法，全面提升高速公路的整體質(zhì)量。

3）關(guān)于橫穿公路構(gòu)造物路段，其重點集中在路基下方區(qū)域的管道、蓋板等各類型通道。在實際施工環(huán)節(jié)，需要高度重視對構(gòu)造物基底的處理工作，當(dāng)面臨管道軟地基施工環(huán)境時，有必要對其進行打樁處理。此環(huán)節(jié)在確保工程質(zhì)量的前提下應(yīng)充分考慮到經(jīng)濟性的原則，對現(xiàn)場實際情況展開深度分析，對復(fù)合地基技術(shù)進行深化，增強其對于路面沉降現(xiàn)象的抵御水平，做好對地基管道鋪設(shè)厚度的控制工作，無論是參數(shù)指標(biāo)還是操作方法都需要得到全面的優(yōu)化，由此創(chuàng)造出更為顯著的施工效果[5]。

7 結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前社會經(jīng)濟穩(wěn)中求進的大背景下，高速公路的建設(shè)規(guī)模進一步擴大，此時對高速公路的整體質(zhì)量也提出了更高的要求。為了推動高速工程事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，必須做好對施工質(zhì)量的控制工作，當(dāng)面對軟土地基環(huán)境時，復(fù)合地基施工技術(shù)具有較高的可行性，其能夠有效地避免沉降等不良問題，進一步提升工程整體質(zhì)量。