賈俊玲 劉國鵬

摘 要：現(xiàn)代學徒制在實施過程中出現(xiàn)了“招生≠招工”的現(xiàn)象，表現(xiàn)為校企對學徒數(shù)量需求不對等、學徒質量的匹配不對等、校企招生與招工不同步。文章以高職院?！俺鞘熊壍澜煌ㄟ\營與管理專業(yè)”為例，分析現(xiàn)代學徒制下校企合作現(xiàn)狀，指出校企合作發(fā)展困境的解決策略：校企構建利益共同體，建立“校中廠”實訓基地，建立健全國家、校企合作立法保障制度。

關鍵詞：現(xiàn)代學徒制;校企合作;人才質量;困境

中圖分類號：G710;G719.21文獻標志碼：A文章編號：1008-3561（2019）30-0047-02

現(xiàn)代學徒制是深化產(chǎn)教融合、校企合作，推進工學結合、知行合一的有效途徑，自2014年試點以來，在五年多的發(fā)展歷程中雖然在師資隊伍建設、保障體系完善、人才培養(yǎng)質量等方面取得了一定的成績，但是還存在著一些亟待解決的難題。下面，本文以高職院?！俺鞘熊壍澜煌ㄟ\營與管理專業(yè)”為例，對現(xiàn)代學徒制下的校企合作發(fā)展之困境進行探討。

一、現(xiàn)代學徒制下校企合作現(xiàn)狀

1.高職院?！罢猩薄賹谄髽I(yè)“招工”

《教育部關于開展現(xiàn)代學徒制試點工作的意見》（教職成〔2014〕9號）明確指出：“招生與招工一體化是開展現(xiàn)代學徒制試點工作的基礎。”招生與招工一體化，即“招生即招工、入校即入廠”，但是在校企合作實施中有一定的難度，具體表現(xiàn)為兩者難以同步進行。

（1）校企對學徒數(shù)量需求不對等。表現(xiàn)為企業(yè)招工數(shù)量少，高職院校招生數(shù)量多，雙方對學徒的數(shù)量需求不匹配。首先，政府對企業(yè)的扶持力度是校企對學徒數(shù)量需求不對等的主要因素。高職院校城市軌道交通運營與管理專業(yè)（以下簡稱“城軌專業(yè)”）的對口企業(yè)是地鐵集團有限公司、中國鐵路局集團有限公司等國有企業(yè)。這些企業(yè)新運輸線路開通前的施工、后期的運營必定離不開政府政策、資金等各方面的扶持。若企業(yè)運營中收益少，開通新線后政府暫停扶持，勢必會影響到企業(yè)未來的招工人數(shù)，進而影響到高職院校與企業(yè)對等的需求人數(shù)。其次，雙方需求不同。企業(yè)是為了尋找能夠勝任相應崗位工作的人而招工的;而高職院校是為了教育人、培養(yǎng)人而招生的，所以只要考生成績符合國家分數(shù)線，均在高職院校招生范圍內，這就使得高職院校各專業(yè)招聘的生源未必都適合對口企業(yè)的需求。

（2）學徒質量的匹配不對等。高職院校招生、企業(yè)招工同步進行，且學校、企業(yè)、學徒三方均已簽訂合同，才能實現(xiàn)“招生即招工、入校即入廠”。但學徒在經(jīng)歷一系列的技能培訓后，不一定都能勝任企業(yè)的崗位需求，也不一定都是企業(yè)所需要的人才，因為企業(yè)需要的人才應具備嫻熟的技能、穩(wěn)定的心理素質、豐富的臨場經(jīng)驗等綜合品質。所以，高職院校城軌專業(yè)培養(yǎng)的人才規(guī)格若不能一一滿足企業(yè)的需求，雙方就會出現(xiàn)人才質量需求不匹配的現(xiàn)象。

（3）校企招生與招工不同步。目前，校企就“招生與招工”而言，雙方合作多表現(xiàn)為：高職院校先招生，企業(yè)后招工，即企業(yè)招工多在高職生（由于不是真正意義上的“學徒”，此處及下文稱“高職生”）大三實習前（大二第二學期）進行;且企業(yè)招工，高職院校只進行推薦，招工數(shù)量、質量、崗位完全由企業(yè)決定。這表明校企并未共同研究招生與招工方案，校企合作還停留在“訂單培養(yǎng)”階段;且2018年我們對X省一所高職院校城軌專業(yè)大三學生的抽樣調查發(fā)現(xiàn)：高職院校招生計劃、人才培養(yǎng)方案的制定，課程的實施，教材的選取，教學過程的監(jiān)督等，企業(yè)參研甚少，且缺乏參與動力。究其原因主要是：高職院校有與企業(yè)合作的愿望，但企業(yè)作為盈利性單位，卻不能從高職院校獲取所需，這就導致雙方未進行深度融合、校企招生與招工分離現(xiàn)象的發(fā)生，從而阻礙了現(xiàn)代學徒制的順利實施。

2.校企招生與招工實施情況

主要表現(xiàn)為：學徒在企業(yè)一線掛職鍛煉機會少。高職生實習前，企業(yè)進行招工，且僅應聘成功的高職生才有機會到企業(yè)一線學習、頂崗鍛煉。其余高職生雖然被分配到企業(yè)實習，但在企業(yè)只安排其進行觀摩或從事一些與本專業(yè)無關的日常管理類工作，對其崗位技能的提高幫助甚微。這源于企業(yè)的安全問責制。由于地鐵、鐵路等交通運輸企業(yè)將責任、乘客安全視為第一要義，故其不會讓高職生在信號、線路、行車指揮等重要運輸崗位進行頂崗學習。即便是應聘成功的那些高職生去企業(yè)前雖已與企業(yè)簽訂就業(yè)協(xié)議，但也未享受到企業(yè)員工應有的權益，如對“學習期間責任保險與傷亡事故處理辦法”等事宜未有明確規(guī)定等，這也是企業(yè)不將學生放置一線崗位進行頂崗的原因。這就使得高職生的崗位技能在校外實訓基地不能真正得到提高，“學徒”制也沒有得到很好的落實。

二、校企合作發(fā)展困境的解決策略

現(xiàn)代學徒制在實施中出現(xiàn)上述問題，若不及時解決，其推廣將受到阻礙，如“逆水行舟，不進則退”。下面，本文從三個方面提出具體的解決策略。

1.校企構建利益共同體

只有校企互惠互利，建立共同的利益需求，現(xiàn)代學徒制才能有效實施。那么校企如何構建利益共同體呢？這就需要高職院校承擔企業(yè)、工廠的項目研究，幫助企業(yè)解決技術問題。這些項目研究往往與教學既無直接關系，也不屬于基礎性研究，而屬于應用性研究，有的甚至是工業(yè)研究，含有較高的技術含量。這種發(fā)揮高職院校自身的科研優(yōu)勢，研究出企業(yè)切實可行的科研項目的辦法，不但能夠有效解決“校企冷熱”的問題，還可以使高校的科研從“為教學服務、以基礎研究為主”轉向“為社會經(jīng)濟發(fā)展服務、以應用研究為主”，從而密切校企之間的聯(lián)系。校企雙方只有互惠互利，企業(yè)才能創(chuàng)造效益，高職院?！半p師型”教師才能熟悉整個生產(chǎn)、管理等流程或實踐中的細小環(huán)節(jié)，提高其實踐、應用能力。這不但有利于推進產(chǎn)教融合的步伐，而且是校企深入融合的表現(xiàn)。

2.建立“校中廠”實訓基地

鑒于部分企業(yè)還不能為學徒提供良好的頂崗學習場所，因此高職院校要想培養(yǎng)學徒過硬的技能，必須完善實訓設備，建立“校中廠”實訓基地。

城軌專業(yè)“校中廠”實訓基地的建設為學生提供的實訓場所完全是企業(yè)真實的工作場景。以地鐵集團有限公司為例，目前多數(shù)高職院校城軌專業(yè)設有車輛技術、通信信號技術、運營管理等專業(yè)群，其實訓基地的建設不僅包括虛擬教學仿真系統(tǒng)的建設，還包括對地鐵調度指揮中心、車站行車設施、車輛段行車場所、軌道交通牽引供電系統(tǒng)等設施的建設。盡管這需要高職院校投入大量資金作保障，還要聘請行業(yè)（企業(yè)）的專家、工程師作設備和技術上的指導，但“校中廠”實訓基地的建成不但能有效提高學徒專業(yè)技能，為學徒實習、就業(yè)搭建良好的平臺，還能加強校企聯(lián)系，即高職院校為企業(yè)員工長期培養(yǎng)、短期培訓提供場所，進而提升社會服務能力。

3.建立健全國家、校企合作立法保障制度

目前，多數(shù)校企合作僅停留在學校從企業(yè)聘請知名專家或工程師作兼職教師、為企業(yè)進行短期員工培訓，企業(yè)為學校提供實習基地，校企成立行業(yè)委員會、教學委員會等事項上，對于校企實現(xiàn)利益共享，校企深入融合、共同推動經(jīng)濟增長還相去甚遠?！吨腥A人民共和國職業(yè)教育法》規(guī)定“行業(yè)組織和企業(yè)、事業(yè)組織應當依法履行實施職業(yè)教育的義務，未做到此點的，縣級以上地方人民政府應當責令改正;拒不改正的，可以收取企業(yè)應當承擔的職業(yè)教育經(jīng)費，用于本區(qū)的職業(yè)教育”，關于高職教育的諸多政策也提到“建立健全行業(yè)指導、企業(yè)參與的辦學體制機制，創(chuàng)新政府、行業(yè)及社會各方分擔職業(yè)教育基礎能力建設機制，推進校企合作制度化”，但由于部分企業(yè)過度追求效益，致使校企未就人才培養(yǎng)、教學實施等事宜進行深入探討。為此，國家應出臺強制性的政策法規(guī)，通過立法手段使校企合作得到真正落實，進而推動現(xiàn)代學徒制的快速發(fā)展。

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