陳建偉，于海軍，倪繼娜

(1. 中國鐵路太原局集團有限公司 調(diào)度所，山西 太原 030013 ；2. 中國鐵路太原局集團有限公司 運輸部，山西 太原 030013 ；3. 中國鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081)

在國家深化鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、全路實施貨運增量行動的大背景下，中國鐵路太原局集團有限公司( 以下簡稱 “太原局集團公司”) 2018 年完成貨物發(fā)送量6.72 億t，增量7 900 萬t，2019 年貨物發(fā)送量目標為7.4 億t，增量6 800 萬t，2020 年貨物發(fā)送量目標為7.8 億t。截至2019 年9 月30 日，太原局集團公司貨物發(fā)送量完成54 195.1 萬t，完成年進度計劃的97.8%。在管內(nèi)沒有新線開通、機車車輛不足的現(xiàn)狀下，如何保持貨運持續(xù)高位增長，對運輸組織是嚴峻的挑戰(zhàn)和考驗。通過系統(tǒng)分析裝車結(jié)構(gòu)、通道能力，大秦線( 韓家?guī)X— 柳村南) 4.55 億t 運量已到高限，侯月線( 侯馬北— 月山)、石太線( 皇后園— 石家莊)、京原線( 薛孤— 石景山南) 等線增量空間不足。從組織精細度來看，瓦日線( 瓦塘—日照南) 作為繼大秦重載鐵路后又一條連接我國 “三西”煤炭主產(chǎn)區(qū)和下水出海港口的煤運大通道，與大秦線相比還有提升空間?？梢?，充分釋放瓦日線通道能力、組織瓦日線貨運增量對提升鐵路大宗貨物運量，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展鐵水聯(lián)運以及實現(xiàn)貨運增量目標都具有重要意義。

1 瓦日線運輸現(xiàn)狀

瓦日線貨源輻射范圍主要集中在山西、陜西和內(nèi)蒙古3 省( 自治區(qū)) 7 市，發(fā)運需求以原煤、洗精煤、混煤為主[1]。經(jīng)與上下游企業(yè)調(diào)研對接，2019 年發(fā)運需求8 145 萬t。其中，既有到站發(fā)運需求5 862 萬t， 新增到站發(fā)運需求1 501 萬t。2020 年發(fā)運需求 10 583 萬t。其中，既有到站發(fā)運需求7 705 萬t，新增到站發(fā)運需求1 974 萬t。

1.1 瓦日線裝車點能力情況

（1）已開通裝車點6 個。瓦日本線目前開通裝車點有興保鐵路馮家川裝車點、興縣北站蔡家崖裝車點、興縣站肖家洼專用線、興縣站豫能專用線、臨縣北站龐龐塔專用線、孟門站孟門裝車點共5 站6 個裝車點，其中馮家川裝車點設(shè)2 座裝車樓筒倉，其他裝車點均設(shè)1 座裝車樓筒倉，6 個裝車點裝車能力為6 440 萬t。瓦日線已開通裝車點主要情況如表1 所示。

表1 瓦日線已開通裝車點主要情況Tab.1 The loading points of the Wari Line completed

（2）在建裝車點4 個。瓦日線本線在建裝車點共有4 個。預(yù)計2019 年底開通1 條，接軌于龍馬站的洪洞恒富煤焦集運站專用線，設(shè)計運量近期1 000 萬t/a， 遠期1 250 萬t/a。預(yù)計2020 年開通3 條。接軌于林家坪站的臨縣錦源煤礦有限公司專用線，設(shè)計運量近期450 萬t/a，遠期500 萬t/a。接軌于留譽站的山西汾西礦業(yè)( 集團) 有限責(zé)任公司汾西榮欣專用線，設(shè)計運量近遠期500 萬t/a。接軌于安澤站的山西永鑫煤焦化有限責(zé)任公司安澤專用線，設(shè)計運量近期600 萬t/a，遠期850 萬t/a[2]。在建4 個裝車點投產(chǎn)后，按設(shè)計近期運量測算，可新增裝車能力 2 550 萬t，瓦日本線10 個裝車點裝車能力可達8 900萬t。瓦日線在建裝車點主要情況如表2 所示。

表2 瓦日線在建裝車點主要情況Tab.2 The loading points of the Wari Line under construction

1.2 瓦日線運輸組織情況

（1）通道輸送能力。瓦日線南呂梁山隧道和吾沿河隧道設(shè)備病害先后整治結(jié)束，龍馬— 蒲縣由單線行車恢復(fù)正常雙線行車，吾沿河隧道列車運行速度由60 km/h 提升至120 km/h，通道能力得到了進一步釋放[3]。目前，瓦日線長子南口安排貨物列車對數(shù)59 對/d，其中單元萬噸重載列車6 對/d、普通直達貨物列車53 對/d。太原局集團公司管內(nèi)安排貨物列車6 對/d。車流來源為本線裝單元萬噸6 列，本線裝普列39 列，魏瓦線( 魏家灘— 瓦塘) 入普列3 列，南同蒲線( 榆次— 華山) 入普列12 列，呂臨線( 呂梁—臨縣) 入普列5 列。截至2019 年10 月底，瓦日線運量完成4 410 萬t，同比增運1 563 萬t。

（2）列車組織方案。瓦日線開通運營以來，重載運輸方案不斷完善，隨著HXD型大功率機車和C80E型、C96型車輛等重載裝備投入運用，單元萬噸列車組織技術(shù)日趨成熟，6 000 噸級列車常態(tài)開行，瓦日線列車開行組織先后經(jīng)歷 “單元4 + 組合6 + 普列10”“單元6+ 組合6+ 普列15”“單元6 + 普列53”等多種模式，單日列車開行數(shù)量由不到10 列增至40 列以上，日均運量達到18 萬t 以上，特別是隨著1.2 萬t 列車牽引試驗成功，瓦日線重載運輸組織模式更加成熟。目前，瓦日線本線裝運至梁山北、日照南去向煤炭直達列車按單元萬噸列車組織，裝運至瓦日線本線各站及給定范圍內(nèi)的其他跨線列車，按普通貨物列車( 以下簡稱“普列”) 組織。南同蒲線、呂臨線轉(zhuǎn)入的長子南口車流按普列組織。單元萬噸列車使用C80E型、C96型車底，固定編組，在裝車站與卸車站間循環(huán)使用，重去空回，中途不分解。普列根據(jù)到站接卸情況和運行徑路，按6 000 t，5 500 t，4 500 t 組織。

（3）機車運用方案。單元萬噸列車機車交路由中國鐵路鄭州局集團有限公司( 以下簡稱 “鄭州局集團公司”) 新鄉(xiāng)機務(wù)段雙HXD1型機車固定重聯(lián)擔(dān)當(dāng)，實行以長子南為支點的半循環(huán)交路，機車在瓦日線各裝車站立折。各裝車站至長子南間乘務(wù)交路由侯馬北機務(wù)段擔(dān)當(dāng)，標準班配班，乘務(wù)員在各裝車站立折，在長子南站下行與新鄉(xiāng)機務(wù)段跨局繼乘，在洪洞北站上行換乘、下行直通。普列由侯馬北機務(wù)段HXD2型機車與新鄉(xiāng)機務(wù)段HXD1型機車共同擔(dān)當(dāng)，瓦塘、介休、呂梁— 長子南、臺前、日照( 南)、兗州北、菏澤、湯陰間機車交路貫通。侯馬北、新鄉(xiāng)機務(wù)段機車乘務(wù)員在長子南跨局輪乘。

（4）車輛運用方案。瓦日線單元萬噸列車在卸車站卸車完畢進行技檢作業(yè)，質(zhì)量保證一個運行往返。普列上下行在長子南站進行技檢作業(yè)，空車質(zhì)量保證瓦日線裝車完畢返回長子南站。

2 瓦日線貨運增量存在問題

2.1 專用線建設(shè)進度滯后

從集運能力來看，瓦日線本線規(guī)劃專用線26 處( 含1 條地方鐵路) 在貨源集中的主要裝車區(qū)域太原局集團公司管內(nèi)共規(guī)劃了17 條專用線和1 條地方鐵路[4]，瓦日線開通運營以來，裝車源頭規(guī)劃批復(fù)建設(shè)的專用線，僅開通6 條，占總數(shù)的35%。除在建4 條專用線外，其余均無具體開工建設(shè)期限，并且在建的專用線，預(yù)計分別于2019 年底、2020 年底開通。至2019 年底，上游裝車能力7 440 萬t，不能有效保障瓦日線近期突破億噸運量目標。

2.2 下游接卸能力不足

瓦日線車流疏解分為港口、跨線和本線3 種渠道。港口疏解方面，瓦日線連接的日照、青島( 董家口港區(qū)) 兩大海港和梁山北物流園運河港，港區(qū)( 園區(qū)) 具備鐵水聯(lián)運疏解功能，2019 年預(yù)計接卸 2 500 萬t。其中，日照港1 500 萬t、青島港200 萬t、梁山北物流園800 萬t?？缇€疏解方面，經(jīng)京廣、京九、京滬線輻射鄭州局集團公司、中國鐵路濟南局集團有限公司( 以下簡稱 “濟南局集團公司”)、中國鐵路上海局集團有限公司( 以下簡稱 “上海局集團公司”) 區(qū)域鋼廠、電廠等下游企業(yè)，圖定能力約 3 000 萬t。本線疏解方面，瓦日本線鄭州局集團公司管內(nèi)開通了2 條接卸專用線，年接卸能力約2 350 萬t。3 種渠道年接卸能力合計7 850 萬t，如不能持續(xù)提升接卸能力，將成為瓦日線貨運增量的重要制約瓶頸。

2.3 車流結(jié)構(gòu)欠合理

2019 年1 — 9 月，瓦日本線日均裝車28.6 列，到達日照南3.4 列，梁山北2.8 列，本線直達車流不足裝車總量的30%。在當(dāng)前本線下游市場培育開發(fā)尚未形成規(guī)模的情況下，跨線車流補充至關(guān)重要，主要去向為京廣線( 北京西－廣州)、京九線( 北京－九龍)、京滬線( 北京－上海) 和鄭州局集團公司、濟南局集團公司、上海局集團公司，日均需求約50列，僅能兌現(xiàn)20 列左右。深度分析其原因是階段性空車供應(yīng)不足、部分去向分界口接車階段性不暢和既有貨源發(fā)運需求與車流范圍、圖定對數(shù)不匹配。特別是隨著瓦日線市場培育效果逐步顯現(xiàn)，沿線企業(yè)發(fā)運需求不斷上漲，京九線華東地區(qū)和京九線華中地區(qū)去向需求呈加大趨勢，既有的瓦日線交車范圍已不能滿足運輸增量的需要[5]。

2.4 機輛運用欠匹配

機車運用方面，一是車流不均衡，長子南機車集中到達、集中退勤，早到機車乘務(wù)員不能及時入寓休息，造成長子南機班不足或因休息不夠6 h 無法擔(dān)當(dāng)值乘任務(wù)。二是中間站換班多，遇天窗點或長子南不接車，機車乘務(wù)員超勞換班，每天平均5 班左右需站內(nèi)換班且站換機班由洪洞北貨車便乘，增加了機車乘務(wù)員輔助時間。車輛運用方面，一是長子南口接入的空車輛數(shù)不夠均衡，列均61 輛，最多的69 輛、最少的僅49 輛，造車配空困難，無法滿足企業(yè)裝車發(fā)運需求。二是目前除C80E型、C70型車底固定循環(huán)外，其他普列空車內(nèi)存在壞車現(xiàn)象，影響了裝車效率。

2.5 設(shè)備保障能力有待加強

一是垂直天窗模式影響列車運行秩序。瓦日線為雙線電氣化鐵路，但日常實行 “垂直”維修天窗，遇天窗檢修時，上下行列車均在站內(nèi)停車等天窗，既加大機車乘務(wù)員勞動時間，又增加CTC 區(qū)段車站開車組織環(huán)節(jié)。二是供電能力制約列車追蹤運行。瓦日線孟門牽引變電所未投產(chǎn)，三交疏解區(qū)— 孟門—留譽間上下行接觸網(wǎng)以越區(qū)供電方式運行，行車限制條件為：三交疏解區(qū)— 孟門( 不含)、孟門— 留譽，分別可上下行同時運行5 列5 500 t 列車或2 列萬噸列車加1 列5 500 t 列車，必要時上下行同時最多可運行6 列5 500 t 列車或者3 列萬噸列車，持續(xù)時間不得大于120 min，造成不能持續(xù)組織列車大密度追蹤運行。

3 實現(xiàn)瓦日線貨運增量對策分析

3.1 加快專用線及裝車點建設(shè)

積極組織晉魯豫公司協(xié)調(diào)地方政府和企業(yè)，按照 “分階段建設(shè)、分步開通”的思路，強力推進既有規(guī)劃專用線建設(shè)，做到成熟一條，推進一條，建成一條，確保早投運、早見效。特別是要盯緊在建的龍馬站山西恒富煤化集團有限公司鐵路專用線、留譽站接軌的山西汾西礦業(yè)( 集團) 有限公司汾西榮欣鐵路專用線等4 條專用線施工進度，重點關(guān)注推進孟門、龐龐塔裝車點擴能建設(shè)[6]，擴充裝車能力，為瓦日線貨運增量提供有力保障。

3.2 實施接卸能力適應(yīng)性改造

（1）充分發(fā)揮鐵路網(wǎng)規(guī)模優(yōu)勢，為上下游企業(yè)牽線搭臺，積極引導(dǎo)上游煤焦客戶進港，關(guān)注到達日照南、梁山北煤炭運輸成本，組織比對精細測算，逐步推進瓦日線運價政策調(diào)整，為開拓培育市場，增加直達列車對數(shù)提供保障。

（2）增加下水煤炭直達列車比例，打滿港口能力，并積極協(xié)調(diào)日照港、青島港和梁山北物流園區(qū)等接卸企業(yè)，綜合考慮到達量、倉儲堆場、裝車泊位等因素，組織實施接卸能力適應(yīng)性改造，滿足遠期接卸需求，同時為進一步提高單元萬噸列車開行對數(shù)、優(yōu)化列車開行結(jié)構(gòu)創(chuàng)造條件。

3.3 擴展運力輻射范圍

減少瓦日線裝車去向限制，拓展長子南口交車范圍，增加京九線、京滬線跨線列車對數(shù)，重點擴大6 000 t 車流運力輻射圈，提升交車數(shù)量[7]。按照長子南入空、侯北( 介休) 支點調(diào)運、魏瓦聯(lián)絡(luò)線調(diào)運3 條徑路，積極組織向瓦日線調(diào)運空車，滿足本線裝車需求。

3.4 增強機輛和設(shè)備保障能力

（1）機車運用方面，一是優(yōu)化機車乘務(wù)交路，太原局集團公司機車乘務(wù)員實行長子南站折返、洪洞北換乘模式，緩解長子南機車乘務(wù)員入寓壓力。二是加大單元萬噸列車開行力度，發(fā)揮單元萬噸列車在長子南直通的優(yōu)勢，暢通分界口列車交接秩序，減少換班乘務(wù)員途中換班現(xiàn)象。三是在瓦日本線進行單機牽引7 000 t 單元重載列車牽引試驗，探索在瓦日本線裝車點至鶴壁時豐、濮陽地區(qū)間開行7 000噸級單元重載列車，提高機車運用效率，釋放線條能力。四是探索實行機車統(tǒng)一配屬、統(tǒng)籌運用模式，瓦日線機車全部由晉豫魯公司購置配屬，在全線統(tǒng)籌運用，依托長子南機務(wù)段，以長子南為支點實施長子南— 瓦塘、長子南— 日照南機車長交路，實現(xiàn)瓦日線貫通運輸。同時充分利用長子南機車整備配套設(shè)施，減少機車跨線整備，提高機車運用效率。

（2）車輛運用方面，一是提高空車編組質(zhì)量，減少因輛數(shù)不足而落空現(xiàn)象。二是組織均衡配空，協(xié)調(diào)裝車企業(yè)加強裝車人員培訓(xùn)，并增加捆綁加固作業(yè)人員，組織平行作業(yè)，減少等裝時間，提高裝車效率，壓縮整備、裝車用時。

（3）設(shè)備保障方面。一是在瓦日線推行 “V”型天窗模式，日常按“每周2個V型天窗，1個垂直天窗” 模式組織，加快機車車輛周轉(zhuǎn)，釋放通道能力。探索裝車點維修天窗與干線天窗交錯安排模式，充分利用干線天窗時間平行組織列車裝車作業(yè)，促進裝車組流與上線運行有序銜接。二是協(xié)調(diào)組織孟門牽引變電所投產(chǎn)，消除越區(qū)供電行車限制條件，壓縮列車追蹤時間，為大密度行車提供保障。

3.5 優(yōu)化運輸組織方案

（1）動態(tài)調(diào)整列車開行方案。南呂梁山隧道雙線開通后至2019 年年底，瓦日線按照日均38 列，力爭41 列組織。具體分劈為：馮家川15 列、蔡家崖3 ～ 4 列、豫能4 列、肖家洼9 ～ 10 列、臨縣北3 列、孟門4 ～ 5 列，增加上游裝車數(shù)量，確保本線裝車不少于40 列。2020 年按 “12 + 63”組織，即：單元萬噸12 列、普列63 列，長子南口折合交出87 個普列，全力保障年運量突破億噸。

（2）增加呂臨線列車對數(shù)。增加西安局集團公司經(jīng)呂臨線至瓦日線車流組織，列車對數(shù)由現(xiàn)行5 對/d 增加至10 對/d，同時探索使用西安局機車雙機在榆林至長子南間按5 500 t 牽引定數(shù)貫通，既緩解石太線運輸壓力，又消除了現(xiàn)行西安局瓦日線車流牽引定數(shù)4 500 t 與瓦日線普列牽引定數(shù)6 000 t 不匹配的矛盾，同時增加瓦日線車流來源多元保障。

（3）加大固定車底循環(huán)運輸組織。一是對在瓦日本線裝車至鶴壁時豐、濮陽地區(qū)卸車的車流，在裝車站至卸車站之間，組織使用C80E車輛固定編組，重去空回、循環(huán)運輸。二是對部分在瓦日本線裝車、且到站運量相對穩(wěn)定的跨線列車，在裝車站至卸車站之間，組織使用C70車輛整編車底，固定車次范圍，重去空回、循環(huán)運輸。

（4）組織滿軸運輸。一是實行精準配空，對遠程交口列車安排大編組空車按5 500 t 和6 000 t 組織裝運，對近距離管內(nèi)列車安排小編組空車按5 000 t 組織裝運，減少欠軸列車。二是結(jié)合鶴壁時豐站具備接運萬噸列車條件、梁山北物流園運河碼頭開通及第二臺翻車機投入使用的情況，組織增加單元列車開行列數(shù)，充分釋放瓦日線重載能力。

（5）創(chuàng)新調(diào)度指揮模式。借鑒大秦重載運輸經(jīng)驗，瓦日線在現(xiàn)行分管委托管理模式基礎(chǔ)上，實行全線統(tǒng)一調(diào)度指揮，保證裝車源頭與卸車港口的同步動作，實現(xiàn)通道能力與運力配置無縫銜接，最大限度地提升瓦日線運輸效率和效益，釋放重載通道運輸?shù)臐撃堋?/p>

4 結(jié)束語

瓦日線連接 “三西”煤炭產(chǎn)區(qū)與沿海經(jīng)濟帶和京杭大運河經(jīng)濟帶，運輸增量空間巨大。在落實調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、實現(xiàn)全路貨運增量目標、推進鐵路高質(zhì)量發(fā)展的機遇下，在優(yōu)化運輸組織、拓展車流出口的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮30 t 軸重重載線路優(yōu)勢，推進30 t 軸重大功率機車和30 t 軸重100 t 系列車輛運用，提升運輸能力，同時，協(xié)調(diào)地方和企業(yè)，加大 “公轉(zhuǎn)鐵”引導(dǎo)和實施力度[8]，加快上游裝車點建設(shè)和馮紅鐵路建設(shè)，實現(xiàn)貨源多元化保障，從而一步挖掘瓦日線運輸潛力，提高 “三西”地區(qū)煤炭外運保障能力，支撐山東及其他地區(qū)煤運市場 需求。