黃守鵬 張思雅 楊雯馨 譚藝菲 阮帥

江西理工大學應用科學學院 江西贛州 341000

隨著我國經濟的不斷快速增長，人民的購買力大幅提高，并促進了國內商品汽車的銷售增長。同時由于我國的幅員遼闊許多商品汽車都是通過鐵路輸送全國，汽車銷售的增長也促使鐵路汽車物流訂單的爆發(fā)增長。但同國外的鐵路商品汽車物流對比就可以發(fā)現(xiàn)，我國的鐵路商品汽車所占有的市場份額還是相對較少，而且不僅是在市場份額上存在很大差距。由于我國鐵路商品汽車物流起步晚的原因，其物流服務體系也不夠完善還沒有像西方的物流體系那樣健全。在鐵路商品汽車的物流服務體系中兩端配送業(yè)務是重要組成部分，它是商品車物流由汽車廠商所在地到4s店所在地的過程，其中需要經過鐵路中轉到倉儲基地[1]。在這一期間將涉及到各個部門的關系任務的調節(jié)包括4s店的商品車交付、汽車入庫、保險等各個方面，但這些方面都是在物流配送中直接面向客戶的環(huán)節(jié)。因此，兩端物流配送服務水平在很大程度上是客戶對于物流服務的滿意程度。

2 鐵路商品汽車兩端配送優(yōu)勢

在管理體制方面。鐵路商品汽車的兩端配送的物流配送管理分別是由屬地公司和物流公司進行的

2.1 配送管理更規(guī)范。

在鐵路商品汽車的物流兩端配送業(yè)務。兩地公司會存在諸多管理上的不協(xié)調問題，導致管理的不規(guī)范。所以大部分的配送業(yè)務將在汽車物流公司的管理下，配送企業(yè)的招標就有了明確的標準。一方面在配送商管理制度上對物流工作中存在的質量損壞交接單管理以及配送費用等方面都能進行統(tǒng)一的規(guī)范，擁有一套成熟的管理制度標準，另一方面配送管理部門的創(chuàng)建，也便于各項目的管理，對各項日常業(yè)務進行有效監(jiān)督。并且構建了汽車物流公司與分公司的聯(lián)系機制，這樣能在配送業(yè)務出現(xiàn)問題后雙方能夠共同溝通解決，另一方做好應對準備。

2.2 物流成本下降。

企業(yè)在對將要配送的業(yè)務進行統(tǒng)一的招標整合優(yōu)化，配送業(yè)務將更困難的配送業(yè)務和更簡單的配送業(yè)務進行優(yōu)化組合，從而提高公司的談判議價條件，來拉低整體的配送成本。公司在考慮到企業(yè)的倆端配送下選擇合作關系緊密的4s店和汽車主機廠，來減少企業(yè)間在關系維護上的經濟支出。公司在鐵路裝卸港對自身業(yè)務中不同品牌業(yè)務進行一些調節(jié)組合以此減少布局上的重復冗余。并且公司在投標上都是協(xié)調統(tǒng)一管理，同配送企業(yè)也有長期穩(wěn)定合作，避免不穩(wěn)定合作帶來的臨時選擇另一家配送企業(yè)的經濟和時間支出[2]。

2.3 提升客戶服務水平。

為更精準的落實配送企業(yè)的標準要求，汽車物流公司就對配送業(yè)務進行統(tǒng)一管理。并且對配送企業(yè)的工作人員簽訂長期勞動合同，以免員工跳槽后招聘的新員工因經驗不足，可能導致的不必要損失，而且這一統(tǒng)一的管理機制還明確了責任的歸咎問題，并以此讓責任人在商品車發(fā)生意外時，將其損失補償?shù)轿唬苊饬讼嚓P人員的責任推脫，導致事件一時間難以解決，最終導致商品車的交付受到阻礙。而這種統(tǒng)一的管理方式，就發(fā)揮了極大的作用，最大保證商品車的質量問題，提供給客戶最好的物流服務水平。

3 鐵路商品汽車兩端配送缺陷

3.1 鐵路運輸?shù)臅r效性不足。

鐵路運輸與公路運輸比較可以發(fā)現(xiàn)雖然鐵路運輸?shù)倪\量更大，其時效性卻遠不及公路運輸，原因就包括鐵路運輸會在各站點所停留的時間耗費較長。而且鐵路運輸并不能直接送達至4s店內還需要進行再一次的裝車通過公路運輸才能完成兩端配送，而且由于一次性的運輸量相對較大，裝卸時間自然也更長，并且是兩次的裝卸，耗費時間長，所以時效性不佳。但鐵路商品車的運輸效率還是有很大的提升空間。

3.2 服務項目太過單一。

目前鐵路商品汽車物流除了自身的基礎物流業(yè)務外，并沒有像西方的一些物流企業(yè)一樣探索更多元化的服務業(yè)務，比如汽車美容、汽車租賃等。相比之下，國內由于起步較晚，所以服務項目單一，還沒有充分利用好自身的各項有利條件。

4 兩端配送業(yè)務水平問題的對策

4.1 強化兩端配送業(yè)務的管理。

在兩端配送的管理中，對于客戶的服務水平要有所提高就需要有一套完整的考核，并且自身的服務體系也需要更加專業(yè)化有針對性。 統(tǒng)一管理的配送企業(yè)也需要加強管理，對本公司及汽車物流公司的任務明確責任對應，為確保項目的運行，對一項目也可以派專人去負責。進而提高業(yè)務服務水平，創(chuàng)造出讓客戶滿意的成果。

4.2 擴大服務經營業(yè)務。

同配送企業(yè)確立更長遠的合作關系。并充分將自身優(yōu)勢同物流企業(yè)優(yōu)勢相結合。選擇在鐵路方向上有合作的經驗并且有能力能建立長久關系的物流企業(yè)，讓配送企業(yè)在鐵路水平汽車服務中發(fā)揮出最大能力。提升服務質量。擺脫過去單一的經營方式，為客戶提供商品汽車物流的金融服務，以此滿足一些高端汽車生產廠和貿易企業(yè)的需求，對客戶進行全方位定制的物流服務。

4.3 提高信息化服務水平。

通過鐵路既有資源，對其進行信息系統(tǒng)的建立開發(fā)，在兩端服務體系下，實現(xiàn)兩端的信息互通。同配送企業(yè)實現(xiàn)信息資源共享，讓配送企業(yè)能實時依據(jù)物流最新需求進行運輸調整，并且能同時加強公司與配送企業(yè)之間的關系建立更深層次的合作上提供技術上的支持。[3]信息化服務的加強，也能為客戶提供更優(yōu)質的服務，在客戶需要配送信息時，不僅能夠馬上提供到位，還能對貨物進行實時跟蹤，提供讓客戶滿意的信息服務水平。

4.4 營銷方式多樣化。

在兩端配送下，輸出端客戶也同樣要進行關系的維系。通過配送企業(yè)與汽車主機廠的經常溝通，有利于配送企業(yè)進入汽車主機廠進行營銷，深入了解汽車主機廠的需求，反饋回來的需求信息，就能對其進行針對性的服務，打造優(yōu)質的一對一服務。讓配送企業(yè)根據(jù)自身能力范圍對其他大型物流企業(yè)保持穩(wěn)定合作，與他們溝通時介紹鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢與好處以及我方的服務水平，取得一些適合討論運輸?shù)挠唵?，實現(xiàn)雙方合作共贏。

5 結語

在我國經濟取得巨大發(fā)展的同時，市場也逐步成熟，商品物流的發(fā)展向一體化的物流服務前進。打造自身水平商品汽車物流的品牌優(yōu)勢，提升自身的專業(yè)化水平能力，跟隨時代的浪潮，加強同兩端客戶和配送企業(yè)的穩(wěn)定關系，構建布局科學，安全有序的優(yōu)質服務體系。