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大連公路工程集團(tuán)有限公司金州分公司 遼寧大連 116100

1 公路橋梁路基路面沉降的原因

1.1 地基處理不當(dāng)及外界環(huán)境的影響

在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中，由于不同的橋梁其所處位置和用途都有所不同，在對(duì)路基進(jìn)行建設(shè)時(shí)，要根據(jù)不同地基的實(shí)際情況及公路橋梁建設(shè)使用需求采取針對(duì)性的處理技術(shù)。但在實(shí)際建設(shè)過程中，施工企業(yè)因缺乏對(duì)建設(shè)地址及周邊環(huán)境的調(diào)查分析，忽略了當(dāng)?shù)赜晁蜌夂虻葪l件，對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件及土壤結(jié)構(gòu)沒有進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，因此未能準(zhǔn)確判斷軟基的范圍，軟基的物理力學(xué)性質(zhì)等，從而未能采取科學(xué)方法進(jìn)行軟基處理，導(dǎo)致地基的荷載力和強(qiáng)度都明顯不足，所以在一定程度上影響了道路橋梁的穩(wěn)定性和安全性[1]。

1.2 填料選擇不當(dāng)

道路橋梁沉降段回填應(yīng)使用粘性土材料，不同的黏土材料適合不同施工環(huán)境，例如：常規(guī)黏土材料運(yùn)用到公路橋梁中，長(zhǎng)時(shí)間使用后路面承載與自重降低進(jìn)而引發(fā)不均勻沉降。所以，選擇適合的材料也具有重要意義。

1.3 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

路基路面的差異沉降大多數(shù)發(fā)生在路基與橋臺(tái)的接觸位置，引起差異沉降的原因主要是橋頭搭板和引道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。目前，處理路基和橋臺(tái)接觸位置常用的方法是采用鋼筋混凝土搭板法、加大配筋法及利用粗粒材料填筑等方法，這些方法的主要作用機(jī)理是平衡接觸位置的剛度差異。如果設(shè)計(jì)過程中沉降段處理不當(dāng)，那么就會(huì)對(duì)路基和橋梁的整體施工造成影響，最終影響行車安全及縮短其使用年限。

2 沉降段路基路面施工質(zhì)量控制措施

2.1 加強(qiáng)地基處理

做好地基的加固處理工作是實(shí)現(xiàn)整個(gè)路橋工程建設(shè)目標(biāo)的基礎(chǔ)。施工人員在進(jìn)行地基處理時(shí)，首先要制訂符合工程實(shí)際情況的地基處理方案，在設(shè)計(jì)方案時(shí)要充分了解建設(shè)地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水位條件及氣候特點(diǎn)等，并對(duì)施工時(shí)影響地基的潛在因素進(jìn)行綜合考慮；其次根據(jù)地基的實(shí)際情況及工程建設(shè)需要，合理采用并優(yōu)化地基處理技術(shù)。目前，在路橋地基處理中，CFG樁復(fù)合技術(shù)以其施工快捷、成本低等特點(diǎn)受到眾多路橋施工企業(yè)的關(guān)注，被廣泛應(yīng)用于路橋軟基的處理工作中，并取得了明顯的效果。在填充材料的選取上要根據(jù)土壤特點(diǎn)及施工需要，選用壓縮性強(qiáng)、含水量少的輕型填充材料，此類填充材料在一定程度上能降低路面沉降的發(fā)生率。在進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)，確保施工技術(shù)規(guī)范，從施工工藝方面保證地基加固處理效果[2]。

2.2 臺(tái)后填筑

填料剛度應(yīng)在路基材料與橋臺(tái)材料之中。輕型填料可以減少沉降，壓實(shí)材料可以提高壓縮模量，避免臺(tái)后變形。所以，結(jié)合項(xiàng)目具體情況選擇適合的填料。碎石土、砂礫土、工業(yè)廢渣具有高強(qiáng)度特征，現(xiàn)已得到了廣泛應(yīng)用。如果砂礫材料滲水性較差，可以添加石灰與水泥提高滲水效果。目前，一些新型材料在施工中得到了廣泛應(yīng)用，例如：泡沫混凝土，因?yàn)槊芏容^小，可以減少路徑體積避免變形；土工合成材料能夠提高土質(zhì)顆粒咬合力，提升地基承重、抗裂性，防止變形。第二，壓實(shí)設(shè)備選擇。做好路基與橋梁連接位置的壓實(shí)工作，對(duì)路堤與錐坡堤進(jìn)行預(yù)壓回填，實(shí)現(xiàn)同步碾壓。壓實(shí)設(shè)備應(yīng)達(dá)到施工要求，在一些壓實(shí)區(qū)域如果無法使用大型設(shè)備則需更換小型設(shè)備，通過不同設(shè)備的相互配合順利展開壓實(shí)工作。第三，搭板技術(shù)。搭板路面厚度隨著車輛承載變化發(fā)生剛度改變，這種搭板的問題在現(xiàn)實(shí)施工時(shí)想要解決具有較大難度。針對(duì)剛?cè)徇^渡可將搭板和面層頂面平行設(shè)置，頂面標(biāo)高和常規(guī)基層頂面標(biāo)高相同。搭板標(biāo)高和橋臺(tái)連接位置標(biāo)高統(tǒng)一，路面連接位置的搭板標(biāo)高應(yīng)高于路面標(biāo)高，預(yù)留反向坡度。橋頭凹陷多數(shù)是因?yàn)榇畎屙樦怪狈较蚧?，?duì)此可以在搭板和臺(tái)背之間設(shè)計(jì)水平拉桿與豎直錨栓。錨栓的選擇尤為關(guān)鍵，通常選擇適合的鋼筋用于錨栓，施工人員做好鋼筋距離控制有助于提升錨栓性能。支座安全性也影響著項(xiàng)目質(zhì)量，想要提升穩(wěn)定性，橡膠支座距離應(yīng)保持在80cm以下。

2.3 設(shè)置搭板

為了解決橋頭與路面之間的差異沉降，通常在二者接觸位置設(shè)置搭板，合理地設(shè)置搭板可以使得車輛駛過搭板時(shí)，其所受到的壓力降低，從而提高結(jié)構(gòu)的承載力。如果設(shè)置不當(dāng)，道路和橋頭會(huì)因上部壓力過大，從而致使其底部不實(shí)，出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，造成橋頭跳車，嚴(yán)重影響行車安全及橋梁和道路工程的使用壽命。因此應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模及路基路面和橋梁工程間沉降段的實(shí)際情況，合理分析并選取適宜的搭板，并在施工前對(duì)各項(xiàng)施工細(xì)則進(jìn)行有序的安排和規(guī)定，以保障路基路面沉降段變形值控制在允許范圍內(nèi)。

2.4 做好后期養(yǎng)護(hù)與維修

在公路橋梁施工過程中，對(duì)路基處理時(shí)會(huì)使原有的土壤結(jié)構(gòu)遭到破壞，此時(shí)路基就會(huì)承受部分的荷載，因此要采取有效措施定期對(duì)路基進(jìn)行維護(hù)。對(duì)于路基的坡面而言，容易受到外力及惡劣天氣的侵害，常常使得路基表層破裂或部分脫落，容易引發(fā)安全隱患。一般情況下，對(duì)易發(fā)生風(fēng)化或損害路段，可采取草型護(hù)坡或墻型護(hù)坡對(duì)路基進(jìn)行有效防護(hù)，提高路橋的安全性和穩(wěn)定性[3]。

3 結(jié)語

綜合分析，公路橋梁路基沉降作為施工主要研究?jī)?nèi)容，對(duì)工程質(zhì)量有著重要作用。在實(shí)際施工過程中存在諸多因素的制約，需要單位給予高度重視，制定可行的方案防止沉降，具體而言，需要結(jié)合項(xiàng)目狀態(tài)選擇地基處理形式，科學(xué)設(shè)計(jì)搭板強(qiáng)度，做好臺(tái)后填筑、沉降保護(hù)。只有這樣，才能確保公路橋梁施工質(zhì)量，確保行車安全順暢，保障人們出行安全。與此同時(shí)，企業(yè)也能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，促進(jìn)社會(huì)效益的提高，帶動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展。