程棟 肖東 惠衛(wèi)剛

青島供電段膠州供電車間 山東青島 2 6 6 0 0 0

在整個(gè)鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中，一旦出現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷情況，勢(shì)必會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)造成損害。為了有效地避免上述情況的發(fā)生，需要針對(duì)導(dǎo)致設(shè)備電氣燒傷的問題根源深入研究。經(jīng)過對(duì)大量的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷問題的根源主要集中在三個(gè)方面，即線路因素、人為因素和設(shè)計(jì)因素。所以在制定問題解決方案的時(shí)候，需要對(duì)上述三個(gè)因素綜合分析，這樣才能確保解決方案的質(zhì)量和效果。

1 電氣燒傷的原因

1.1 線索非正常電流轉(zhuǎn)換

結(jié)合接觸網(wǎng)建造相關(guān)專業(yè)知識(shí)來看，在整個(gè)接觸網(wǎng)中，一些位置往往需要通過大范圍的電流，而部分位置不需要電流通過，所以設(shè)計(jì)人員要運(yùn)用專業(yè)的知識(shí)來進(jìn)行設(shè)計(jì)核算，保證設(shè)計(jì)的實(shí)用性。但是整個(gè)接觸網(wǎng)的運(yùn)行也會(huì)出現(xiàn)一些特殊的情況，如果各方面條件都符合需要的時(shí)候，也可能會(huì)發(fā)生無需電流通過的位置出現(xiàn)牽引電流的情況。將交叉線索與支持裝置進(jìn)行連接操作的時(shí)候，因?yàn)楦鱾€(gè)零部件的質(zhì)量存在差異，所以會(huì)導(dǎo)致部件之間會(huì)存在電勢(shì)差，再加上會(huì)受到風(fēng)力和溫度的影響，非常容易導(dǎo)致部件之間的絕緣距離逐漸縮短，最終引發(fā)電弧放電，甚至?xí)霈F(xiàn)危險(xiǎn)事故。

1.2 主供電回路存有缺陷

一個(gè)完整的主導(dǎo)電回路系統(tǒng)是由多個(gè)零部件組合而成的，各個(gè)部件之間都是利用專業(yè)的線夾來進(jìn)行連接和固定的，從而連接成一個(gè)完整的電力機(jī)車取流回路。如果主供電回路中存在任何問題，都會(huì)引發(fā)接觸網(wǎng)零部件分流，這樣就會(huì)導(dǎo)致線路載荷的增加，線路中載荷如果超出極限范圍，就會(huì)發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷的情況[1]。1.回路導(dǎo)流不通暢。回路中所有的電氣部件的連接效果較差，再加上長時(shí)間的使用，極易導(dǎo)致設(shè)備損壞。2.回路未形成閉合。接觸網(wǎng)整個(gè)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，在進(jìn)行建造的時(shí)候，如果出現(xiàn)操作失誤勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致回路無法完全閉合，最終會(huì)引發(fā)接觸網(wǎng)零部件分流情況的發(fā)生，導(dǎo)致電氣設(shè)備損壞。

2 接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷問題的防治措施

2.1 接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，多數(shù)鐵路機(jī)車均采用動(dòng)車重連的形式，該形式的特點(diǎn)為前后雙受電弓，由此而帶來的不利影響，主要體現(xiàn)在受電弓取流惡化及接觸線波動(dòng)變得更大的方面，針對(duì)上述情況，以京滬高鐵為代表的部分高速鐵路，選擇用全補(bǔ)償?shù)膹椥枣溞蛻覓鞂?duì)原有方式進(jìn)行替代，這樣做使懸掛調(diào)整的難度得到大幅降低，而隨著接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)被改變，弓網(wǎng)的受力也變得更加均勻，形成硬點(diǎn)的概率隨之減少[2]。另外，還可以通過對(duì)道床質(zhì)量進(jìn)行改善的方式，達(dá)到減少硬點(diǎn)的目的，國內(nèi)現(xiàn)有道床主要分為兩類，分別是無碴道床及有碴道床，其中，無碴道床的優(yōu)勢(shì)更加明顯，主要表現(xiàn)在以下方面：結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、軌道平順、整體性佳、彈性系數(shù)較好，將其應(yīng)用在橋隧結(jié)合處，可以使路基平順坡度得到有效改善，形成硬點(diǎn)的必要條件被消除，產(chǎn)生接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的可能性，也會(huì)大幅減小。在對(duì)接觸線進(jìn)行架設(shè)時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)將恒張力的架設(shè)車輛作為首選，這是因?yàn)樵撥囕v可以為架線作業(yè)具有的均勻性提供保證，最大限度降低軌道車出現(xiàn)沖動(dòng)、竄動(dòng)等情況的概率，研究表明，在特定的張力范圍內(nèi)，采用該車輛進(jìn)行架線，可以有效避免接觸線出現(xiàn)無法被校正的硬彎[3]。在架設(shè)接觸線的過程中，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)S鉤進(jìn)行均勻設(shè)置，將尼龍放線滑輪設(shè)置在S鉤的下部，根據(jù)位置的不同，調(diào)整S鉤長度，保證接觸線平直，再經(jīng)過3d以上的自然懸掛，方可對(duì)正式吊弦進(jìn)行安裝，這樣做的目的是避免過早安裝吊弦，導(dǎo)致接觸線伸長，從而產(chǎn)生無法校正的硬彎的情況出現(xiàn)。

2.2 重視接觸網(wǎng)的維護(hù)

幫助相關(guān)人員樹立起應(yīng)有的責(zé)任心，使其在工作中，能夠以現(xiàn)有制度和規(guī)范為依據(jù)，完成檢測(cè)工作，根據(jù)現(xiàn)有缺陷所開展分析工作的結(jié)果，自然也會(huì)更加科學(xué)、有效；及時(shí)分析綜合檢測(cè)車所下發(fā)缺陷信息，定期巡視并檢查，保證巡檢工作的質(zhì)量；如果在維修過程中，發(fā)現(xiàn)接觸線有明顯硬彎形成，相關(guān)人員可以利用小木錘和導(dǎo)線正彎器，整直硬彎；在對(duì)分相絕緣器進(jìn)行更換時(shí)，相關(guān)人員既需要對(duì)現(xiàn)有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，又需要對(duì)接頭處的線夾、導(dǎo)線進(jìn)行打磨，通過調(diào)整負(fù)弛度的方式，使受電弓過渡的平滑度得到保證，這樣做也能夠起到減少硬點(diǎn)形成的效果[4]。另外，相關(guān)人員還應(yīng)當(dāng)加大檢查、維護(hù)分段絕緣器的力度，嚴(yán)格控制分段絕緣器的高度，保證其始終高出前后接觸線30mm左右。

2.3 提升線夾連接質(zhì)量

在進(jìn)行接觸網(wǎng)系統(tǒng)安設(shè)工作的時(shí)候，對(duì)所有分支線路以及電氣設(shè)備進(jìn)行連接操作的時(shí)候，都會(huì)使用到大量的線夾，通過對(duì)導(dǎo)致電氣燒傷問題的全面研究我們總結(jié)出，線夾的連接效果與整個(gè)接觸網(wǎng)的運(yùn)行效率和質(zhì)量存在密切的關(guān)聯(lián)，其中能夠造成重大負(fù)面影響的因素為線夾接觸面積較小或線夾中存在大量雜質(zhì)，如果不能有效解決，勢(shì)必會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的不良結(jié)果。

3 結(jié)語

綜上所述，縱觀國內(nèi)的接觸網(wǎng)鐵路能夠發(fā)現(xiàn)，接觸網(wǎng)電氣燒傷的存在十分普遍，現(xiàn)有的技術(shù)無法將其做到徹底消除，只能盡量減少硬點(diǎn)的數(shù)量，要想保證所開展電氣燒傷防治工作取得良好的效果，首先需要對(duì)電氣燒傷進(jìn)行檢測(cè)，再結(jié)合實(shí)際情況，選擇相應(yīng)的處理方案，希望上文中提及的策略，可以在某些方面給人以啟發(fā)。