陳文文

且前，在北京舉辦的改革開(kāi)放40周年大會(huì)上，黨中央、國(guó)務(wù)院決定，授予100名同志改革先鋒稱(chēng)號(hào)，并頒授改革先鋒獎(jiǎng)?wù)隆Ｆ渲?，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福榮獲“民營(yíng)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)放發(fā)展的優(yōu)秀代表”稱(chēng)號(hào)。

對(duì)此，李書(shū)福表示，“今天的大會(huì)是慶祝改革開(kāi)放40周年的重頭戲，總書(shū)記發(fā)表了重要講話(huà)，我有幸參會(huì)并接受表彰。大會(huì)場(chǎng)面隆重?zé)崃??？倳?shū)記的重要講話(huà)既全畫(huà)系統(tǒng)、實(shí)事求是地總結(jié)了改革開(kāi)放40年來(lái)所取得的偉大成就，又高瞻遠(yuǎn)矚、科學(xué)展望了進(jìn)一步深化改革開(kāi)放的恢弘藍(lán)圖?！?/p>

李書(shū)福生于1963年，中國(guó)浙江省臺(tái)州人，現(xiàn)任浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)。從1997年，李書(shū)福萌生造車(chē)夢(mèng)，到2002年獲得造車(chē)資質(zhì)，成為民營(yíng)造車(chē)第一人，再到2010年，收購(gòu)瑞典豪華汽車(chē)品牌沃爾沃，以及接下來(lái)收購(gòu)馬來(lái)西亞汽車(chē)制造商寶騰汽車(chē)49.9%的股份、寶騰汽車(chē)旗下豪華跑車(chē)品牌路特斯51%的股權(quán)、美國(guó)飛行汽車(chē)公司Terrafugia的股份、獲得沃爾沃汽車(chē)公司的母公司——沃爾沃集團(tuán)8.2%股份成為第一大股東、收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份成為第一大股東，他成為中國(guó)企業(yè)家隊(duì)伍中的“汽車(chē)狂人”

”單打獨(dú)斗不會(huì)有未來(lái)?！痹诮邮堋渡虡I(yè)周刊/中文版》獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福沒(méi)有笑，而是一臉的嚴(yán)肅與堅(jiān)定。他認(rèn)為，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)需要跨出去，與更多的公司協(xié)作開(kāi)發(fā)未來(lái)技術(shù)和通用系統(tǒng)，才有可能更好地布局未來(lái)。

自2010年完成中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大收購(gòu)案——將沃爾沃汽車(chē)收入囊中后，8年來(lái)，吉利控股集團(tuán)于今年再一次大手筆入股德國(guó)汽車(chē)巨頭戴姆勒。李書(shū)福張開(kāi)雙臂歡迎新伙伴的舉動(dòng)還不止于此，最新一則消息是8月13日，中國(guó)新能源（4.800，-0.04，-0.83%）汽車(chē)核心零部件制造商科力遠(yuǎn)（3.910，0.02，0.51%）發(fā)布收購(gòu)預(yù)案，擬作價(jià)8.19億元通過(guò)發(fā)行股份的方式收購(gòu)控股子公司CHS公司的少數(shù)股東權(quán)益。交易完成后，CHS公司的股東之一吉利集團(tuán)直接及間接持有的科力遠(yuǎn)股份將達(dá)到11.09%，成為上市公司第二大股東。

分而治之

收購(gòu)，是李書(shū)福不愿長(zhǎng)期浸染在本土低端汽車(chē)產(chǎn)品圈，渴望沖出中國(guó)走向國(guó)際化的利器。

2005年吉利在香港借殼上市，是其邁向國(guó)際化的第一步，之后，吉利以此為資本平臺(tái)，于第二年第一次出海參與汽車(chē)行業(yè)公司收購(gòu)，目標(biāo)是瀕臨破產(chǎn)的汽車(chē)制造商英國(guó)錳銅。這家并不出名的公司生產(chǎn)的倫敦黑色出租車(chē)，隨各類(lèi)在倫敦取景的電影、電視劇的傳播而知名。李書(shū)福的算盤(pán)是，通過(guò)引進(jìn)該車(chē)型，吉利整體的產(chǎn)品線(xiàn)將會(huì)實(shí)現(xiàn)大幅升級(jí)。之后這款車(chē)成為吉利集團(tuán)旗下的吉利英倫。

2008年金融海嘯席卷全球，李書(shū)福再一次把眼光投放在搖搖欲墜的海外企業(yè)身上。2009年2月，澳大利亞變速器制造商DSI宣布破產(chǎn)的當(dāng)天，吉利正式宣布收購(gòu)DSI，而這次收購(gòu)讓吉利汽車(chē)擁有了變速器的核心技術(shù)，并推出了自主研發(fā)的6AT變速箱，緩解了這一關(guān)鍵部件的對(duì)外依賴(lài)局面。

最轟動(dòng)汽車(chē)圈、也屢屢被諸多管理學(xué)院列為最佳案例的是，吉利收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)。2010年8月2日，吉利控股正式完成對(duì)沃爾沃汽車(chē)的收購(gòu)。實(shí)際上，李書(shū)福在沃爾沃汽車(chē)上市待售前，就表現(xiàn)出強(qiáng)烈的興趣。他認(rèn)為，沃爾沃的價(jià)值并沒(méi)有得到時(shí)任該品牌東家福特汽車(chē)的充分發(fā)揮。李書(shū)福是一個(gè)熱情洋溢的業(yè)余詩(shī)人。他曾經(jīng)對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》（WallStreetJournal）做出這樣的表述，沃爾沃就是一個(gè)“美麗神秘的女人”，就是他夢(mèng)想要打造的那種汽車(chē)公司。

”吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃?！崩顣?shū)福收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)后，采取了“分而治之”的管理策略。在福特和吉利入主時(shí)期都擔(dān)任了沃爾沃高管的萊克斯·克斯特麥克斯（LexKerssemakers）稱(chēng)：”他們并不是背著一袋子錢(qián)過(guò)來(lái)了，實(shí)際情況正好相反。沃爾沃整個(gè)扭虧過(guò)程所需要的資金都是由沃爾沃自己的現(xiàn)金流提供的。他們讓我們保持獨(dú)立，作為一個(gè)投資者，他們擁有足夠的耐心，不是把我們賺到的錢(qián)拿走，而是重新投入到一個(gè)新的產(chǎn)品系列。2010年的時(shí)候我們都瀕臨死亡了?，F(xiàn)在我們又活過(guò)來(lái)了?！?/p>

也正是彼此尊重，雙方建立了充分的信任。根據(jù)《彭博商業(yè)周刊》報(bào)道，沃爾沃汽車(chē)公司首席執(zhí)行官漢坎薩繆爾森（HakanSamuelsson）和李書(shū)福每個(gè)月會(huì)交談一到兩次，有時(shí)候是通過(guò)電話(huà)，有時(shí)候是通過(guò)Skype，偶爾會(huì)當(dāng)面交流。

他們都不會(huì)說(shuō)對(duì)方的語(yǔ)言。這種特別的關(guān)系也是沃爾沃東山再起的最重要因素，但它與其說(shuō)是一種私人關(guān)系，不如說(shuō)是一種必須履行的業(yè)務(wù)責(zé)任。李書(shū)福給沃爾沃提供了一些緩沖資金以及接觸中國(guó)貸款機(jī)構(gòu)的渠道一有效，而且穩(wěn)定。薩繆爾森給吉利提供了沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，尤其是在安全性方面，還有一個(gè)成熟的品牌。

對(duì)比之前所有的收購(gòu)，這一次的“天作之合”，讓吉利汽車(chē)在技術(shù)、流程、管理體系等方面都有了實(shí)質(zhì)性的提升。根據(jù)《南方周末》報(bào)道，2013年11月開(kāi)始，吉利汽車(chē)和沃爾沃就部分零部件在全球范圍開(kāi)始實(shí)行聯(lián)合采購(gòu)，由沃爾沃管理部門(mén)負(fù)責(zé)技術(shù)環(huán)節(jié)，吉利汽車(chē)負(fù)責(zé)商務(wù)談判環(huán)節(jié)，以發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到采購(gòu)成本的節(jié)約。

步履不停

此后，吉利的海外收購(gòu)路線(xiàn)越發(fā)明晰。2017年收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)49.9%的股份，以及寶騰汽車(chē)旗下豪華跑車(chē)品牌路特斯51%的股份;收購(gòu)卡車(chē)制造商沃爾沃集團(tuán)（Volvogroup）8.2%的股權(quán)，成為其第一大股東，并擁有15.6%的投票權(quán);2018年獲得戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，成為其單一最大股東。

近日，彭博新聞社報(bào)道稱(chēng)，吉利將投資至少15億英鎊加快復(fù)興路特斯，從目前來(lái)看，之前已經(jīng)深陷虧損沼澤中的英國(guó)路特斯在被吉利收購(gòu)后，已經(jīng)扭虧為盈。去年8月份，路特斯宣布，在2016/2017財(cái)年實(shí)現(xiàn)了“扭虧為盈”，足以衡量企業(yè)現(xiàn)金流的稅息折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA）指標(biāo)，首次回正達(dá)到200萬(wàn)英鎊，成為該品牌40年來(lái)首次盈利。

世界近現(xiàn)代歷史經(jīng)濟(jì)學(xué)家王志樂(lè)表示，通過(guò)收購(gòu)，吉利在戰(zhàn)略上發(fā)生重大的變化，全球型的發(fā)展戰(zhàn)略、全球化程度迅速提高。如今的吉利，已經(jīng)是一家全球化的汽車(chē)企業(yè)。知名財(cái)經(jīng)人士吳曉波說(shuō)，”吉利是處于一個(gè)夾縫中生存的民營(yíng)企業(yè)。2014年我見(jiàn)他的時(shí)候，他還是一個(gè)技術(shù)狂人，跟我們談技術(shù)，沃爾沃的文化，北歐的文化，汽車(chē)的技術(shù)，跟我們談這個(gè)。到今年我們?cè)僬Ｑ郏兂闪艘粋€(gè)并購(gòu)狂人了。”

放牛郎之“瘋“

”李書(shū)?！保瑥膩?lái)都是汽車(chē)界“狂人”、“瘋子”的代名詞。2001年12月央視財(cái)經(jīng)頻道《對(duì)話(huà)》的一期節(jié)目上，李書(shū)福擔(dān)任主賓，聯(lián)想控股董事長(zhǎng)柳傳志在臺(tái)下?lián)渭钨e，當(dāng)柳傳志聽(tīng)到坐在臺(tái)上的李書(shū)福說(shuō)要自己造汽車(chē)時(shí)，他覺(jué)得很可笑，當(dāng)即就給李書(shū)福起了個(gè)外號(hào)叫“汽車(chē)瘋子”。

2018年2月的一次企業(yè)家論壇上，柳傳志感慨道，17年前他看錯(cuò)了李書(shū)福，他說(shuō)：“今天瘋子怎么了？買(mǎi)了沃爾沃，今天又成了奔馳的大股東，這不是給中國(guó)企業(yè)家長(zhǎng)臉嗎？"

一切都源于這位浙商不甘平凡的成長(zhǎng)經(jīng)歷。李書(shū)福曾說(shuō)，他的商界偶像是稻盛和夫。這位大師白手起家創(chuàng)辦了2家世界500強(qiáng)企業(yè)，78歲以門(mén)外漢的身份接任負(fù)債累累的日航企業(yè)，僅僅6個(gè)月就扭虧為盈。為了成為稻盛和夫那樣的人，李書(shū)福年輕時(shí)就暗下決心，要讓自己的人生過(guò)得精彩，走不一樣的路。

《新制造時(shí)代》一書(shū)將李書(shū)福的個(gè)人經(jīng)歷做了詳細(xì)的描述，1963年出生的李書(shū)福，原是浙江臺(tái)州的一個(gè)放牛郎，有著強(qiáng)烈想要致富的念頭。書(shū)中描寫(xiě)道：高中生時(shí)期的李書(shū)福天天聽(tīng)《新聞聯(lián)播》，雖不懂得其中的大道理，但他總是有一種大時(shí)代要來(lái)臨了，得趕緊考慮掙錢(qián)的事的緊迫感。之后，他開(kāi)過(guò)照相館、生產(chǎn)過(guò)冰箱、賣(mài)過(guò)裝潢材料、生產(chǎn)過(guò)摩托車(chē)。上世紀(jì)90年代末，李書(shū)福有了造汽車(chē)的夢(mèng)想，但是沒(méi)有任何造車(chē)相關(guān)的人力物力技術(shù)，讓這個(gè)夢(mèng)想受到很多人的質(zhì)疑。

"什么叫創(chuàng)新，就是人家都反對(duì)你還堅(jiān)持去做。如果你和大家的觀(guān)點(diǎn)一致，這叫創(chuàng)新嗎？”李書(shū)福說(shuō)道，而在外人看來(lái)，這些創(chuàng)新有點(diǎn)“瘋”。

不過(guò)，在李書(shū)?？磥?lái)，“瘋”有“瘋”的邏輯。2018年5月21日，李書(shū)福在《臺(tái)州日?qǐng)?bào)》發(fā)表的一篇署名長(zhǎng)文中，自我剖析了每一次創(chuàng)業(yè)的判斷依據(jù)。他寫(xiě)道，“隨著改革開(kāi)放的不斷深入，中國(guó)人民的生活水平也不斷提高，電冰箱開(kāi)始進(jìn)入家庭……”同樣，”上世紀(jì)九十年代，進(jìn)口裝潢材料在中國(guó)很受歡迎，國(guó)產(chǎn)裝潢材料的研究、生產(chǎn)剛剛起步，人民生活水平提高后，裝潢已經(jīng)成為人們生活的組成部分?！?/p>

李書(shū)福接受《商業(yè)周刊/中文版》獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，"吉利汽車(chē)走到今天，這背后體現(xiàn)了我們遵循時(shí)代發(fā)展規(guī)律，把握國(guó)家大政方針帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，以及尊重市場(chǎng)需求、傾聽(tīng)消費(fèi)者的聲音的戰(zhàn)略方向?！边@一創(chuàng)業(yè)邏輯，讓李書(shū)福的5次創(chuàng)業(yè)都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)太大的失誤，而其在汽車(chē)領(lǐng)域的探索，也證實(shí)了該創(chuàng)業(yè)理念的正確性。

從1997年，李書(shū)福成立吉利汽車(chē)進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域到現(xiàn)在，短短20年，這位狂人帶領(lǐng)吉利汽車(chē)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了大跨越：2017年，吉利控股集團(tuán)各汽車(chē)品牌銷(xiāo)售量182萬(wàn)輛，成功躋身“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，全年總營(yíng)收2782億元人民幣，凈利潤(rùn)188億元。在2017年中國(guó)車(chē)企凈利潤(rùn)率表中，吉利位居中國(guó)民營(yíng)車(chē)企第一名，僅次于上汽集團(tuán)（26.280，0.04，0.15%）。吉利控股也從2012年的世界500強(qiáng)第475名上升至2018年的267位，7年提升了208位。

很少出席吉利新車(chē)發(fā)布會(huì)的李書(shū)福，意外出現(xiàn)在5月28日晚上吉利新車(chē)博瑞GE的上市典禮。整個(gè)活動(dòng)中，他坐在位于寧波杭州灣新區(qū)中心湖公園現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有講一句話(huà)，笑意盈盈。這里是吉利全球四大研發(fā)中心的研發(fā)總部所在地，以后將和大眾總部所在地“狼堡”相媲美。第二天，他出現(xiàn)在首屆“龍灣論壇”，一開(kāi)場(chǎng)就直言本土汽車(chē)企業(yè)的弊端，痛批新能源汽車(chē)亂象。他說(shuō)，“從目前來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)規(guī)模效應(yīng)還遠(yuǎn)不及外資企業(yè)。自主品牌43%的市場(chǎng)份額都是中低端，是不賺錢(qián)的;合資及進(jìn)口車(chē)企56%的市場(chǎng)份額是中高端，是賺錢(qián)的，賺很多錢(qián)。他們是引領(lǐng)性的，原創(chuàng)性的;而我們很多不是原創(chuàng)的，也不是可持續(xù)性的?！?/p>

截至2018年6月30日，集團(tuán)凈利潤(rùn)較去年同期增長(zhǎng)50%，排除沃爾沃、領(lǐng)克品牌，僅吉利汽車(chē)銷(xiāo)量便達(dá)到77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%。據(jù)彭博新聞社報(bào)道，吉利成為今年以來(lái)全球表現(xiàn)最好的汽車(chē)股，市盈率為26倍，僅次于法拉利公司的35倍市盈率。看多的分析師認(rèn)定漲勢(shì)可期，因?yàn)榭春迷摴疽?guī)劃中的產(chǎn)品線(xiàn)。

未來(lái)發(fā)展

如今的李書(shū)福是2018胡潤(rùn)富豪榜上的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)首富，但致富的心態(tài)依然沒(méi)有改變，只是他這次要為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“致富”，這是一個(gè)更嚴(yán)峻和嚴(yán)肅的命題。

知己知彼，如何勝戰(zhàn)？如他所說(shuō)：“對(duì)于未來(lái)發(fā)展，我認(rèn)為眼下要做的是迅速向全球價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)，從汽車(chē)大國(guó)發(fā)展壯大為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)?！倍_(dá)到這一目標(biāo)的路徑，唯有聯(lián)合，“用超越國(guó)界的思維思考問(wèn)題，探索一切可能聯(lián)合的對(duì)象，才能在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中抓住機(jī)遇?！?/p>