張曼曼

（安徽省城建設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230000）

傳統(tǒng)市政道路排水設(shè)計(jì)面對(duì)雨水污染問題，只是簡(jiǎn)單的將初期雨水收集，再把水體排放到指定水源當(dāng)中，這種方法從某種角度上只能治標(biāo)，不能治本。而在海綿城市理念下，其針對(duì)雨水污染問題，不但要做到全面收集，還要做到水體消耗，實(shí)質(zhì)的降低城市水體負(fù)擔(dān)，使得初期雨水問題得到治理。

1 海綿城市市政道路排水設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1.1 滲透排水

初期雨水落于路面之后，會(huì)形成大量暫時(shí)性蓄積水體，此類水體是影響城市環(huán)境的重要表現(xiàn)，那么在傳統(tǒng)市政道路排水設(shè)計(jì)當(dāng)中，針對(duì)初期雨水問題，一般會(huì)使用排水渠、排水井等排水方法來進(jìn)行排水，排出水體會(huì)進(jìn)入下水道直接排放到江河水道當(dāng)中。這種排水方式存在效率上的問題，即在面對(duì)龐大水體時(shí)，很難短時(shí)間內(nèi)完成排水要求，同時(shí)初期雨水具有較強(qiáng)污染性，大量排放會(huì)引起水體污染現(xiàn)象，因此在海綿城市理念下，其十分提倡滲透排水方法，即在道路建設(shè)當(dāng)中，對(duì)道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理調(diào)整，使其具有細(xì)小的滲水孔，此時(shí)當(dāng)初期雨水與道路接觸，水體就會(huì)通過滲水孔進(jìn)入蓄水池，實(shí)現(xiàn)排水目的[1]。

1.2 排除滯留水體

部分雨水在下落之后，因?yàn)榈匦?、位置等因素?huì)長(zhǎng)期滯留在路面，形成滯留水體，此類水體在正常條件下很少與常規(guī)排水設(shè)施接觸，所以在傳統(tǒng)排水設(shè)計(jì)當(dāng)中，很難對(duì)此類水體進(jìn)行處理。針對(duì)滯留水體，在海綿城市理念下，需要將道路設(shè)計(jì)的有一定坡度，在坡度條件下滯留水體會(huì)因?yàn)橹亓土鲃?dòng)，相應(yīng)與排水路面接觸實(shí)現(xiàn)排水。

1.3 初期雨水蓄積

綜合上述滲透排水以及排除滯留水體排水，在海綿城市理念下，不能直接將水體排放，而是需要將所有初期雨水蓄積起來，所以在市政道路排水設(shè)計(jì)當(dāng)中，需要在道路下方設(shè)計(jì)蓄水池。在此基礎(chǔ)上，所有滲透水或滯留水體都會(huì)被集中到蓄水池當(dāng)中，以便于之后進(jìn)行一次性處理。

1.4 水質(zhì)凈化

針對(duì)蓄水池收集的初期雨水，在海綿城市理念下，其還具有較高的利用價(jià)值，只是其中的污染物對(duì)此造成了阻礙，所以需要通過水質(zhì)凈化方法將初期雨水水質(zhì)變得重新可以使用，再通過相應(yīng)渠道供給給城市居民，一方面滿足城市供水需求，減輕常規(guī)供給水負(fù)擔(dān)，另一方面實(shí)現(xiàn)了雨水消耗目的。

2 海綿城市市政道路排水設(shè)計(jì)內(nèi)容

圍繞相關(guān)理論，對(duì)海綿城市市政道路排水設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行分析，了解此項(xiàng)設(shè)計(jì)當(dāng)中的排水形式、設(shè)計(jì)要求等。

2.1 車行道排水設(shè)計(jì)

車行道是市政道路的主要組成部分，在整個(gè)道路結(jié)構(gòu)中的占比較大，所以也是排水的重要部位。在排水設(shè)計(jì)方面，車行道設(shè)計(jì)主要以滲透排水為主，即其路面結(jié)構(gòu)之間存在細(xì)小的空隙，以滿足滲水要求，但單個(gè)空隙的規(guī)格以及整體空隙的范圍，必須得到合理的控制，否則將會(huì)對(duì)道路質(zhì)量造成影響，嚴(yán)重時(shí)容易引發(fā)安全問題。同時(shí)關(guān)于車行道滲透排水設(shè)計(jì)，本文為了盡可能縮小空隙大小，建議采用一些透水性良好的材料來進(jìn)行設(shè)計(jì)，因?yàn)榇祟惒牧系耐杆蕴攸c(diǎn)，可以彌補(bǔ)空隙較小造成的排水能效缺陷，同時(shí)其還具有道路質(zhì)量指標(biāo)性能，所以在此項(xiàng)設(shè)計(jì)當(dāng)中具有較高適用價(jià)值。此外，為了消除車行道滯留水體問題，需要將車行道設(shè)計(jì)的有坡度，坡度角度一般為0.3%～0.6%。

2.2 人行道排水設(shè)計(jì)

人行道同樣是市政道路的重要組成部分之一，其通常與車行道交錯(cuò)，所以同樣需要引起重視、在人行道排水設(shè)計(jì)方面，首先可以采用透水性材料來鋪設(shè)人行道，借助此類材料性能來實(shí)現(xiàn)排水，同時(shí)在透水條件下可以避免人行道的溫度以濕潤(rùn)度出現(xiàn)異常，具有較高應(yīng)用價(jià)值。其次如果因?yàn)闂l件限制，人行道的路基透水性不良，則可以借助常規(guī)排水管埋設(shè)方式來輔助排水。此外，因?yàn)槿诵械琅c車行道交錯(cuò)疊加所以同樣需要進(jìn)行坡度設(shè)計(jì)，其坡度通常取值2.5%以內(nèi)。

2.3 綠化帶排水設(shè)計(jì)

在現(xiàn)代城市市政道路設(shè)計(jì)當(dāng)中，綠化帶是常見的輔助設(shè)施，而該設(shè)施在海綿城市理念下，可以充當(dāng)輔助排水設(shè)施以及臨時(shí)蓄水設(shè)施來使用。具體設(shè)計(jì)當(dāng)中，首先將綠化帶設(shè)計(jì)在露天環(huán)境下，且其高度要低于在路面15cm 左右，此時(shí)可以收集路面蓄積雨水、降雨雨水等水體，其次在水體收集之后，借助土壤的空隙可以實(shí)現(xiàn)滲水排水效應(yīng)，同時(shí)還可以對(duì)水體進(jìn)行初步過濾，最終在綠化帶附近設(shè)計(jì)蓄水池，綠化帶中的水體透過土壤會(huì)緩慢進(jìn)入蓄水池，實(shí)現(xiàn)緩排滯蓄的效應(yīng)。

2.4 附屬排水設(shè)施設(shè)計(jì)

為了進(jìn)一步優(yōu)化海綿城市市政道路排水設(shè)計(jì)的排水效果，有必要進(jìn)行附屬排水設(shè)施設(shè)計(jì)工作，例如路緣石設(shè)計(jì)、路肩邊溝等。具體設(shè)計(jì)當(dāng)中，針對(duì)路緣石可以根據(jù)實(shí)際情況來選擇路緣石類型，即平緣石、立緣石，其中平緣石因?yàn)槠渑c周邊路面高度一致，所以在道路坡度條件下可以實(shí)現(xiàn)排水，有促進(jìn)排水速率的功能，而立緣石相對(duì)高于周邊路面，所以不具備直接排水功能，但此類路緣石可以有效控制水體徑流方向，同樣有加速排水的效果；針對(duì)路肩邊溝，其本身屬于市政道路的工程結(jié)構(gòu)之一，但在海綿城市理念下，該結(jié)構(gòu)同樣可以幫助排水，即路肩邊溝本身低于路面，所以水體會(huì)流入溝內(nèi)，此時(shí)如果將路肩邊溝進(jìn)行坡度設(shè)計(jì)，即可起到控制水體流向、加速排水效率的目的。

3 結(jié)語

主要對(duì)海綿城市理念在市政道路排水設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，通過分析得到結(jié)論：海綿城市市政道路設(shè)計(jì)共有滲透排水、排除滯留水體、雨水蓄積、水質(zhì)凈化4 大特點(diǎn)，相較于傳統(tǒng)排水設(shè)計(jì)，其在功能性、性能水平上具有較大優(yōu)勢(shì)，所以應(yīng)用價(jià)值上更高；圍繞市政道路結(jié)構(gòu)，本文分析不同結(jié)構(gòu)的排水設(shè)計(jì)方法，并對(duì)其功能進(jìn)行了介紹。