王 妮劉銘輝, 張 波劉 濤, 石文婷路友于

(1.中海油節(jié)能環(huán)保服務(wù)有限公司 天津300457；2.中海油能源發(fā)展股份有限公司北京安全環(huán)保工程技術(shù)研究院 天津300457；3.中海石油環(huán)保服務(wù)(天津)有限公司 天津300457；4.河北海事局 河北秦皇島061100；5.中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司 北京100010；)

渤海是我國(guó)境內(nèi)唯一的半封閉型內(nèi)海，是我國(guó)最大的集裝箱海運(yùn)中心和貨物吞吐區(qū)域，也是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐和關(guān)鍵依托，環(huán)渤海地區(qū)既有東北老工業(yè)基地又有天津?yàn)I海新區(qū)，蘊(yùn)含豐富的海洋資源，擁有“魚倉(cāng)”“鹽倉(cāng)”和“油倉(cāng)”的稱號(hào)[1]，2018年我國(guó)排名前十的億噸港口有6個(gè)分布在此。隨著港口規(guī)模的快速擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，渤海海域水體污染日益嚴(yán)重，作為半封閉型的內(nèi)海，渤海自身污染緩沖能力較弱，導(dǎo)致海洋生態(tài)災(zāi)害頻發(fā)，尤其是遠(yuǎn)洋船舶壓載水排放所帶來(lái)的外來(lái)生物入侵，嚴(yán)重破壞了海洋生物多樣性。

2018年11月30日生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《渤海綜合治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》(以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)，《行動(dòng)計(jì)劃》提出以“1+12”沿海城市為重點(diǎn)開展渤海綜合治理，到 2020年，實(shí)現(xiàn)渤海近岸海域水質(zhì)優(yōu)良(一、二類水質(zhì))比例達(dá)到 73%左右的目標(biāo)。本文首先介紹了《壓載水公約》及壓載水的排放標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)了壓載水活體生物的檢測(cè)方法和壓載水處理系統(tǒng)選型，并討論了港口國(guó)監(jiān)督檢查對(duì)保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境的重要性。研究船舶壓載水的檢測(cè)方法和處理系統(tǒng)，并建立系統(tǒng)的監(jiān)管機(jī)制，優(yōu)化壓載水排放水質(zhì)對(duì)保護(hù)渤海地區(qū)生態(tài)環(huán)境、推動(dòng)《行動(dòng)計(jì)劃》的實(shí)施有深遠(yuǎn)影響。

1 壓載水簡(jiǎn)介

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，作為聯(lián)通世界各國(guó)重要橋梁的船舶航運(yùn)業(yè)也迅速發(fā)展，大量貨物通過船舶輸往世界各地。為了確保船舶的安全航行，需要加裝壓載水。所謂壓載水指為控制船舶縱傾、橫傾、吃水、穩(wěn)性或應(yīng)力而在船上加裝的水(及其懸浮物)[2]。壓載水的注入與排放會(huì)導(dǎo)致具有入侵危害的浮游動(dòng)植物和致病微生物的傳播，造成外來(lái)生物入侵，破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)，危害當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，威脅公眾健康等一系列不可預(yù)見的遠(yuǎn)期影響，據(jù)估計(jì)，每年約有100億t[3]船舶壓載水被轉(zhuǎn)運(yùn)，每天約有7000～10000種海洋微生物隨壓載水被運(yùn)到世界各地不同海域[4]。隨之而來(lái)的是容易造成吞噬本土物種、改變棲息環(huán)境、改變環(huán)境狀態(tài)、改變食物鏈、影響生態(tài)結(jié)構(gòu)、與本土生物爭(zhēng)奪食物和生存空間、取代本土生物、減少本地生物多樣性等危害[5]。

2 《壓載水公約》的生效歷程

國(guó)際海事組織(International Maritime Organization，IMO)于 2004年 2月 11日在英國(guó)倫敦通過了《2004年國(guó)際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》(《INTERNATIONALCONVENTION FOR THE CONTROL AND MANAGEMENT OF SHIPS’ BALLAST WATER AND SEDIMENTS，2004》，簡(jiǎn)稱《壓載水公約》)，并于2017年9月8日開始正式生效，該公約旨在通過對(duì)船舶壓載水和沉積物的控制與管理來(lái)抑制有害微生物和病原體的傳播，減少對(duì)環(huán)境資源的消耗、人體健康的傷害、財(cái)產(chǎn)資源的損失，是世界上第一部針對(duì)壓載水?dāng)y帶外來(lái)物種入侵海洋、破壞海洋生態(tài)環(huán)境的國(guó)際公約[6]。

2018年 10月，我國(guó)向 IMO遞交了加入《壓載水公約》的文書，公約于2019年1月22日起對(duì)我國(guó)正式生效。加入《壓載水公約》有助于保護(hù)我國(guó)海域生態(tài)環(huán)境，確保航運(yùn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸部會(huì)同工業(yè)和信息化部等單位組織河北海事局、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)船級(jí)社等編制實(shí)施指南，開展宣貫培訓(xùn)，加強(qiáng)產(chǎn)需對(duì)接，進(jìn)一步引導(dǎo)國(guó)內(nèi)造船、配套企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)做好《壓載水公約》履約的全面實(shí)施工作。受交通運(yùn)輸部海事局委派，河北海事局承擔(dān)了國(guó)內(nèi)壓載水公約履約跟蹤和研究工作，成立了壓載水公約研究工作室，從基礎(chǔ)研究、國(guó)際談判、法律文件制修訂及公約宣貫等方面做了大量工作，取得了積極成效，代國(guó)家海事局起草了《船舶壓載水及沉積物監(jiān)督管理辦法》規(guī)范性文件，是中國(guó)壓載水管理機(jī)構(gòu)中的翹楚。

《壓載水公約》滿足以下 3個(gè)條件方可生效：①至少 30個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)、接受、核準(zhǔn)或加入公約；②合計(jì)商船隊(duì)不少于世界商船總噸位的 35%；③滿足前面兩個(gè)條件之日起十二個(gè)月后生效[6]。表 1列出了《壓載水公約》的生效歷程。

表1 《壓載水公約》生效歷程Tab.1 Effective process of Ballast Water Convention

3 《壓載水公約》的排放標(biāo)準(zhǔn)

《壓載水公約》制定了 D-1(置換標(biāo)準(zhǔn))和 D-2(排放標(biāo)準(zhǔn))壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)。D-1置換標(biāo)準(zhǔn)[7]：①實(shí)施壓載水置換的船舶應(yīng)至少達(dá)到 95%容積置換率；②泵透法(溢流法和稀釋法)置換壓載水的船舶，每個(gè)壓載水艙應(yīng)泵流 3倍于艙容的水量才被視為滿足要求；③如果泵入水量少于壓載艙容積的 3倍，但能證明達(dá)到了＞95%的置換率，也可以被接受。進(jìn)行壓載水更換的船舶應(yīng)在距最近陸地≥364km、水深≥200m的地方進(jìn)行壓載水置換；當(dāng)船舶不能按以上要求進(jìn)行壓載水置換時(shí)，應(yīng)盡可能在距最近陸地≥91km、水深≥200m的地方進(jìn)行壓載水置換；若上述2條要求均不符合，港口國(guó)可指定船舶進(jìn)行壓載水置換的區(qū)域。當(dāng)船舶被要求進(jìn)行壓載水更換卻未執(zhí)行時(shí)，應(yīng)在《壓載水記錄簿》中記錄未執(zhí)行壓載水置換的理由。

D-2排放標(biāo)準(zhǔn)：①≥50μm 的浮游生物不超過10cells/m3；②10～50μm 的浮游生物不超過10cells/m3；③指標(biāo)微生物不得超過規(guī)定濃度；④使用原型壓載水處理技術(shù)的船舶在 D-2標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其適用之日起算 5年內(nèi)不適用于該船。表2列出了實(shí)施《壓載水公約》的時(shí)間期限。

表2 《壓載水公約》要求實(shí)施計(jì)劃表Tab.2 Schedule of Ballast Water Convention

當(dāng)公約管轄船舶到達(dá)《壓載水公約》任一締約國(guó)的港口或者近岸碼頭時(shí)，船舶可能要受到該締約國(guó)經(jīng)正式授權(quán)的官員的檢查，以確定該船是否符合本公約[8]。除本條第 2款規(guī)定之外，任何該類檢查均應(yīng)限于：①核實(shí)船上是否持有有效證書，如其有效，則須被接受；②檢查壓載水記錄簿；③按照本組織將要制定的導(dǎo)則，進(jìn)行船舶壓載水取樣。但是，分析樣品所需的時(shí)間不得作為船舶操作、移泊或離港不當(dāng)延誤的理由。此外，如果某一船舶未持有有效證書或有明顯依據(jù)認(rèn)為：①船舶或其設(shè)備的狀況與證書的明細(xì)有重大不符；②船長(zhǎng)或船員不熟悉基本的船上壓載水管理程序或未執(zhí)行此類程序。針對(duì)上述 2種情況，可對(duì)船舶進(jìn)行詳細(xì)檢查。

4 IMO標(biāo)準(zhǔn)與USCG標(biāo)準(zhǔn)

IMO壓載水標(biāo)準(zhǔn)適用于船舶到達(dá)任一簽訂《壓載水公約》締約國(guó)的港口或者近岸碼頭，進(jìn)入締約國(guó)的船舶必須嚴(yán)格遵守《壓載水公約》的各項(xiàng)管理規(guī)定。此外，美國(guó) USCG(美國(guó)海岸護(hù)衛(wèi)隊(duì))型式認(rèn)可(Type Approval)制定了更加嚴(yán)格的船舶壓載水排放標(biāo)準(zhǔn)，適用于設(shè)有壓載艙并在美國(guó)水域營(yíng)運(yùn)的所有船舶，但從事沿岸貿(mào)易的原油油輪、美國(guó)軍用船舶、在同一港區(qū)內(nèi)營(yíng)運(yùn)的船舶(由于短航程性質(zhì))和無(wú)害通過的船舶例外[8]。表3詳細(xì)列舉了 IMO 和 USCGType Approval關(guān)于船舶壓載水的排放標(biāo)準(zhǔn)。

表3 壓載水處理排放標(biāo)準(zhǔn)[9]Tab.3 Discharge standards for ballast water treatment[9]

從表3可知USCG第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)和IMO的D-2置換標(biāo)準(zhǔn)一致，USCG第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)大約是國(guó)家海事組織D-2排放標(biāo)準(zhǔn)的100倍。此外，USCGType Approval模式中施行的壓載水排放生物體認(rèn)定“死亡”標(biāo)準(zhǔn)比 IMO的壓載水排放生物體“非活性”標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。目前，獲得 USCG-Type Approval的認(rèn)證授權(quán)有美國(guó)船級(jí)社(ABS)、DNV GL集團(tuán)、韓國(guó)船級(jí)社(KR)、英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)。

為了靈活應(yīng)對(duì)2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的差異，不影響遠(yuǎn)洋航船的正常運(yùn)營(yíng)，廣大船東可以采用以下幾個(gè)方法。

①使用和排放來(lái)自美國(guó)公共水系統(tǒng)的壓載水，或不在離岸12 nmile范圍內(nèi)排放壓載水，或安裝壓載水接受設(shè)施；

②使用獲得 USCG型式認(rèn)證的壓載水處理裝置；

③使用通過IMO型式認(rèn)證的，再經(jīng)USCG批準(zhǔn)作為可替代的壓載水處理裝置(AMS)；

④申請(qǐng)延期，該方法適用于已安裝獲得 USCG型式認(rèn)證的壓載水處理裝置但即將或已過期的船舶，這類船舶只要提交USCG簽發(fā)的延期函也是有效的。

5 壓載水檢測(cè)方法

為實(shí)施《壓載水公約》排放標(biāo)準(zhǔn)需要對(duì)壓載水進(jìn)行檢測(cè)，壓載水檢測(cè)通常分為活體生物(包括微生物和浮游生物)檢測(cè)和水質(zhì)檢測(cè) 2大類，水質(zhì)檢測(cè)多為物理化學(xué)法，活體生物的檢測(cè)方法根據(jù)《壓載水公約》發(fā)布的檢測(cè)目的，可分為詳細(xì)分析法和指示性分析法2種[10-11]。

指示性分析主要是對(duì)代表性壓載水樣品進(jìn)行快速的直接或間接指標(biāo)的分析來(lái)反應(yīng)水體的存活生物情況，是一種快速、粗略的評(píng)估樣品中生物數(shù)量的方法。指示性分析多為間接分析，包括生物、化學(xué)或物理參數(shù)(如溶解氧(DO)、殘留的氯水平、腺苷三磷酸(ATP)、核酸、葉綠素 a等)，通過試驗(yàn)獲得這些指標(biāo)的閾值并與 D-2排放標(biāo)準(zhǔn)相比較，可獲得間接的比較結(jié)果。直接指示性分析即是直接獲得每單位體積活體生物數(shù)量的結(jié)果，可以直接與 D-2排放標(biāo)準(zhǔn)相比較，具有高檢出限和置信區(qū)間大的特點(diǎn)。

詳細(xì)分析法比指示性分析法復(fù)雜，是直接測(cè)量代表性的壓載水樣品來(lái)確定單位體積內(nèi)的活體生物的濃度，可以嚴(yán)格、詳細(xì)地分析活體生物數(shù)量的方法。它具有測(cè)試結(jié)果可直接與 D-2標(biāo)準(zhǔn)比較、能夠進(jìn)行精確的生物體濃度測(cè)定和具備合適的方法檢測(cè)限等優(yōu)點(diǎn)。

2019年 6月 12日上海海洋大學(xué)船舶壓載水檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室獲得 USCG實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)，該資質(zhì)的獲得為我國(guó)壓載水系統(tǒng)進(jìn)行 USCG型式認(rèn)證、海洋生態(tài)文明建設(shè)、履約《壓載水公約》、港航生態(tài)安全保障提供了技術(shù)支撐，標(biāo)志著我國(guó)壓載水檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入國(guó)際一流實(shí)驗(yàn)室行列，提升了我國(guó)在國(guó)際壓載水管理領(lǐng)域的地位。我國(guó)現(xiàn)行針對(duì)船舶壓載水的檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)較多，詳細(xì)列于表4。

表4 壓載水檢測(cè)方法Tab.4 Ballast water treatment

6 壓載水處理系統(tǒng)及設(shè)備選型

中國(guó)作為船舶航運(yùn)大國(guó)，在壓載水處理方面已經(jīng)取得重大進(jìn)展。從原理上分析，有多種方法和途徑能夠?qū)崿F(xiàn)壓載水處理，但是從效能、裝船可行性、運(yùn)行成本和對(duì)船總體影響等一系列實(shí)際應(yīng)用問題角度出發(fā)，可以進(jìn)行批量生產(chǎn)并且廣泛投入使用的壓載水處理方法有限。目前，已有不少裝船應(yīng)用的壓載水處理設(shè)備，從已經(jīng)開發(fā)投入市場(chǎng)的產(chǎn)品分析，此類設(shè)備多是基于物理處理法與化學(xué)催化法，此類壓載水處理設(shè)備將是未來(lái)壓載水管理與處理技術(shù)的發(fā)展主流[7,12]。表5列舉了國(guó)內(nèi)外的主要壓載水處理系統(tǒng)(Ballast Water Management System，BWMS)。

從表4可知，現(xiàn)有的 BWMS中沒有一個(gè)處理技術(shù)可以單獨(dú)適用于所有船舶，很多處理系統(tǒng)是將2種甚至多種處理技術(shù)結(jié)合，以達(dá)到 IMO規(guī)定的壓載水處理排放標(biāo)準(zhǔn)。如何選擇合適的壓載水處理系統(tǒng)應(yīng)用于船舶壓載水處理是一個(gè)亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題，壓載水處理系統(tǒng)的選擇不僅與船舶航線、船舶類型有關(guān)，還與壓載水處理系統(tǒng)自身特點(diǎn)息息相關(guān)。所以，在進(jìn)行船舶壓載水處理系統(tǒng)選型時(shí)應(yīng)綜合考慮船舶自身的特點(diǎn)和壓載水處理設(shè)備的特點(diǎn)。

表5 國(guó)內(nèi)外主要的壓載水處理系統(tǒng)[7,12]Tab.5 Ballast water treatment systems[7,12]

7 港口國(guó)監(jiān)督檢查(PSC檢查)

中國(guó)加入《壓載水公約》有重大的現(xiàn)實(shí)意義，一方面意味著我國(guó)的國(guó)際遠(yuǎn)洋航行船舶要滿足國(guó)際海事組織的公約要求；另一方面意味著可以對(duì)靠泊中國(guó)港口的非中國(guó)籍船舶實(shí)施壓載水方面的港口國(guó)監(jiān)督(Port State Control，PSC)檢查。

PSC檢查源于1978年3月17日利比里亞籍油船AMOCO CADIZ號(hào)在法國(guó)BRITTANY海岸擱淺，造成 23萬(wàn)噸的嚴(yán)重溢油事故。此次溢油事故發(fā)生后，法國(guó)海洋部與西、北歐 13國(guó)就對(duì)進(jìn)入其地區(qū)的外國(guó)籍船舶實(shí)施檢查達(dá)成一致意見，于 1982年 1月簽署《巴黎港口國(guó)監(jiān)督諒解備忘錄》(簡(jiǎn)稱《巴黎備忘錄》，Paris MOU，國(guó)際上第一個(gè)成立的區(qū)域性港口國(guó)監(jiān)督組織)，并定于1982年7月1日正式生效實(shí)施。PSC檢查的主要目的包括：增進(jìn)海水安全和防污；提高在船生活條件；消除低標(biāo)準(zhǔn)船；避免港口間扭曲的競(jìng)爭(zhēng)。

MEPC.290(71)決議明確規(guī)定，在《壓載水公約》實(shí)施經(jīng)驗(yàn)積累階段，只要：船舶正確安裝經(jīng)過認(rèn)可的壓載水管理系統(tǒng)；船舶按照批準(zhǔn)的《壓載水管理計(jì)劃》和設(shè)備說(shuō)明書進(jìn)行操作維護(hù)壓載水處理系統(tǒng)；壓載水處理系統(tǒng)本身顯示系統(tǒng)正常運(yùn)行；在排放壓載水之前告訴港口國(guó)壓載水管理系統(tǒng)存在缺陷等，所在港口國(guó)就不能因船舶不滿足《壓載水公約》D-2排放標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)其進(jìn)行制裁、警告、滯留或驅(qū)逐等處罰。但是在 PSC檢查期間，若壓載水取樣檢查結(jié)果顯示不符合 D-2排放標(biāo)準(zhǔn)，且不滿足上述條件，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，船舶將可能面臨制裁、警告、滯留或驅(qū)逐等處罰。PSC檢查可分為4步[8,13]，具體如下：

第1步，初步檢查。側(cè)重于證書、文書檢查，并確認(rèn)船上已指定高級(jí)船員有效實(shí)施壓載水管理。船舶是否持有有效的《國(guó)際壓載水管理證書》或《符合證明》及《壓載水管理計(jì)劃》，船舶是否配備《壓載水記錄簿》并滿足《壓載水公約》的要求，船舶是否按公約規(guī)定的時(shí)間表采取措施滿足《壓載水公約》的D-2壓載水排放性能標(biāo)準(zhǔn)[8]。

第 2步，詳細(xì)檢查。確認(rèn)船上壓載水管理按照《壓載水管理計(jì)劃》有效開展，確認(rèn)壓載水處理系統(tǒng)按照《操作說(shuō)明書》和《壓載水管理計(jì)劃》進(jìn)行有效操作。是否開展詳細(xì)檢查取決于：①船舶未持有有效的證書(《國(guó)際壓載水管理證書》或《符合證明》丟失、無(wú)效或過期，缺少《壓載水管理計(jì)劃》，缺少《壓載水記錄簿》或《壓載水記錄簿》不符合《壓載水公約》要求，《壓載水記錄簿》的記錄不能反映管理壓載水的實(shí)際情況)；②船舶或其設(shè)備狀況與證書細(xì)節(jié)存在重大不符情況或缺乏維護(hù)保養(yǎng)；③船東不熟悉BWMS基本流程或未執(zhí)行BWMS；④收到有關(guān)違反《壓載水公約》的反饋投訴等[13]。

第 3步，如 PSC 檢查需要，則對(duì)壓載水進(jìn)行指示性分析。指示性分析可以快速、粗略地評(píng)估樣品中的生物數(shù)量并與D-2排放標(biāo)準(zhǔn)比較獲得比對(duì)結(jié)果。

第 4步，如有需要，須進(jìn)行壓載水取樣并進(jìn)行詳細(xì)分析，采用合適的方法檢出限，詳細(xì)分析法可以確定精確的生物體濃度，進(jìn)而確定船舶是否滿足《壓載水公約》規(guī)定的D-2壓載水排放標(biāo)準(zhǔn)。

近年來(lái)，港口國(guó)監(jiān)督的發(fā)展趨勢(shì)是各區(qū)域備忘錄之間協(xié)作加深、檢查力度逐漸加大及檢查技術(shù)一體化與信息化等?；谖覈?guó)港口監(jiān)督情況、中國(guó)籍船舶接受港口國(guó)監(jiān)督檢查情況以及順應(yīng)港口國(guó)監(jiān)督的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)應(yīng)該提高履約水平和PSC檢查效率，加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的管理與監(jiān)督。

港口國(guó)監(jiān)督檢查作為海上安全和防污染的一道重要防線，在促進(jìn)船舶航行安全和海洋環(huán)境保護(hù)方面發(fā)揮了重要作用，受到國(guó)際航運(yùn)界的重視[14]。經(jīng)過區(qū)域化發(fā)展，PSC檢查的全球化發(fā)展與合作已是大勢(shì)所趨，PSC全球化將尋求各個(gè)備忘錄及其港口國(guó)之間更加密切的合作與聯(lián)系。

我國(guó)應(yīng)該深入研究港口國(guó)監(jiān)督的發(fā)展趨勢(shì)，并且在《船舶安全監(jiān)督規(guī)則》實(shí)施進(jìn)程中，通過實(shí)踐把握規(guī)律、完善監(jiān)督規(guī)則、強(qiáng)化事中事后監(jiān)管大形勢(shì)、從新的視角看問題，提高 PSC檢查效率和履約能力水平，積極探索如何應(yīng)對(duì)港口國(guó)監(jiān)督的全球化、真正融入到港口國(guó)監(jiān)督的全球化，早日實(shí)現(xiàn)從航運(yùn)大國(guó)到航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

8 結(jié) 語(yǔ)

隨著我國(guó)加入《壓載水公約》，我國(guó)可以對(duì)靠泊中國(guó)港口的外國(guó)籍船舶執(zhí)行壓載水方面的港口國(guó)監(jiān)督檢查，執(zhí)行 PSC檢查體現(xiàn)了中國(guó)保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)綠色、環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展的決心。渤海作為我國(guó)大港口聚集地，實(shí)施推廣壓載水監(jiān)測(cè)管理、執(zhí)行PSC檢查，有助于恢復(fù)改善渤海海洋生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)綠色可持續(xù)發(fā)展。

中海油作為中國(guó)最大的海上運(yùn)營(yíng)商，秉承“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，將積極配合相關(guān)部門工作，促進(jìn)《壓載水公約》的施行，努力貢獻(xiàn)中國(guó)智慧。在《壓載水公約》逐步實(shí)施的大背景下，壓載水處理系統(tǒng)取得了快速發(fā)展，原理、功能與型式各異的壓載水處理設(shè)備已被廣泛采納應(yīng)用于遠(yuǎn)洋船舶，但是如何正確處理壓載水、實(shí)現(xiàn)壓載水無(wú)害化處理、無(wú)壓載水型船舶消除壓載水污染等問題還有待研究。