王鈺超 楊宇鵬 劉勇強(qiáng) 熊光艷 龔思宸

[摘要]電子商務(wù)井噴式的發(fā)展直接致使快遞物流量的迅猛增加，為現(xiàn)有物流模式帶來了極大壓力。加之“新零售”概念的普及與實(shí)踐，更是迫切需求與之匹配的物流模式。筆者在大量走訪、調(diào)研的基礎(chǔ)之上，對(duì)我國現(xiàn)階段物流模式存在的問題進(jìn)行了有效整合，并結(jié)合國內(nèi)外該領(lǐng)域內(nèi)先進(jìn)的研究成果，進(jìn)行了新型物流模式的創(chuàng)建。該模式以新型快遞包裹為核心，以國家政府部門對(duì)于環(huán)保事業(yè)的大力支持及政策性意見為先導(dǎo)，以買家和賣家的線上聯(lián)結(jié)為驅(qū)動(dòng)力，以快遞方及電商平臺(tái)為承接工具，真正實(shí)現(xiàn)了一個(gè)閉合的回路，使得多方受益。

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù);物流模式;新零售;環(huán)保

[DOI]1013939/jcnkizgsc201929005

1電商發(fā)展的新趨勢

近年來，電子商務(wù)快速發(fā)展。1號(hào)店董事長于剛將全國電商公司分類為兩大體系：一是以馬云為主導(dǎo)的淘寶系，以及京東、1號(hào)店等以產(chǎn)品為主要形式的實(shí)物型電商;二是以馬化騰為主導(dǎo)的騰訊系、美團(tuán)等以服務(wù)為主要形式的服務(wù)型電商。由于電子商務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)上的廣泛普及，傳統(tǒng)電商所面臨的增長瓶頸日益顯現(xiàn)。

從2009年開始，網(wǎng)購規(guī)模增長量逐年下降。根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測：國內(nèi)網(wǎng)購增速的放緩仍將以每年下降8～10個(gè)百分點(diǎn)的趨勢延續(xù)。此外，隨著居民生活水平的提高，人們對(duì)購物的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從價(jià)格低廉轉(zhuǎn)向?qū)οM(fèi)過程的體驗(yàn)和感受。相對(duì)于線下實(shí)體店給顧客提供商品或服務(wù)時(shí)所具備的可視性、可聽性、可觸性、可感性、可用性等直觀屬性，純線上電商就顯得無能為力，“新零售”正基于此應(yīng)運(yùn)而生。目前，諸多領(lǐng)域和企業(yè)已開始開展“新零售”的嘗試，將技術(shù)與資源進(jìn)行整合。如曹寶亞便以新零售為背景對(duì)冷鏈綠色物流共同配送系統(tǒng)進(jìn)行了研究。2009—2017年中國網(wǎng)購規(guī)模及增長情況見圖1。

2我國物流模式的現(xiàn)狀

隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國電子商務(wù)行業(yè)的進(jìn)步也突飛猛進(jìn)。伴隨著商品配送的迫切需求與包裹數(shù)量的迅猛增長，我國打破了傳統(tǒng)上物流活動(dòng)分散在不同部門或不同企業(yè)的分散化物流運(yùn)營模式，實(shí)行一體化物流，以便消除不同部門或企業(yè)的利益沖突，降低物流成本以及提高物流效率。具體物流運(yùn)營模式包括以下三種。

21自建物流配送模式

自建物流主要來源于生產(chǎn)經(jīng)營的縱向一體化。企業(yè)通過自行籌建倉庫、組建配送車隊(duì)等實(shí)現(xiàn)與物流活動(dòng)相關(guān)的所有環(huán)節(jié)的自主管理的物流運(yùn)營模式，即是自營物流。我國采用自建物流的電商企業(yè)主要包括京東、蘇寧易購、亞馬遜中國等。該物流模式實(shí)現(xiàn)了商品交易和配送的有機(jī)結(jié)合，企業(yè)通過利用自身資源和物流團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)對(duì)交易信息、商品信息、配送信息、售后信息的全面把控。但自營物流的建立需大量前期投資，風(fēng)險(xiǎn)較大，一般所能涵蓋的配送區(qū)域也有所局限。

22第三方物流配送模式

第三方物流，是指與貨物配送相關(guān)的所有物流環(huán)節(jié)由貨物的供應(yīng)方和購買方以外的第三方專業(yè)的物流公司來提供的物流運(yùn)作模式。其專注于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對(duì)于商品的配送主要與第三方物流公司合作，以減少企業(yè)在物流方面的投資負(fù)擔(dān)，但不利于實(shí)現(xiàn)對(duì)于貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

23物流聯(lián)盟配送模式

物流聯(lián)盟是一種新興的物流模式，兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)之間達(dá)成協(xié)議，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，互惠互利，以實(shí)現(xiàn)各自企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標(biāo)。該模式介于自營物流和第三方物流之間，在此模式下可以實(shí)現(xiàn)多家物流企業(yè)與一家或多家電商企業(yè)之間的相互合作，也可以實(shí)現(xiàn)多家電商企業(yè)組合建立自營物流，“菜鳥驛站”的產(chǎn)生就是物流聯(lián)盟的表現(xiàn)。該模式有利于擴(kuò)大物流范圍，實(shí)現(xiàn)信息共享，降低交易成本，但是在選擇合作伙伴方面存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

3我國物流模式存在的問題

31物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

歷經(jīng)多年努力，我國物流設(shè)施建設(shè)取得了長足的發(fā)展，各種物流運(yùn)輸設(shè)備和裝置數(shù)量迅速增長，高科技化的物流系統(tǒng)也在不斷涌現(xiàn)。然而，物流設(shè)施的全面性覆蓋仍未實(shí)現(xiàn)，物流基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足電子商務(wù)的迅猛發(fā)展和快遞數(shù)量的急速增長。

32物流管理人才缺乏

物流企業(yè)要求從業(yè)人員是能夠?qū)㈦娮由虅?wù)、供應(yīng)鏈管理等理論知識(shí)與現(xiàn)代物流有機(jī)結(jié)合的復(fù)合型人才，而現(xiàn)在能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)際有機(jī)結(jié)合的物流管理人才極度缺乏，高等院校按照市場需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才的能力有待提高。

33物流體系建設(shè)不完善

目前我國還尚未建立起高效率、低成本的物流體系，物流系統(tǒng)化的程度不高，配送的成本較高、送貨的速度較慢。現(xiàn)行的物流體系雖然涵蓋多個(gè)區(qū)域，但是不同區(qū)域物流模式參差不齊，缺乏整體的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)。

34物流包裹污染嚴(yán)重

據(jù)國家發(fā)展和改革委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年，我國快遞業(yè)務(wù)完成50710428萬件，比2017年同期增長266%?？爝f行業(yè)的迅猛發(fā)展直接帶來的是包裝物料的極大消耗與浪費(fèi)，更為環(huán)境保護(hù)帶來極大的壓力。2017年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國400億快遞包裹產(chǎn)生近40億個(gè)包裹箱、80億個(gè)塑料封套、400億張快遞運(yùn)單以及數(shù)量可觀的膠帶。由快遞包裹產(chǎn)生的包裝廢棄物達(dá)到了百萬噸級(jí)，回收率卻不足10%。

4國外物流模式分析

41日本

日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)的國家，強(qiáng)調(diào)從社會(huì)角度構(gòu)筑人文物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念。目前，日本在22個(gè)城市已建立20多個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，集中了多個(gè)現(xiàn)代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流發(fā)展的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是物流信息化技術(shù)水平高;二是物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高，物流領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化;三是廠家物流系統(tǒng)、國際物流企業(yè)發(fā)展迅速;四是物流業(yè)社會(huì)化、組織化程度高。

42美國

美國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流基礎(chǔ)設(shè)施與自然資源條件良好，供應(yīng)鏈和物流運(yùn)作管理協(xié)同高效，第三方物流運(yùn)營管理水平先進(jìn)，客戶關(guān)系良好，物流管理研究注重方法應(yīng)用與數(shù)據(jù)分析，物流教育培訓(xùn)體系較完善。并注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務(wù)業(yè)等方面的建設(shè)與研究。

43德國

當(dāng)前德國已有33個(gè)物流園區(qū)，基本形成了覆蓋全國、高效協(xié)同的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。德國物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施完善、規(guī)模大（平均規(guī)模約為140萬平方米）、功能完備、服務(wù)水平較高。例如，園區(qū)除了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝等物流增值服務(wù)，還設(shè)有海關(guān)、金融、保險(xiǎn)等部門的工作點(diǎn)，以便為有相關(guān)需求的企業(yè)提供便捷高效的服務(wù);同時(shí)，物流園區(qū)還建立了包括維修保養(yǎng)廠、加油站、餐廳等站點(diǎn)的綜合型服務(wù)中心，以便為物流需求者提供公共設(shè)施和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。通過設(shè)施、人才、技術(shù)、信息等方面的集約化經(jīng)營和多元、全面的配套服務(wù)功能， 德國物流園區(qū)的輻射范圍大大拓展。

5新型快遞物流模式的創(chuàng)制

筆者經(jīng)過大量針對(duì)使用者、專家學(xué)者等的調(diào)研進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)整合與分析，并結(jié)合當(dāng)下中國快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了具有創(chuàng)新意義的新式物流模式。

圖2模式以新型快遞包裹為核心，以國家政府部門對(duì)于環(huán)保事業(yè)的大力支持及政策性意見為先導(dǎo)，以買家和賣家的線上聯(lián)結(jié)為驅(qū)動(dòng)力，以快遞方及電商平臺(tái)為承接工具，真正實(shí)現(xiàn)了一個(gè)閉合的回路，使得多方受益。

51兼顧各方需求

新型物流模式的打造需兼顧多方需求，以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為核心要義，以提升配送效率、實(shí)現(xiàn)成本縮減為目標(biāo)，以優(yōu)化物流服務(wù)為落腳點(diǎn)，與此同時(shí)兼顧電商需求，多措并舉鍛造美麗中國。詳見圖3。

52鍛造優(yōu)質(zhì)配送中心

配送中心作為配送活動(dòng)的先導(dǎo)，在物流模式中起著至關(guān)重要的樞紐作用。一個(gè)優(yōu)質(zhì)的配送中心可以大大減少諸多資金及人力的投入， 并提高產(chǎn)品的運(yùn)送效率。需摒棄配送中心等同于倉庫的觀念，將其提供配送服務(wù)、節(jié)省配送成本、提高客戶對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的滿意度的核心功能予以彰顯、放大。建立的配送中心主要根據(jù)產(chǎn)品購買的人群分布來決定， 并綜合考量各方面的影響因素， 對(duì)規(guī)模和信息化水平提出較高要求。以期做到資源的合理化利用， 并提高配送中心的現(xiàn)代化、信息化水平。而對(duì)于一些小型的連鎖企業(yè)， 為減少建立各自配送中心的資金耗費(fèi)， 可建立“共同配送中心”， 將其同倉儲(chǔ)中心及聯(lián)絡(luò)中心進(jìn)行有效銜接，并建立配套的協(xié)調(diào)機(jī)制與信息中心，以便進(jìn)行適時(shí)的信息發(fā)布與績效監(jiān)督反饋。詳見圖4。

53打造閉合物流回路

由紙箱廠進(jìn)行新型快遞盒的制作，機(jī)械生產(chǎn)廠進(jìn)行回收機(jī)的生產(chǎn)，物流公司等多方協(xié)助，進(jìn)行線上與線下的宣傳與推廣。消費(fèi)者于購物品臺(tái)下單時(shí)進(jìn)行“回收方式選擇”，若采用快遞盒循環(huán)回收模式，予以其獎(jiǎng)勵(lì)金支持，累計(jì)達(dá)到一定數(shù)額后可進(jìn)行相應(yīng)商品兌換。取件時(shí)，若所購物品為非隱私物品，可現(xiàn)場進(jìn)行快遞盒回收操作。若為隱私物品，拆除后可使用現(xiàn)場提供的環(huán)保購物袋予以收納，同樣達(dá)到回收循環(huán)快遞盒初衷。若將所購物品帶至家中，可就近選擇回收點(diǎn)進(jìn)行回收，或聯(lián)系有關(guān)人員上門取件。詳見圖5。

快遞盒產(chǎn)品受眾為中小型電商賣家與大型電子商務(wù)公司，擬采取“線上+線下”相結(jié)合模式，主要規(guī)模產(chǎn)品均在電商平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品的售賣，線下品牌店完成產(chǎn)品零售及回收工作，同時(shí)也保證在發(fā)生問題時(shí)及時(shí)處理并使其信譽(yù)有所保障。與物流公司建立長期合作關(guān)系，通過物流公司進(jìn)行推廣、宣傳與包裝盒回收工作。詳見圖6。

通過生產(chǎn)投放包裝盒立柜式回收機(jī)對(duì)快遞包裝盒進(jìn)行回收，因?yàn)榕c物流公司建立長期合作關(guān)系，因此通過物流公司對(duì)回收包裝盒進(jìn)行運(yùn)輸。

采取押金+獎(jiǎng)勵(lì)金方式對(duì)新型快遞包裝盒流通模式進(jìn)行推廣，在向商家銷售包裝盒的同時(shí)監(jiān)測消費(fèi)者首次采用包裝盒支付押金，初期鼓勵(lì)消費(fèi)者養(yǎng)成回收包裝盒的習(xí)慣，采取獎(jiǎng)勵(lì)金制度即消費(fèi)者在進(jìn)行包裝盒回收時(shí)對(duì)回收機(jī)進(jìn)行掃碼可收到一筆獎(jiǎng)勵(lì)金。與此同時(shí)，消費(fèi)者可以在線下站點(diǎn)或通過官方網(wǎng)站辦理押金退回業(yè)務(wù)。詳見圖7。

6結(jié)論

筆者旨在構(gòu)建線上線下雙線開展的物流模式，線上以信息收集與統(tǒng)計(jì)及銷售快遞包裝物為主，線下投放的立式快遞包裝物回收機(jī)以回收個(gè)人閑置包裝物為主。

61有效解決個(gè)體消費(fèi)者快遞包裝物回收

當(dāng)前市場中存在一些回收二手廢棄物的企業(yè)，如“回收商網(wǎng)”“易再生”“百姓網(wǎng)”等，雖然其也在開展包裝物中紙盒等的回收工作，但其選擇的業(yè)務(wù)對(duì)象多為相關(guān)企業(yè)或政府部門，個(gè)人消費(fèi)者的需求大多都被忽視。本文所構(gòu)建的物流模式著力于在運(yùn)營范圍內(nèi)投放立式快遞包裝物回收機(jī)并建立與之匹配的網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)，從而形成點(diǎn)面結(jié)合的布局。網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)主要負(fù)責(zé)解決電商平臺(tái)的快遞包裝物配給和回收以及個(gè)人閑置包裝物回收的匯總，而立式快遞包裝物回收機(jī)主要負(fù)責(zé)解決個(gè)人閑置包裝物的回收。

62生產(chǎn)與回收的雙線開展有效保障交易質(zhì)量

傳統(tǒng)的回收公司，如“回收商網(wǎng)”“易再生”“百姓網(wǎng)”等平臺(tái)性企業(yè)大多只負(fù)責(zé)交易雙方的對(duì)接，但是在交易過程中無法有效保障交易雙方的質(zhì)量，由于信息不對(duì)稱，交易雙方容易互相懷疑，這使得在交易過程中經(jīng)常產(chǎn)生矛盾，交易經(jīng)常因此被擱淺。

本文所創(chuàng)建的模式將通過自產(chǎn)、自銷、自收快遞包裝物解決該問題。委托生產(chǎn)者生產(chǎn)的快遞包裝物經(jīng)訂單確認(rèn)后直接下發(fā)給電商企業(yè)或線下實(shí)體企業(yè)，在使用期內(nèi)保證包裝物的質(zhì)量。這種直接與平臺(tái)完成的交易活動(dòng)不僅有效地規(guī)避了交易的不確定性，更為重要的是，其直接打通了賣家和買家，在兩者之間形成了一個(gè)閉合回路，極利于包裝物銷售和回收的順利進(jìn)行。

63激勵(lì)消費(fèi)者積極參與

與賣方擁有的大量待處理包裝物不同，作為買方的個(gè)體消費(fèi)者只有少量閑置包裝物。作為回收組織者，要想使個(gè)體消費(fèi)者主動(dòng)參與其中，必須使其參與成本小于參與收益。

參與成本包括時(shí)間成本和貨幣成本，本項(xiàng)目投放的回收機(jī)兼具便捷性與易操作性，方便個(gè)體消費(fèi)者在日常活動(dòng)中完成包裝物回收。參與收益包括心理收益和貨幣收益，該模式采用獎(jiǎng)勵(lì)金機(jī)制及返還合作單位優(yōu)惠券等形式實(shí)現(xiàn)個(gè)體消費(fèi)者的貨幣收益。與此同時(shí)，該模式還將參照“螞蟻森林”的植樹活動(dòng)，在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)廣泛開展與廢舊紙箱相關(guān)的環(huán)?；顒?dòng)，不斷提高參與者的心理收益，從而實(shí)現(xiàn)消費(fèi)與環(huán)保的有機(jī)結(jié)合。

獎(jiǎng)勵(lì)金的層層升級(jí)、合作單位的不斷擴(kuò)大以及環(huán)?；顒?dòng)的積極開展極大地增加了個(gè)體消費(fèi)者的參與收益。當(dāng)參與收益超過參與成本時(shí)，個(gè)體消費(fèi)者便會(huì)積極參與其中，本項(xiàng)目也就會(huì)實(shí)現(xiàn)從成本到收益、從銷售到回收的良性循環(huán)。

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[基金項(xiàng)目]大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目“新形勢下快遞包裝與物流模式的雙向研究”（項(xiàng)目編號(hào)：201810240011）。