摘要：瀝青混合料是路橋工程的重要施工材料，加強瀝青混合料檢測，可以保障路橋整體工程的質(zhì)量。在瀝青混合料檢測中，需要對材料的性能進行詳細分析，并在結(jié)合實際情況的基礎(chǔ)上，采用瀝青混合料檢測手段和方法進行試驗檢測，保證原材料性能試驗檢測結(jié)果的精準度，從而確保路橋施工質(zhì)量，延長路橋工程的整體使用壽命，促進我國公路行業(yè)的新發(fā)展。對此，文章主要就路橋工程中瀝青混合料的試驗檢測方法進行了分析。

關(guān)鍵詞：路橋工程;瀝青混合料;試驗檢測

一、引言

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的道路工程建設(shè)數(shù)量越來越多，瀝青路面作為重要的施工形式得到了非常廣泛的應(yīng)用。與此同時，社會的進步使得人們對于道路工程的施工質(zhì)量提出了更高的要求。在道路工程施工過程中，瀝青混合料是非常重要的施工材料，對瀝青混合料進行嚴格檢測是確保道路工程施工質(zhì)量的前提條件。所以要加強對路橋工程中瀝青混合料的試驗檢測。

二、瀝青混合料概述

瀝青混合料內(nèi)含瀝青、骨料、礦粉，針對實際施工情況可能會加入聚合物或者纖維素，它屬于新型復(fù)合材料。原材料配比不同，質(zhì)量不同，會導(dǎo)致材料混合后的結(jié)構(gòu)、硬度、強度等均有所差異。路橋工程中混凝土混合料與碎石混合料是較為常見的，由于瀝青混合料在路橋工程中實際應(yīng)用角度不同，其包含多種類別，主要有下述五種：①依據(jù)結(jié)膠材料種類，分為石油混合料與煤油混合料;②依據(jù)施工現(xiàn)場溫度分為熱混合料與常規(guī)混合料;③依據(jù)集料配合比分為連續(xù)配合比例混合料與拆分配合比例混合料;④依據(jù)密度分為混料密集配比、開級配比與半開級配比;⑤依據(jù)集料粒徑大小分為粗、中、細、小四種粒型。

三、路橋工程中瀝青混合料的試驗檢測方法分析

（一）取樣

在路橋工程瀝青混合料試驗檢測工作開展中，首先應(yīng)該完成相應(yīng)的取樣工作，其方法主要涉及了兩種形式，在路橋施工現(xiàn)場進行取樣，或者是在施工準備階段完成相應(yīng)的取樣操作。在施工現(xiàn)場對瀝青混合料樣本進行獲取時，取樣流程具有一定的復(fù)雜性，同時涉及的樣品選擇標(biāo)注也具有一定的多樣性。由此可以看出，在經(jīng)過多次取樣試驗檢測之后，最終所得出的結(jié)果之間可能會存在一定的誤差。因此，在實際的樣本檢測環(huán)節(jié)中，需要對整個檢測操作流程，進行嚴格控制，同時還需要對檢測儀器所帶來的誤差問題進行充分考慮，在最大限度上保證最終瀝青檢測結(jié)果的準確性。另外，因為路橋工程涉及的施工規(guī)模比較大，所以在整個過程中需要大量資金的投入，同時施工周期比較長，所以，如果在路橋瀝青路面施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題時，必須返工處理。所以，需要根據(jù)實際情況選出合適的試驗檢測方式，有效避免檢測結(jié)果誤差現(xiàn)象的產(chǎn)生，在此基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)對路橋工程施工質(zhì)量的合理控制。

（二）馬歇爾試驗

通過馬歇爾試驗完成對瀝青混合料檢測，可以確定瀝青混合料油石頭配比情況，同時，測定其水穩(wěn)定性確定其在受到水損害時的抗剝落能力。依據(jù)路面的實際條件，制備瀝青混合料試件，瀝青混合料的結(jié)果會受試件成型指標(biāo)情況的影響，擊實試件后，要測量試件的具體高度，對于高度與要求不符的試件不得使用。瀝青混合料或者模具溫度與規(guī)定要求不符，會對測試的孔隙率和密度造成影響，此外，還要加強對試件脫模的重視，試件脫模必須在試件完全冷卻后進行，避免破壞試件結(jié)構(gòu)。完成試件制作后，應(yīng)當(dāng)將其放置到恒溫水槽中，將其放置在水槽中約1小時后取出，然后將其平穩(wěn)的放置在馬歇爾試驗儀上，對其進行加載處理，從而讀取瀝青混合料的各項指標(biāo)，最終，通過公式計算，完成石油比曲線繪制。

（三）車轍試驗

對于車轍試驗通過以下兩種方式完成檢測：

1.人工檢測

將檢測橫桿橫放在車轍的正上方，對橫桿與車轍底部間的距離進行測量。具體測量過程中如果采取人工方式完成相應(yīng)的測量工作，因為工作量較大，只能進行隨機抽樣，人工測量方法的應(yīng)用具有局限性，不適合在大型路橋工程中應(yīng)用。

2.自動檢測

該檢測方式就是通過對橫向布置激光、紅外或其他傳感器的合理應(yīng)用，快速完成對路面上車轍深度情況的測量。隨著路橋工程建設(shè)的行業(yè)的快速發(fā)展，自動檢測方式的應(yīng)用越來越廣泛，并且取得了不錯的應(yīng)用效果。檢測瀝青混混合料車轍試驗相對來說比較簡單，具體作過程中主要測定上面層和中面層瀝青混合料的高溫抗車轍測試，這是檢驗瀝青混凝土路面的動穩(wěn)定性和評價高溫穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。具體試驗開始前，要線測量試壓輪的具體壓強，應(yīng)將壓強大小控制在約0.7兆帕，然后在高溫條件下，讓試壓輪在相同軌跡上多次行走，依據(jù)試件變形數(shù)據(jù)與行走次數(shù)兩者聯(lián)系，完成對穩(wěn)定度的計算。

（四）密度試驗

密度試驗檢測的毛體積密度能夠用于計算瀝青混合料試件的空隙率和礦料的間隙等指標(biāo)。選取合適的點位完成取芯樣作業(yè)，然后將放置到溫度不超過35℃的環(huán)境中。依據(jù)芯樣質(zhì)量選擇合適的浸水天平，保證最終測量結(jié)果的精準性，在對芯樣質(zhì)量進行測量前，要先去除掉其表面浮粒，并且進行干燥處理。將掛籃放置在溢流水箱中，將芯樣全部浸到水中，對水位進行整水位，3～5分鐘后稱取質(zhì)量。取出芯樣，將芯樣避免水分擦去，再一次對芯樣的質(zhì)量進行稱量，然后完成對芯樣相對密度和毛體積密度的計算。

四、試驗檢測分析

（一）加熱溫度和混合時間試驗檢測分析

①確定加熱溫度。根據(jù)瀝青種類以及施工質(zhì)量要求，總加熱溫度應(yīng)高于瀝青加熱溫度10～20℃。②確定拌和時間。通常，每個鍋混合需要大約30～50秒，而第1次需要50秒。 ③將 瀝青混合料混合。根據(jù)初始加熱溫度和混合時間：根據(jù)混合料的配合比要求，控制混合瀝青混合料中各個原材料的用量。④確定骨料和瀝青的加熱溫度。在混合器的排出口測量溫度，溫度在規(guī)范中規(guī)定的工廠溫度范圍內(nèi)。并且混合料的顏色均勻，并且流動不散開，認為原始加熱溫度是可行的。如果溫度超出規(guī)定范圍，或目視檢查不合格，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整原料的加熱溫度，直至滿足要求，將此時的溫度定位生產(chǎn)溫度。⑤確定混合時間。當(dāng)混合料顏色均勻時，即為最佳混合時間。每個聚集顆粒被瀝青膜均勻覆蓋所需的最短時間和顆粒尺寸均勻分布。當(dāng)每個罐被排出并且在視覺上認為不合適時，必須重新進料，控制好混合時間，在允許的范圍內(nèi)適當(dāng)延長。

（二）透層試驗檢測分析

規(guī)范規(guī)定：“在無機結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層上必須噴灑透層瀝青?！薄盎谧杷哪康模詈猛笇优c下封層合二為一，一次作成”。在測試路的公路基層，選擇1平方米的區(qū)域，要求該區(qū)域具有顯著的代表性，將該區(qū)域清潔干凈，自然風(fēng)干，用噴壺將乳化瀝（要求瀝青含量為1千克）均勻地灑在表面，觀察24小時后表面狀況的改變。如發(fā)現(xiàn)表面顏色均勻，并且表面均勻覆蓋著一層厚約0.3毫米瀝青薄膜，則表示乳化瀝的稠度能夠滿足施工要求，但是用量過多;如果表面顏色均勻，并且在表面形成均勻薄膜，但是可以用小刀將薄膜剝離，出現(xiàn)這種現(xiàn)象則是稠度過大，或者破乳速度過快，沒有滲入道路基層;如果表面顏色不均勻，有局部干燥裂塊，表面未形成均勻薄膜，則稠度適中，但是還需要采取其他措施，多次試曬，直至滿足要求。對于不中斷交通的道路，應(yīng)立即用符合級配要求的石子撒布，必要時緊跟碾壓。

五、結(jié)語

近幾年來，隨著國內(nèi)城市化進程的不斷加快，我國對于路橋工程等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來越重視。采用瀝青作為膠結(jié)材料的瀝青路面是我國主要的路面形式之一。路橋工程建設(shè)過程中，通過對瀝青混合料試驗檢測技的合理應(yīng)用，可以確保路橋工程的質(zhì)量能夠滿可以滿足應(yīng)用需求。具體作業(yè)期間，要依據(jù)實際情況，制訂一套科學(xué)的試驗方案，針對試驗過程中涉及各項參數(shù)指標(biāo)內(nèi)容進行確定，確保通過實驗最終獲取的數(shù)據(jù)的準確性，延長路橋工程壽命。

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作者簡介： 徐蓓蓓，商丘市華裕市政公用工程檢測有限公司。