楊楓

摘 要：在近些年當中，我國的經(jīng)濟得到了快速的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也在不斷提升，這在一定程度上推動了社會需求的更新，尤其是在汽車方面，人們已經(jīng)不再單純的追求汽車交通運輸?shù)哪芰?，對于汽車的其他性能也提出了更高的要求，要求汽車除了要具備安全、舒適的特點，還要有良好的節(jié)能環(huán)保效果，如此才能在滿足人們需求的同時，實現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。也正是受到這種社會發(fā)展形勢的影響，混合動力汽車逐漸被人們所關(guān)注，而為了確保新型混合動力汽車的效用發(fā)揮，使各項問題得到有效的解決，還需要對相關(guān)檢測技術(shù)進行合理的應(yīng)用。因此，本文針對相關(guān)內(nèi)容進行研究，意在提升新型混合動力汽車的檢測質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：新型;混合動力汽車;檢測技術(shù)

混合動力汽車是汽車領(lǐng)域發(fā)展的重要方向，其在技術(shù)、節(jié)能減排效果以及產(chǎn)業(yè)化能力方面具有諸多優(yōu)勢，但想要將這種優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來，使混合動力汽車能夠更好的滿足社會發(fā)展的相關(guān)需求，還需要相關(guān)單位對新型混合動力汽車加強檢測，通過相關(guān)檢測技術(shù)的全面檢查，將汽車當中的各種問題及時的發(fā)展和解決，以此來提升新型混合動力汽車的整體質(zhì)量，使其能夠更好的為人們服務(wù)。

1 淺析混合動力汽車

1.1 混合動力汽車的各種優(yōu)點

第一，能耗較低，與傳統(tǒng)動力形式的汽車相比，混合動力汽車能夠更為充分的利用汽車發(fā)動機能量，使汽車油耗有效降低。第二，排量較低，由于在混合動力汽車當中設(shè)有良好的混合動力控制系統(tǒng)，其發(fā)動機在運行過程中基本可以保證最佳工況，在這種情況下，燃料能夠得到充分的燃燒，所以尾氣當中的污染物也就相對較少;第三，充電較為便捷，在混合動力汽車當中的動力電池在充電方面并不需要設(shè)置外部充電系統(tǒng)，其動力電池中的電能主要是由發(fā)電機對發(fā)動機多余能量進行轉(zhuǎn)化獲得的，所以，并不需要特別注意充電問題;第四，成本投入低，因為動力電池組能夠進行實時充電，所以，對于動力電池組完全可以進行小型化設(shè)計，而這種設(shè)計能夠?qū)⒒旌蟿恿ζ嚨目傮w重量以及制造成本有效降低[1]。

1.2 混合動力汽車的控制系統(tǒng)

對于混合動力汽車而言，其控制系統(tǒng)需要具備以下功能，即汽車運行狀態(tài)監(jiān)控功能、信息控制功能以及信息處理功能等，而且由于混合動力汽車的控制系統(tǒng)運行環(huán)境較為惡劣，往往需要面對振動、灰塵以及電磁干擾等因素的影響，在這種情況下，容易對系統(tǒng)的效用發(fā)揮造成一定的限制作用，因此，實際應(yīng)用的控制系統(tǒng)包括運行監(jiān)控系統(tǒng)以及動力控制策略系統(tǒng)等內(nèi)容，具體如圖1所示，其主要是利用現(xiàn)代化的總線技術(shù)以及計算機技術(shù)，對汽車運行狀態(tài)進行信號采集，使系統(tǒng)能夠及時掌握車輛的運行情況，進而對車輛驅(qū)動方案進行調(diào)整。

由于混合動力汽車主要是由發(fā)動機和電動機提供運行動力的，所以，發(fā)動機以及電動機的質(zhì)量，將會對整個汽車的性能造成直接的影響，而按照能源組合方式，具體可以將混合動力汽車的驅(qū)動方式分為并聯(lián)、串聯(lián)以及混聯(lián)組合，其中，串聯(lián)方式的混合動力汽車更加適合在城市當中使用，因為其驅(qū)動特點更加適合城市交通中的低速行駛要求以及頻繁啟動要求，可以使發(fā)動機始終保持良好的運行狀態(tài)。車輛在運行的過程中，對電動機以及蓄電池的輸出進行控制就可以達到調(diào)節(jié)車速的目的，使汽車在行駛情況較為復雜的狀態(tài)下保證其運行的經(jīng)濟性，并且可以將汽車排放量有效降低。而在電池進入高荷電狀態(tài)以后，發(fā)動機即可關(guān)閉，由電機負責功率輸出，利用這種方式，能夠防止發(fā)動機長期處在低速或怠速的工況當中，這樣不僅可以使發(fā)動機獲得更高的運行效率，還能降低有害物質(zhì)的排放量[2]。

2 新型混合動力汽車檢測技術(shù)

2.1 信號通道

在對新型混合動力汽車進行檢測的過程中，信號通道是一項非常關(guān)鍵的檢測技術(shù)要點，其主要是由工作人員運用相關(guān)措施對各項信號進行采集，通過處理器系統(tǒng)完成信號的處理之后，即可進入上層動力策略控制系統(tǒng)當中，在這種情況下，上層控制信號能夠向系統(tǒng)底層傳遞。系統(tǒng)在實際運行期間，信號通道這一任務(wù)目標主要是由CAN收發(fā)器來實現(xiàn)的，運用這種方式進行處理，能夠保證一定的實時性及可靠性，實現(xiàn)系統(tǒng)的自我監(jiān)控及診斷。其在運行方面的特點具體如下：一是可以在無破型性條件下，按照優(yōu)先權(quán)進行總線仲裁競爭;二是能夠?qū)崿F(xiàn)多地址幀傳以及錯誤檢測功能;第三，數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞街饕〝?shù)據(jù)廣播和遠程數(shù)據(jù)請求。除此之外，應(yīng)用RS232收發(fā)器，能夠?qū)a(chǎn)品質(zhì)量檢查以及功能調(diào)試需求有效滿足[3]。

2.2 電池系統(tǒng)測量

在對汽車的動力電池電壓進行測量時，必須要對電池情況進行充分的把握，以此為基礎(chǔ)來確定電池參數(shù)。通常系統(tǒng)當中應(yīng)用的電池多為鎳氫電池，該電池主要是由多個1.2V的小電池構(gòu)成，以此來組成12個電壓為12V的電池組。而系統(tǒng)運行期間，往往會遇到各種復雜的工況，在對電池進行充電的過程中，電池電壓也會不斷上升，甚至會有電壓操過20V的情況，因此，測量系統(tǒng)若想對各種汽車運行工況加以滿足，需要將測壓模塊的范圍設(shè)置為0-20V。

2.3 充放電測量

在應(yīng)用相關(guān)檢測技術(shù)對新型混合動力汽車進行檢測時，應(yīng)該認識到充放電測量的重要性，但相關(guān)人員在落實該項檢測工作的過程中，必須要確保測量方式應(yīng)用的合理性，最為常見的方式就是霍爾傳感器，對霍爾傳感器進行合理的選擇，是保證電路測量準確性的關(guān)鍵。因此，相關(guān)人員需要根據(jù)電機的型號，確定磁場的靈敏度，避免出現(xiàn)干擾的問題，對檢測數(shù)據(jù)的準確性造成不利影響，而在對這種檢測方式進行選擇的過程中，必須要提升芯片的抗靜電能力，而這與設(shè)計環(huán)節(jié)具有密切的關(guān)聯(lián)，不僅要保證電阻的合理性，還要對其進行轉(zhuǎn)換，使其成為電壓信號，而這也是充放電測量過程中必須要重點關(guān)注的問題[4]。

3 新型混合動力汽車模糊邏輯檢測電機

3.1 模糊化

在模糊化期間，一般可以將電機轉(zhuǎn)速與負荷分為大、中、小三種狀態(tài)，而各種狀態(tài)對應(yīng)的含義也會存在較大的差異，對于電機轉(zhuǎn)速模糊方面的隸屬度，通常需要結(jié)合混合動力汽車的實際情況和信號特點展開判定。而為了將誤差問題盡可能的減小，通常需要將期望負荷以及實際負荷兩者間的差值預(yù)留出五個檔次，也就是非常大、大、中、小以及非常小，然后在對隸屬函數(shù)度進行確定。針對信號進行模糊化處理，能夠使檢測技術(shù)的準確性得到進一步的提升，這樣可以充分發(fā)揮各項檢測技術(shù)的效果[5]。

3.2 逆模糊化及模糊規(guī)則

結(jié)合模糊規(guī)則，求得故障診斷門限值也是一項非常關(guān)鍵的工作，因為只有將該項工作做好，才能確保各項故障問題的準確檢測。而利用模糊推理，獲得的計算結(jié)果即為隸屬度函數(shù)及模糊集合函數(shù)，但想要得到準確的控制算法變量，還需要針對模糊量實施逆模糊化。

3.3 故障檢測

通過求解獲得期望負荷與實際負荷間的差值絕對值?1，在門限值當中代入?1獲得?lim-1，結(jié)合結(jié)果對電機故障程度進行判斷：

在本式中，電機負荷故障狀態(tài)為Err status，其數(shù)值越高，表示故障問題越嚴重，具體可以將故障程度分為三個級別，即無故障狀態(tài)、輕微故障狀態(tài)以及嚴重故障狀態(tài)。而 為變量，具體需要結(jié)合系統(tǒng)控制精度以及實際經(jīng)驗進行確定[6]。

4 結(jié)語

綜上所述，對新型混合動力汽車檢測技術(shù)進行應(yīng)用，能夠幫助相關(guān)人員更好的掌握混合動力汽車的實際情況，使混合動力汽車當中的各項問題能夠被及時的發(fā)現(xiàn)和解決，這對于混合動力汽車質(zhì)量控制具有非常積極的作用，因此，工作人員一定要對相關(guān)檢測技術(shù)保持重視，并對其進行深入的研究與應(yīng)用，使各項檢測技術(shù)的效用能夠充分的發(fā)揮出來。

參考文獻：

[1]孫成寧.新型混合動力汽車檢測技術(shù)研究[J].科學技術(shù)創(chuàng)新，2018，14（7）：195-196.

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[3]陳鋼.新型混合動力汽車檢測技術(shù)研究[J].科技與創(chuàng)新，2017，16（5）：137-138.

[4]王波，徐智敏.新型混合動力汽車檢測技術(shù)的研究及應(yīng)用[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2015，32（17）：168-170.

[5]唐海霞.新型混合動力汽車檢測技術(shù)分析[J].內(nèi)燃機與配件，2018，22（10）：70-71.

[6]邱斌，占百春.新能源汽車檢測技術(shù)應(yīng)用分析[J].汽車實用技術(shù)，2019，32（1）：131-133.