陳金瓶 程楠

摘 ? 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，當(dāng)前我國(guó)民用航空器的設(shè)計(jì)水平越來越高，其相關(guān)技術(shù)也在不斷的創(chuàng)新和完善，因此，對(duì)民用航空器維修的質(zhì)量控制也有了更高的要求，因此，本文通過對(duì)民用航空器維修的質(zhì)量控制進(jìn)行分析，希望通過本文的闡述能夠?yàn)橄嚓P(guān)人士提供參考和借鑒，從而提高我國(guó)民用航空器維修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：民用汗孔器 ?維修 ?質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：V267 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）07（c）-0011-02

為了能夠保證飛機(jī)具有安全性和適航性，需要針對(duì)飛機(jī)制定良好的維修方案，并將制定的方案上報(bào)給有關(guān)部門進(jìn)行審查，經(jīng)批準(zhǔn)后嚴(yán)格按照方案進(jìn)行維修工作，我國(guó)相關(guān)規(guī)章制度明確指出：對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)檢修工作時(shí)需要建立相關(guān)部門，從而能夠?qū)θ藛T、單位等進(jìn)行有效的評(píng)估，實(shí)時(shí)監(jiān)控單機(jī)適航狀況，并對(duì)維修中出現(xiàn)的差錯(cuò)進(jìn)行糾正和完善，因此，為了能夠充分滿足管理需求，需要建立良好的控制部門，包括：飛機(jī)維護(hù)檢修、無(wú)損檢測(cè)、管理計(jì)量器具、檢驗(yàn)航材4個(gè)內(nèi)容，其中飛機(jī)維護(hù)檢修需要對(duì)飛機(jī)的機(jī)體、和修理工作進(jìn)行良好的檢查，從而保證維修工作所有條件達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)[1]，無(wú)損檢修是指對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查，如果在運(yùn)行過程中發(fā)生特殊事件，如：鳥撞擊、雷擊等等，需要通過無(wú)損攤上技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)，另外，設(shè)立的質(zhì)量控制部門還需對(duì)計(jì)量器具進(jìn)行管理，并對(duì)其制定科學(xué)、合理的校準(zhǔn)周期，從而保證計(jì)量器具具有準(zhǔn)確性，與此同時(shí)還需對(duì)航材進(jìn)行良好的檢驗(yàn)，確保其質(zhì)量、型號(hào)等完全符合適航要求。

1 ?民用航空器維修質(zhì)量控制的基本概念

在飛機(jī)維修工作過程中，需要對(duì)其維修的具體內(nèi)容和流程進(jìn)行監(jiān)督控制，從而保證維修工作各方面要求達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[2]，所以，針對(duì)飛機(jī)維修工作需要制定健全的方針和政策。

1.1 獨(dú)立性

控制質(zhì)量是需要對(duì)飛機(jī)的維修工作進(jìn)行質(zhì)量的把控，并采取監(jiān)督管理方式對(duì)維修中重要項(xiàng)目、必檢項(xiàng)目和適航性項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)控，所以，在檢修工作中，維修人員和檢驗(yàn)人員不能使同一人，質(zhì)量控制檢驗(yàn)員對(duì)檢修工作中存在的問題和隱患等有否決權(quán)，可要求其返工或整改，能夠約束質(zhì)量控制檢驗(yàn)員的人員有質(zhì)量控制經(jīng)理和副總工程師[3]，當(dāng)質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在管理過程中提出的問題未被采納從而引發(fā)事故，事故的責(zé)任應(yīng)歸結(jié)為維修單位。

1.2 持續(xù)性

為了保證維修工作順利進(jìn)行，維修單位應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況對(duì)維修工作制定相應(yīng)的交接程序，由于在維修過程中工卡無(wú)法關(guān)閉，出現(xiàn)當(dāng)天無(wú)法完成工作或者兩組機(jī)務(wù)人員輪班情況，需要嚴(yán)格按照維修單位制定的交接程序進(jìn)行，并將維修工作中的重點(diǎn)內(nèi)容、注意事項(xiàng)等告知接手人員。

1.3 飛機(jī)維修完成后的檢驗(yàn)工作

進(jìn)行飛機(jī)維修時(shí)，需要針對(duì)每個(gè)維修流程制定一個(gè)計(jì)劃和清單，從而有利于維修完成后的檢驗(yàn)工作，通常飛機(jī)維修完成后，機(jī)務(wù)人員會(huì)通過簽字或蓋章的方式在任務(wù)清單上標(biāo)明，表示維修任務(wù)已經(jīng)完成[4]，這是則需要質(zhì)量控制檢驗(yàn)員對(duì)維修完畢的工作進(jìn)行檢查，通過檢查后需要區(qū)域項(xiàng)目組長(zhǎng)或減員進(jìn)行確認(rèn)并簽署狀態(tài)。

2 ?選擇質(zhì)量控制檢驗(yàn)員的標(biāo)準(zhǔn)

質(zhì)量控制部門需要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)立相應(yīng)的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員，并通過質(zhì)量控制檢驗(yàn)員進(jìn)行日常的檢查管理工作，在對(duì)質(zhì)量控制檢驗(yàn)員進(jìn)行選取時(shí)，需要其具有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，接受過飛機(jī)系統(tǒng)培訓(xùn)，充分了解適航的法律規(guī)以及工作程序，并具有超高的責(zé)任意識(shí)和工作積極性，并且需要尺有有效的民用航空器維修人員執(zhí)照或者部件修理人員執(zhí)照，在選取過程中[5]，可以優(yōu)先考慮經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員或者工程師。

選取質(zhì)量控制檢驗(yàn)員完畢后還需對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)工作，包括：專業(yè)技術(shù)、檢驗(yàn)方法等培訓(xùn)，培訓(xùn)過程中需要質(zhì)量控制檢驗(yàn)員能夠清楚的對(duì)線路、鋼索、管路等項(xiàng)目進(jìn)行了解和掌握，另外，還需熟知民航相關(guān)法律法規(guī)以及公司的相關(guān)工作流程。

與此同時(shí)，質(zhì)量保證部門要對(duì)質(zhì)量控制檢驗(yàn)員授權(quán)檔案，以便隨時(shí)為適航當(dāng)局提供檢查資料。

3 ?民用航空器維修質(zhì)量控制的職能

3.1 必檢項(xiàng)目

必檢項(xiàng)目是指在飛機(jī)在維修過程中運(yùn)用了不標(biāo)準(zhǔn)的零件或沒有通過正常操作進(jìn)行維修處理，導(dǎo)致飛機(jī)在運(yùn)行過程中存在安全隱患問題的項(xiàng)目，需要對(duì)其進(jìn)行檢查工作，其中包括：（1）檢查飛機(jī)中的控制裝置，通過試驗(yàn)和調(diào)試工作，確保其安裝合理;（2）通過檢查確定飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳等部件安裝合理;（3）檢查飛機(jī)中的齒輪箱、傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)等等，保證其符合標(biāo)準(zhǔn);（4）對(duì)影響燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn);（5）根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析[6]，并對(duì)容易導(dǎo)致故障的部位進(jìn)行檢驗(yàn);（6）通過時(shí)間報(bào)告系統(tǒng)中反應(yīng)出的關(guān)鍵問題進(jìn)行檢驗(yàn)。

局方雖然明確指出了必檢項(xiàng)目，但是沒有針對(duì)必檢項(xiàng)目列出詳細(xì)清單，因此，航空公司需要依照不同型號(hào)的飛機(jī)制定周全的維修方案和必檢項(xiàng)目的清單。

3.2 無(wú)損檢測(cè)技術(shù)和檢測(cè)人員的具體要求

無(wú)損檢測(cè)是指不影響將來使用的方法對(duì)材料和部件進(jìn)行檢驗(yàn)，這種方法具有可靠性，是集幾何、化學(xué)、力學(xué)等多種專業(yè)于一體的檢測(cè)技術(shù)，由于物理原理多種多樣，無(wú)損檢測(cè)的方式也呈現(xiàn)出多樣化，通常無(wú)損檢測(cè)中常用的有滲透檢測(cè)、超聲波檢測(cè)、磁粉檢測(cè)、射線照相檢測(cè)等等，適合檢測(cè)表面和接近表面缺陷的方法是射線照相檢測(cè)和超聲檢測(cè)，其中滲透檢測(cè)只適用于表面開口缺陷的檢測(cè)。

民用無(wú)損檢測(cè)通常是通過制造方提供的NDT手冊(cè)或者工藝規(guī)范等進(jìn)行展開，使用設(shè)備普遍較為先進(jìn)，能夠充分滿足無(wú)損檢測(cè)的需求，我國(guó)根據(jù)世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定了無(wú)損檢測(cè)人員的資格鑒定，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)民用航空器制造、維修等人員的要求有明確指出。

3.3 計(jì)量器具的管理要求

計(jì)量器具是飛機(jī)維修過程中經(jīng)常用到的器具，例如：檢測(cè)飛機(jī)儀表、系統(tǒng)等校驗(yàn)儀器，計(jì)量器具的性能能夠直接關(guān)系到飛機(jī)的故障維修和檢測(cè)，因此，需要對(duì)計(jì)量器具進(jìn)行科學(xué)的管理，從而保證計(jì)量器具具有可靠性和準(zhǔn)確性。

想要有效保證計(jì)量器具的準(zhǔn)確性，需要質(zhì)量控制部門對(duì)其制定周期性的校準(zhǔn)工作，通過民航局課接受的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行定期校驗(yàn)，通過校驗(yàn)的計(jì)量器應(yīng)該對(duì)其貼有合格標(biāo)簽，并明確標(biāo)注編號(hào)和有效日期，有利于機(jī)務(wù)人員使用，在使用計(jì)量器具之前，機(jī)務(wù)人員需要通過飛機(jī)部件出廠手冊(cè)或者相關(guān)說明進(jìn)行分析，確保使用的工具能夠符合飛機(jī)容差和其他要求，進(jìn)而可以對(duì)劑量器具進(jìn)行使用，對(duì)計(jì)量器具進(jìn)行校驗(yàn)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)計(jì)量到期的設(shè)備，需要對(duì)其張貼不可用的標(biāo)簽，并明確標(biāo)出停用的日期，在計(jì)量器具管理中如發(fā)現(xiàn)器具超差，質(zhì)量控制部門需要啟動(dòng)超差工具設(shè)備的評(píng)估流程，還需評(píng)估其對(duì)飛機(jī)造成的負(fù)面影響，并進(jìn)行調(diào)整和更改。

4 ?結(jié)語(yǔ)

綜上所述，維修質(zhì)量能夠直接影響飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，因此，強(qiáng)化控制和管理方法能夠有效提升飛機(jī)的運(yùn)行安全，為了能夠保證飛機(jī)具有安全性和適航性，需要針對(duì)飛機(jī)制定良好的維修方案，本文通過對(duì)民用航空器維修質(zhì)量控制進(jìn)行分析，對(duì)必檢項(xiàng)目的要求和方法進(jìn)行闡述，希望通過本文能夠?yàn)轱w機(jī)質(zhì)量管理人員提參考和借鑒，從而有效提高飛機(jī)的維修質(zhì)量，促進(jìn)飛機(jī)安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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[6] 李珊珊.民用航空器維修質(zhì)量管理分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2018（1）：373.