潘佑

摘? 要：機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況是衡量航空公司運(yùn)營(yíng)能力的重要因素。該文介紹了采用運(yùn)行可靠度對(duì)機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法，并在此基礎(chǔ)上，給出了基于不同類(lèi)型運(yùn)行不正常事件的機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)方法。最后通過(guò)實(shí)例分析對(duì)兩種評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了比較，結(jié)果表明基于不同類(lèi)型運(yùn)行不正常事件的評(píng)價(jià)方法能夠?qū)C(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況進(jìn)行精細(xì)化評(píng)估。

關(guān)鍵詞：航班運(yùn)行? 機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況? 民航運(yùn)輸? 運(yùn)行不正常事件

中圖分類(lèi)號(hào)：F560.6 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）10（a）-0243-02

隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，航班運(yùn)行不正常問(wèn)題的不斷發(fā)生，不僅給航空公司造成了巨大的不正常航班成本，降低了旅客滿意度，而且給航空運(yùn)輸安全帶來(lái)了隱患。

因此，各航空公司以及民機(jī)主制造商均持續(xù)監(jiān)控機(jī)隊(duì)的運(yùn)行狀況，對(duì)航班運(yùn)行不正常問(wèn)題加以重點(diǎn)關(guān)注與分析，發(fā)現(xiàn)機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況的薄弱點(diǎn)，并加以改進(jìn)。

1? 基于運(yùn)行可靠度的機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)方法

航班運(yùn)行不正常是指因飛機(jī)技術(shù)故障而造成航班任務(wù)未正常執(zhí)行。運(yùn)行不正常事件主要包括延誤、取消、返航與備降等。運(yùn)行不正常事件的發(fā)生，對(duì)航空公司會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)影響。目前，各主流民機(jī)制造商與國(guó)內(nèi)航空公司主要用運(yùn)行可靠度這一指標(biāo)評(píng)價(jià)機(jī)隊(duì)的運(yùn)行狀況。運(yùn)行可靠度的高低，即航班按計(jì)劃正常完成率的水平，直接影響到機(jī)隊(duì)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。

運(yùn)行可靠度是指航班沒(méi)有因飛機(jī)技術(shù)故障而引起延誤、取消、返航或備降，按照計(jì)劃正常執(zhí)行完航班的比率。即：

運(yùn)行可靠度是表征飛機(jī)可靠性的一個(gè)參數(shù)，是民航運(yùn)輸行業(yè)衡量機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率最重要的參數(shù)之一，對(duì)保證飛機(jī)安全運(yùn)行、經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)與持續(xù)適航具有重要的意義。

2? 基于不正常事件的機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)方法

延誤、取消、返航與備降等不同類(lèi)型的運(yùn)行不正常事件，對(duì)航空公司存在著不同程度的影響。一般而言，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，航班延誤的影響大小取決于延誤時(shí)間，航班取消的影響大于航班延誤的影響，而航班返航與備降的影響又大于航班取消的影響。由上文可知，采用運(yùn)行可靠度評(píng)價(jià)機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況時(shí)，將各類(lèi)運(yùn)行不正常事件按次數(shù)簡(jiǎn)單求和，不能體現(xiàn)各類(lèi)運(yùn)行不正常事件的影響差異。為了對(duì)機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況進(jìn)行精細(xì)化評(píng)價(jià)，可以在運(yùn)行可靠度的基礎(chǔ)上，按照運(yùn)行不正常事件的后果，給出不同類(lèi)型運(yùn)行不正常事件的影響權(quán)重，結(jié)合事件次數(shù)，計(jì)算出機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況指數(shù)。即：

運(yùn)行狀況指數(shù)=1-∑（運(yùn)行不正常事件次數(shù)×事件權(quán)重）∠營(yíng)運(yùn)起落次數(shù)? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （2）

根據(jù)航空公司的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，將運(yùn)行不正常事件分為以下7類(lèi)，并給出相應(yīng)的事件權(quán)重，如表1所示。

3? 實(shí)例分析

假設(shè)某機(jī)隊(duì)在兩個(gè)不同的統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)各飛行1000個(gè)營(yíng)運(yùn)起落，在兩個(gè)統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)均發(fā)生5次運(yùn)行不正常事件。具體的運(yùn)行不正常次數(shù)如表2所示。

采用運(yùn)行可靠度評(píng)估這兩個(gè)統(tǒng)計(jì)周期的機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況，根據(jù)公式（1），可得這兩個(gè)統(tǒng)計(jì)周期的運(yùn)行可靠度均為99.5。

采用運(yùn)行狀況指數(shù)評(píng)估這兩個(gè)統(tǒng)計(jì)周期的機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況，根據(jù)公式（2），可得統(tǒng)計(jì)周期1的運(yùn)行狀況指數(shù)為97.7，統(tǒng)計(jì)周期2的運(yùn)行狀況指數(shù)為98.3。統(tǒng)計(jì)周期2的機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀態(tài)好于統(tǒng)計(jì)周期1。

由此可見(jiàn)，運(yùn)行可靠度無(wú)法反映兩個(gè)統(tǒng)計(jì)周期運(yùn)行狀況的差異，而運(yùn)行狀況指數(shù)可以對(duì)兩個(gè)統(tǒng)計(jì)周期的機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況進(jìn)行精細(xì)化評(píng)估。

4? 結(jié)語(yǔ)

該文分析了運(yùn)行可靠度的重要性及其計(jì)算方法的局限性，給出了一種基于不同類(lèi)型運(yùn)行不正常事件的機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)方法。通過(guò)計(jì)算實(shí)例可知，機(jī)隊(duì)運(yùn)行狀況指數(shù)較之運(yùn)行可靠度，能結(jié)合不正常事件影響，給航空公司提高運(yùn)行能力提供了一個(gè)更加科學(xué)的分析指標(biāo)。

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