中央杭州飛機制造廠（以下簡稱“中杭廠”），對于很多國人而言，是一個沉寂于歷史的過往，甚或從未聽說過。2017年3月4日，我們一行五人帶上采訪裝備，專程來到古都南京江寧區(qū)將軍大道一座花園式公寓，采訪百歲老人朱亞泉。

朱亞泉老人是杭州人，少年時，家住清泰火車站西面東河的斗富二橋附近。十幾歲被介紹進入中杭廠做機械士，負責維修和組裝戰(zhàn)斗機。他從童年入廠當學徒工，在中杭廠工作和生活多年，采訪中，朱老從在中杭廠工作及業(yè)余生活等各方面說開去，幾乎全方位地介紹了中杭廠。依據(jù)這段口述歷史，我們查閱了很多檔案資料，于是，關于中央杭州飛機制造廠的歷史便躍然呈現(xiàn)在讀者面前。

一、中杭廠創(chuàng)建的內(nèi)外因交織背景

中杭廠是國民政府開展飛機制造的重要嘗試。從1934年夏初在杭州建成開工，到1942年5月初遷至云南邊境壘允被日軍侵占，前后只有8年時間。其間，又因戰(zhàn)火逼近和日機轟炸幾次被迫停工。因此，實際生產(chǎn)時間總共不過5年。但是，在抗日戰(zhàn)爭中，它為中國空軍作戰(zhàn)力量的提升、聚集，作出了重大貢獻；在人才培訓方面，它為中國早期航空工業(yè)培訓出一大批素質(zhì)較好、技術過硬的工程技術人員和熟練工人。此外，這次飛機制造技術的引進，對于如何利用外資，如何培訓生產(chǎn)和管理人才，以及如何管理生產(chǎn)企業(yè)等方面，積累了許多經(jīng)驗。中杭廠在杭州期間的興起和發(fā)展，是中國飛機制造工業(yè)初創(chuàng)時期的見證與縮影，探討價值和意義巨大。

（一）日本侵華步步緊逼的建廠外因。九一八事變之后，國民政府對日本的警惕日益增加。1932年6月，制訂了《空軍五年建設及防空計劃》①參見《空軍五年建設及防空計劃》（1932年），中國第二歷史檔案館藏檔案，卷號787-16963。，一方面分析了國際大環(huán)境下的中日形勢，另一方面全盤謀劃了中國航空事業(yè)的發(fā)展。關于航空工業(yè)的建設，計劃在“航空工廠名稱及設立期限一覽表”里明確指出：前兩年建造3座航空工廠，從第二年起每年生產(chǎn)200架左右的飛機，到第五年止要為航空聯(lián)隊提供所需飛機1080架（第二年180架、第三年和第四年各270架，第五年360架）。設想除前兩年外購所需飛機外，第三年起能自給自足。這是一個令人振奮的中國航空事業(yè)藍圖。

1934年起，國民政府采用與外國飛機公司合作的方式開辦飛機制造廠，但并不是真正意義上的制造，主要是把來自外國的飛機零部件和各種配件進行組裝，裝配成整機；有時候也仿制一些外國飛機，但原料、部件、配件等基本還是來自國外。當時整個中國的飛機制造廠大多是與美國、德國、意大利合作。然而，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)以后，德國出于政治、軍事的需要，未履行合同，意大利也終止了合同。在和美國合作下，飛機制造廠不斷調(diào)整發(fā)展。所以，中杭廠在抗戰(zhàn)中起到了非常重要的作用。

（二）合作興建飛機制造業(yè)是一種大膽嘗試。1934年2月，中國中央信托局和美國“克狄斯”（或譯“寇蒂斯”）及“達格拉斯”（或譯“道格拉斯”）兩飛機公司合組中央飛機制造公司，經(jīng)美國政府注冊，由其駐滬代表聯(lián)洲航空公司①參見華強、奚紀榮、孟慶龍：《中國空軍百年史》，上海：上海人民出版社，2006年，第91頁。簽訂合同，規(guī)定美公司共投資美金25萬元，在杭州筧橋合辦中央杭州飛機制造公司，由中方定名為“中央杭州飛機制造廠”。廠房建筑、機器設備等概由美方承擔，定期五年，工廠完全由美公司辦理，中方派監(jiān)理一員駐廠，代表政府監(jiān)督廠中一切工作，五年后中方償清投資資金全數(shù)，工廠即屬中方自辦。②參見《空軍沿革史初稿》，中國第二歷史檔案館，全宗號787，案卷號581，第332頁。

之所以把飛機制造廠設立在杭州，是因為杭州城東北部的筧橋是當時中國最重要的空軍基地和訓練中心。已經(jīng)存在于此的中央航空學校對于空軍而言，相當于陸軍的黃埔軍校，航空戰(zhàn)略地位重要。蔣介石也常來這里駐留，每年都要到這里檢閱空軍。除此之外，這里靠近大都會上海和首都南京，拱衛(wèi)京城價值突出，交通方便且基礎設施相對較好等，也是選址杭州的重要原因。

1934年3月，中杭廠在筧橋動工興建，6月底落成，10月就正式開工，建筑費共計110246美元。中杭廠位于航校飛機跑道的西端，廠區(qū)面積并不大，由美國人設計，主廠房和辦公樓連在一地，全是鋼結構。主廠房為單層三跨式，辦公樓是假四層，總面積約2萬平方米。廠房前端有一大片場地，兩側有一些附屬建筑，類似油庫、車庫、材料庫等。廠房設計新穎，紅色的墻壁襯著白綠相間的窗欞。在廠房和辦公樓內(nèi)部，設施也完全美國化，十分整潔。特別是在工廠所有的廠房內(nèi)外，全面禁煙。

在工廠建造期間，國民政府派王助赴美核定，并在美國公司選購該廠應使用的機器及工具，考察美國飛機制造業(yè)的發(fā)展情況。1934年5月底，王助回國并被任命為中杭廠監(jiān)理。同時，該廠的美籍技術人員9名和1名會計員及機器設備陸續(xù)到滬，9月底，機械設施等大致籌備就緒，10月1日正式開工投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力為60架。而后隨著軍事需求的不斷擴大，擴建了生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力逐漸增加到100架以上。美方總經(jīng)理是鮑雷（William D Pawley），掌管全廠事務。為了照顧美籍人員，把浙江大學農(nóng)學院空置的一棟小樓進行裝修，作為外籍人員的宿舍。中國職員11人，技工54人，王助被任命為第一任監(jiān)理，是中方的最高負責人，代表辦公處稱為監(jiān)理處，其經(jīng)費由航空委員會核定由廠周轉費內(nèi)按月支付，加入飛機制造成本計算?？偨?jīng)理負全責，中方監(jiān)理只負責監(jiān)督，廠里的主要決定權在美方手中。

中杭廠開建之初，共有美國職員10位，中國職員11位，技工54人。到1936年底，已有技術職員45人，總務會計人員25人，美籍人員8人，技工247人，學徒22人，雜役39人，全體職工達到了378人。到1937年8月工廠內(nèi)遷，員工已經(jīng)達到了1000人左右，其中，有美國員工14人，中國職員162人，技工767人。從資金的投入和工廠規(guī)模等方面看，中杭廠在當時國內(nèi)都是最大的，是我國通過中外合資建設民族工業(yè)尤其是高科技產(chǎn)業(yè)，發(fā)展民族工業(yè)的探索。但是，由于該公司是由中國和美國公司共同合資建造的，產(chǎn)品的所有權為美方掌握，所以當飛機制造完畢，中國想要使用該產(chǎn)品，必須由中國人自己出錢購買。

二、中杭廠富有現(xiàn)代企業(yè)特點的經(jīng)營管理

（一）引進并建立現(xiàn)代企業(yè)制度。中杭廠成立了董事會、監(jiān)理會和經(jīng)理等現(xiàn)代企業(yè)管理機構。董事會擁有決策指揮權，監(jiān)事會監(jiān)督企業(yè)的正常合法的經(jīng)營，經(jīng)理執(zhí)行董事會的決策和管理經(jīng)營企業(yè)的運轉。但是，總經(jīng)理是由美方選派的代表，基于經(jīng)理層人員擁有的巨大權力，掌握著這個廠的經(jīng)濟和技術之權，經(jīng)理之下設工務處、會計科，工務處又分設設計、工程施工、檢驗、管理等四科，廠間分器材、材料實驗、機工、焊工、鍍金工，木工、蒙布、油漆、軍械、合攏等部分；管理科之下設人事、保管及醫(yī)務之股。在工廠的各級職務中，美籍人員任主職，中方人員任副職，所以，中杭廠仍然在美方的控制之下。監(jiān)理處成立時，計監(jiān)理、秘書、特務員、司書、打字員各1人，后又增稽核員、書記員各1人，共計8人，負責處理中方事務和監(jiān)管。

美方企圖利用中杭廠，配合已在隔壁中央航空學校得勢的美國顧問團，獨占中國航空市場，但它畢竟帶來了較為科學的企業(yè)制度，很快就發(fā)展成為中國規(guī)模最大、生產(chǎn)能力最強的飛機制造廠。通過建立這種現(xiàn)代化的企業(yè)管理制度，有效提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

中杭廠仿照美國的企業(yè)管理制度，組建了新型的管理機構，如圖。

中杭廠在辦廠初期，先讓美方負全責，經(jīng)營管理一個時期，讓中國人擔任副職負責人，如此跟班學習培訓出一批生產(chǎn)技術人才和經(jīng)營管理人才，在培訓效果上，比招聘國外專家或派人出國學習培訓要更具成效，更適合當時技術落后和管理落后的中國。中杭廠在生產(chǎn)和經(jīng)營管理上，利用表格、卡片和圖表等，將整個生產(chǎn)和管理有機地聯(lián)系在一起，使各種重要的數(shù)據(jù)程序直觀地反映出來，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)初期的科學化管理。

嚴明的工作紀律和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，以及民主管理作風，使中杭廠的職工生產(chǎn)秩序井然，少有社會上的官僚習氣，大大提高了工作效率。高素質(zhì)的質(zhì)量檢驗人員和檢驗隊伍是中杭廠產(chǎn)品精良可靠的重要因素。當時的中杭廠的檢驗人員全都是由相關專業(yè)的大學畢業(yè)生擔任，進廠后經(jīng)過嚴格培訓，飛機制造過程中，從進廠材質(zhì)到產(chǎn)成品的每一道程序都嚴加把關。而且，檢驗人員的權威性很高，凡是檢驗人員認為不合格的，車間必須返工或重制，即使總工程師也要尊重他們的意見，這在當時中國工業(yè)界確實是難得的。

中美雙方配合比較默契，中方負責人王助具有重要作用。這些對于彌補中美東西文化的差異，最大限度地吸收外來技術，嚴把產(chǎn)品質(zhì)量等發(fā)揮了很好的作用。中美員工的生產(chǎn)積極性都很高，無論是在生產(chǎn)效率和質(zhì)量上，中杭廠都很快領先于其他制造廠。

（二）緊迫而有序的人員訓練。航空制造工業(yè)，在當時的中國還是一項新興的尖端技術，中杭廠的員工和技術人員對此都比較陌生。因此，開展相應的技術培訓就成為建廠開工的首要任務。

技術培訓主要是理論學習與實際操作相結合，示范引導與自學相結合。受訓人員主要分三種：工人和學徒的培訓，技術人員的培訓和管理人員的培訓。其中，對工人和學徒的培訓，主要是讓他們學會各自工作崗位應掌握的飛機制造上的各種制作技能。培訓時，各車間工長先挑選幾個技術基礎較好的工人或文化基礎好又聰明的學徒，親自示范、培訓，使其達到一定熟練程度，再由他們將技術傳授給其他工人和學徒。工長在旁監(jiān)督指導，各車間有熟練技師的，作為工長助手協(xié)助培訓。對技術人員的培訓，主要是通過崗位工作和理論自學，來掌握飛機制造的各種條例以及各種規(guī)范和標準。管理人員同樣要進行各自崗位工作的培訓，不僅要求學會和熟悉工廠的一套新型的管理方法和制度，而且也要求學會業(yè)務上需要了解的有關飛機制造上的基本知識。

適合實情的生產(chǎn)培訓計劃是技術培訓的基礎和依據(jù)。開工之初，中杭廠針對工業(yè)基礎薄弱、技術工人嚴重缺乏的現(xiàn)實，為了能夠盡早生產(chǎn)出飛機來，中方監(jiān)理王助和美方通過多次商討，制訂了先修理再熟悉后生產(chǎn)的訓練計劃，即按照由易到難循序漸進的程序，把訓練過程分為五個階段：第一階段：訓練總裝配，把外來的機身、機翼、尾翼等部件合攏起來，再裝發(fā)動機、螺旋槳、起落架、儀器和設備等，使工人對飛機的整體構造加以把握。第二階段：訓練部件裝配，把外來已制成的構件、零件等裝配成部件，再總裝配成飛機。第三階段：訓練構件裝配，把外來的零件鉚接或焊接成構件，然后完成部件裝配和總裝配。第四階段：訓練零件制造，用外來已成形而未完工的的零件，完成打磨、鉆孔、焊接、熱處理等工作，使之成為零件，再裝配成構件、部件，最后完成總裝配。第五階段：訓練從零件下料、成形開始，到飛機總裝的全過程。

經(jīng)過這五個依次遞進的訓練，中杭廠僅在開工后的一年內(nèi)，就重新組造了中央航校的霍克機10架，分級制造Northrop式全金屬輕轟炸機25架，這種飛機在我國還是第一次制造。裝配并油漆道格拉斯機22架，制造弗力特機20架，翻修第三代道格拉斯機4架，修理航校Northrop式4架。①《中央杭州飛機制造廠組織及改組事項1934—1937》，中國第二歷史檔案館，全宗號645，案卷號88。在訓練完成后的10個月內(nèi)，就正式生產(chǎn)了質(zhì)量良好的60架道格拉斯偵察機。

（三）有關飛機生產(chǎn)。中杭廠開班初期，主要承擔中央航空學校的10架霍克型飛機的修理任務。同時，也承擔一些機種機型的裝配，如霍克型戰(zhàn)斗機、道格拉斯02m-3輕型轟炸機以及寇蒂斯a-12雪來克型全金屬攻擊機等。隨后，開始仿制諾斯普羅-2e型全金屬輕型轟炸機，共有25架。這是中國首次制造蒙皮受力的飛機。此外，中杭廠還生產(chǎn)了道格拉斯偵察機30架、轟炸機20架。在杭州共生產(chǎn)（包括大修和組裝）飛機235架。②劉亞洲、姚峻：《中國航空史》（第2版），長沙：湖南科技出版社，2007年，第89頁。

仿制裝配其他機種機型，也是中杭廠的的重要任務。隨著規(guī)模的擴大、技術能力的提升，尤其是戰(zhàn)爭形勢的需求，中杭廠還仿制裝配了45架“諾斯普羅-2E型”輕型轟炸機。該機是美國諾斯普羅公司在1933年研制的單發(fā)動機客機，后改為輕型轟炸機，全金屬結構，載員2人，后座下方有一個可以收放的偵查、轟炸觀察室艙。當時中國只購進少量的整機。抗日戰(zhàn)爭時期，它在轟炸上海日軍以及其軍艦的戰(zhàn)斗中發(fā)揮了很大的作用。

中央杭州飛機制造廠（1934～1937年）主要成就

中杭廠的嚴格培訓和認真負責的工作風尚，為中國早期航空工業(yè)培訓出一大批素質(zhì)較好、技術過硬的技術人員和熟練工人。在中杭廠結束后，許多技術人員和工人成為航空教育界、工業(yè)界和管理層或政府部門的骨干，不少人作出了卓越貢獻。

中杭廠一年內(nèi)為國民政府節(jié)省了594600元的軍費開支。這是中杭廠建廠后一年內(nèi)生產(chǎn)的飛機成本與當時從國際上購買資金對比的資料，由此可見其創(chuàng)辦民族航空工業(yè)的努力。

飛機名稱 飛機數(shù)量（架） 從國外購買所需資金（國幣元） 中杭廠生產(chǎn)或裝配所用資金（國幣元） 節(jié)省資金數(shù)量（國幣元）霍克機 10 435000 267000 168000 Northrop機 25 3750000 3333000 417000達格拉斯機 23 1295400 1285800 9600

中杭廠制造的飛機質(zhì)量精良，飛行可靠，深受中央航校和國內(nèi)各飛行大隊的信任，業(yè)內(nèi)名聲很好。因此，也引起了全國的高度關注。1934年秋，孔祥熙與航委會主任兼航校教育長周至柔等來廠視察；同年11月，蔣介石和宋美齡率領一大批高級官員，在孔、周和鮑雷陪同下，來廠視察，對中杭廠甚為贊許。此后，國民政府許多要人，如宋子文、陳果夫、陳立夫、戴季陶、何應欽、俞大維等，也先后來廠參觀。1936年，馮玉祥前來視察，對中國自己能制造飛機非常高興。原航校教練陳棲霞擔任中杭廠試飛員，許多飛行員，包括抗日英雄高志航、李桂丹等都和他熟悉，他們更是經(jīng)常來廠參觀新機制造情況、了解試飛情況。另外，全國各界名人每年慕名前來參觀的也不在少數(shù)；航委會所屬其他飛機制造廠或修理廠，以及各大學工科、航空系派來進行實習的人員絡繹不絕。例如著名科學家錢學森1935年秋赴美留學前曾在中杭廠參觀實習了半年。

非常值得一提的是，中杭廠興辦開工之前，當時在浙江，還試制成功了中國第一架改良飛機。1931年，杭州中央航空學校工廠機械科長袁葆光利用廢舊材料，仿效英國摩斯式教練機進行改良，成功地制造了一架價格低廉的“國產(chǎn)”飛機，袁葆光親自駕駛試飛取得圓滿成功。這架仿制機對飛機的機身骨架進行了改造，把原來的木桿拉鋼絲的結構改用焊接鋼管的骨架。這種改良的飛機造價只有外國進口同類飛機價格的一半，而且性能也有很大的提升。

（四）職工的生活。據(jù)原中杭廠技術人員葉肇坦等人回憶，當時廠里人員的生活與精神面貌有別與其他工廠。主要表現(xiàn)在工作認真積極，朝氣蓬勃，生活條件比較優(yōu)裕。朱亞泉老人深情地回憶了當時的生產(chǎn)生活情形：

上班時大家緊張工作，嚴守紀律；下班后輕松愉快。廠內(nèi)上下級之間、中美人士之間、職員與工人之間相處十分和睦。領導人沒有官僚習氣，大家心情也很舒暢。由于待遇較好和受美國生活方式的影響，當時廠里所有人（包括工人在內(nèi)）都著西裝，一到假日，個個衣著整潔，到湖濱游樂，在社會上頗引人注目。每年圣誕節(jié)，都要舉行一次盛大的聯(lián)歡聚餐會，以增進中美雙方之間的友誼。

朱亞泉老人在訪談中詳細地描述了當時在中杭廠工作的一個細節(jié)：

我當時居住在清泰火車站西邊的東河上斗富二橋附近，從家里來往于中杭廠之間，多半是步行，偶爾騎自行車。車子上，要掛一個中杭廠的小牌子，作為進出廠門的身份證件。由此，騎行在路上信心十足且倍感榮耀。中杭廠的大門進去是一個大廠房，挺大。上下班要打卡，工人都有銅胸牌，我的號碼是373。中國的領班多是從美國回來的。廠里等級森嚴，中方高級職員穿黃大衣，背后繡一個飛機，我們的藍工作衣背后有個“廠”字。廠房的二層是管理層和設計部門，監(jiān)理和廠長都在上面。工人一般不上樓。從樓梯一上去，是喝水間，是外國人喝水、休息的地方。樓下是配電間、廁所。廁所很大，工人工作的時候沒有地方休息，就是到廁所里休息。

朱亞泉老人目睹了“八一四”空戰(zhàn)，回憶了當時的情景：

當時我們幾人正在廠棚外為生產(chǎn)好的一架飛機做試飛前的準備工作，忽然見到航校很多霍克飛機起飛。又見到幾架雙發(fā)動機飛機向機場飛來，天空上機槍響了，即刻機場邊上的油庫落下炸彈起火。這些飛機都飛在機場不遠處的上空，都是平飛的相互開火，即刻見到有兩架飛機冒著火墜落，事后才知道是日軍的轟炸機。

淞滬會戰(zhàn)前，盡管日軍經(jīng)常來襲，且中杭廠與筧橋空軍基地近在咫尺目標鮮明，但中杭廠始終未遭到特意的轟炸，這令人感到奇怪。今天想來，這與美國投資有關，這一點在朱亞泉老人的口述中得到證實。

三、中杭廠的內(nèi)遷與落幕

1937年8月14日，日軍第一次轟炸中央航校，意圖摧毀筧橋機場。中杭廠無法繼續(xù)生產(chǎn)了，中方監(jiān)理王助根據(jù)國民政府航委會的指示，部署后撤。先是由筧橋搬遷到杭州城外。9月，全廠從杭州筧橋搬到武昌南湖機場。1938年9月，全廠器材和人員又分三路撤退，一路到昆明，一路到衡陽，一路到成都。最后集合到昆明，設辦事處，后定址云南壘允。

王助召集各部門負責人布置全廠拆遷事宜之后，留下曾桐主持善后工作，自己便帶領華鳳翔等一批人先行武昌籌建新廠。拆遷工作進展很快，不到十日便將設備、器材等拆卸完畢，一一列出清單，連夜運往覽橋火車站。火車運輸不能走上海，只好沿著蘇嘉路取道南京，再沿著江南路到蕪湖，然后經(jīng)水路到達武昌。曾桐與葉肇坦二人在拆裝完畢的前兩天，先乘小汽車沿杭州到蕪湖的公路先期到蕪湖安排接運，最后使用兩艘輪船開往武昌。拆運人員分乘這兩渡輪船前往武昌。人員撤退后，家屬分散在各地不便集體成行，離開杭州前，廠里預先發(fā)了工資和路費，由各自設法前往武昌。9月中旬，中杭廠員工陸續(xù)到達，他們多半取道浙贛路至九江再乘船至武漢。

到達武漢之后，中杭廠經(jīng)航委會選定在武昌南湖飛機場附近設立新址，后又決定選址漢口。在漢口，廠房是臨時利用了漢口舊日本租界的江邊碼頭大型倉庫，改造速度很快，僅用了一個多月的時間，便開始恢復了生產(chǎn)。復工初期，全力趕制杭州未完成的30架瓦爾梯I式驅(qū)逐機。1938年初，第一批制成的幾架交付使用，但效果并不好。在武漢期間，中杭廠缺少持續(xù)的訂貨合同，大部分人力轉向修復對日作戰(zhàn)受損的各種飛機。直到1938年8月底再次遷往昆明，在不到一年的時間里，中杭廠完成的修理任務主要有：制造瓦爾梯I型單翼全金屬驅(qū)逐機10架；大修霍克-Ⅲ式雙翼蒙布式戰(zhàn)斗機20架、諾斯羅普單翼全金屬輕轟炸機8架、雷力克單翼全金屬截擊機5架；幫助裝配蘇聯(lián)E-16型單翼全金屬戰(zhàn)斗機25架、美國勃蘭卡雙翼蒙布式教練機30架；大修蔣介石塞柯斯基水陸兩用座機1架和其他各型受損飛機約30架。①參見葉肇坦：《中央杭州飛機制造廠的八年經(jīng)歷紀實》，《鄭州文史資料》（第7輯），中國人民政協(xié)鄭州市委員會文史委，1990年，第27頁。

不到一年，時局變化迅速，中杭廠又要搬遷。全部設備器材由粵漢鐵路轉運至香港，原計劃運至越南海防市，再經(jīng)滇越鐵路至昆明。最后建廠定址在云南西南邊境的瑞麗縣弄島鎮(zhèn)西北不遠的一塊山坡平地——壘允。1939年春末，中杭廠開始在壘允復建，完成了3架霍克-Ⅲ型、30架霍克-75型的仿制，還仿制了多架萊茵型戰(zhàn)斗機。直到1940年10月，該廠共制造組裝和修理飛機113架。1940年，日軍飛機突襲機場，因為沒有建立防空設施，工廠損失嚴重，飛機制造工作被迫停了下來，1941年2月才恢復生產(chǎn)。之后主要負責組裝和修理美國航空志愿隊的飛機，有近百架P-40型戰(zhàn)斗機是在這里組裝的。

1941年12月珍珠港事件發(fā)生后，美方移交中方自辦，工廠改組，員工曾達1700余人。1942年4月，因日軍從緬甸侵擾云南，工廠無法正常工作，又復倉皇撤回昆明。日軍入侵云南后，為了不讓機器被日軍所利用，一部分自毀，一部分在倉促撤退過程中失散，一個比較有規(guī)模的飛機制造廠，經(jīng)營多年后毀于一旦。

中杭廠在云南再建后不到三年就遭到了日本侵略者的破壞，但它在國民政府時期的工業(yè)史上的地位和國防工業(yè)上的作用是卓越的，對我國新興的航空工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響，為我們今天工業(yè)發(fā)展也提供了許多寶貴的經(jīng)驗和教訓。中杭廠前后共開辦長達8年，總共修理、裝配、制造各式飛機2300架，主要是仿美式教練機、偵察機、輕型轟炸機和轟炸教練機，對于中國人民的抗日戰(zhàn)爭和同盟國的反法西斯戰(zhàn)爭發(fā)揮了積極的作用，功不可沒。

除了中杭廠之外，在杭州，還有一家發(fā)動機制造廠和降落傘制造廠，能夠制造一些航空器材，如層板、層竹、麂皮、木螺旋槳、飛機蒙布、酪膠、透布油等。但都不是專業(yè)的工廠，產(chǎn)量小而不穩(wěn)定。當時，杭州還有一個航空儀器修造所。在城區(qū)梅東高橋，還設立有國民政府航空署的第四處（技術處）。它的器材科（第12科）科長朱霖利用國產(chǎn)材料，曾經(jīng)雇工試造仿美歐文（IRving）式降落傘。

20世紀三四十年代，中國興建的飛機制造企業(yè)，除杭州中央飛機制造廠外，日本全面侵華之前，中國國民政府建立的飛機制造廠還有四處，分別是：（一）中國和意大利合作建立的“南昌中央飛機制造廠”。該廠1935年1月開始籌建，1936年10月正式開工，聘請意大利技術人員，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)前，工廠人數(shù)達到300人，但其組裝的飛機還未成品，即在戰(zhàn)爭初期被日軍所毀，后來工廠幾經(jīng)輾轉，遷到了重慶南川。（二）中國和德國在江西萍鄉(xiāng)合辦的“中國航空器材有限公司”。該廠建立于1936年6月，但工廠尚未建成即因戰(zhàn)爭的爆發(fā)而停止。（三）廣東“韶關飛機制造廠”。該廠最早成立于1920年，實際上只是一個飛機修理廠，1936年由國民政府接收，抗戰(zhàn)爆發(fā)后遷到昆明。（四）“海軍部上海高昌廟飛機制造廠”。該廠原廠址在福州馬尾，1931年遷到上海，并入上海江南造船所，抗戰(zhàn)爆發(fā)后遷到成都。

筧橋，位于千年古城杭州的東北部，歷史悠久。20世紀30年代，號稱“中國空軍搖籃”的中央航空學校和中央杭州飛機制造廠同時在這里并存，這里無疑成為中國航空制造業(yè)的開拓者，也是第一家中外合資的航空制造產(chǎn)業(yè)。無論從航空制造業(yè)的發(fā)展、社會貢獻、歷史影響來看，還是就現(xiàn)代企業(yè)創(chuàng)設過程、廠區(qū)建設、管理制度等方面而言，它都不失為浙江地域乃至現(xiàn)代中國珍貴的歷史資源和時尚元素。