蔡運(yùn)磊

近日，馬斯克宣布特斯拉將把歐洲超級(jí)工廠設(shè)在德國(guó)柏林。這次直接進(jìn)軍“汽車王國(guó)”德國(guó)，意義不言而喻。在一些德國(guó)人看來(lái)，特斯拉單槍匹馬殺入德國(guó)，“踢場(chǎng)子”的意味更濃。但匪夷所思的是，德國(guó)政府居然表示，如果歐盟同意，德國(guó)將給特斯拉工廠提供3億歐元的補(bǔ)貼。

事出必有因。特斯拉進(jìn)入德國(guó)，可從以下幾個(gè)角度分析。

首先，鑒于世貿(mào)組織已為美國(guó)征收歐盟汽車高關(guān)稅開了“綠燈”，此時(shí)德國(guó)看似“引狼入室”，實(shí)則企圖讓特朗普政府“投鼠忌器”—若美方堅(jiān)持以高關(guān)稅削弱德國(guó)車在美競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則德國(guó)和歐盟必將報(bào)復(fù)，這樣的話特斯拉對(duì)歐出口將受到打擊，會(huì)進(jìn)一步將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到德國(guó)，使美國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)“空心化”。

其次，美國(guó)人確實(shí)垂涎德國(guó)汽車工業(yè)已久。特斯拉目前的產(chǎn)能瓶頸，部分來(lái)源于缺乏整車量產(chǎn)和工藝整合能力，裝配時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于傳統(tǒng)車企。為了補(bǔ)足短板，馬斯克在2017年買下位于德國(guó)艾弗爾的格羅曼機(jī)械制造公司后，立即將之更名為“格羅曼自動(dòng)化公司”，不僅將其定位為特斯拉的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商，而且獲得了一批優(yōu)秀的德國(guó)工程師。坊間人士評(píng)論格羅曼公司是“一家頂尖公司、一顆真正的寶石”，但馬斯克知道“德國(guó)還有很多東西”。

再次，德國(guó)汽車工業(yè)也是“咎由自取”。德國(guó)汽車工業(yè)舉世聞名，但并非毫無(wú)問(wèn)題。

危機(jī)早在20世紀(jì)70年代即已顯現(xiàn)。德國(guó)彼時(shí)失去了在消費(fèi)電子行業(yè)的領(lǐng)先地位，之后引發(fā)了連鎖反應(yīng)，無(wú)法在電信技術(shù)、計(jì)算機(jī)、消費(fèi)電子（包括智能手機(jī)、平板電腦等）等新興領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。多年來(lái)，德國(guó)幾乎沒有出現(xiàn)上規(guī)模的新企業(yè)。西門子、蒂森克虜伯、各汽車制造商或德意志銀行等現(xiàn)有的領(lǐng)軍企業(yè)，已有100歲甚至更大的年紀(jì)了。

在這種情況下，德國(guó)汽車業(yè)陷入“維特之煩惱”也并不令人意外。如持續(xù)被柴油車尾氣排放丑聞糾纏的大眾、因排放不合格被處以8.7億歐元罰款的戴姆勒、為削減成本大幅裁員的寶馬等等，都使“德國(guó)制造”在國(guó)際汽車市場(chǎng)口碑走弱。在對(duì)美、對(duì)華銷量雙跌的背景下，今年從德國(guó)生產(chǎn)線下線的汽車數(shù)量暴跌12%，出口下滑14%。今年9月參加法蘭克福車展的參展商銳減，參觀人數(shù)更是比上年減少了1/3。

在新能源汽車方面，德國(guó)非但沒有與時(shí)俱進(jìn)，反而日漸保守，比國(guó)際前沿水平落后5～8年。在自動(dòng)駕駛、智慧汽車、全新移動(dòng)出行等領(lǐng)域，顛覆性運(yùn)行模式的后臺(tái)，幾乎完全在美國(guó)和中國(guó)發(fā)展。

此時(shí)特斯拉的出現(xiàn)，就像一條鯰魚，將使德國(guó)汽車工業(yè)昏昏欲睡的“沙丁魚”們緊張起來(lái)，從而保持生命力。據(jù)報(bào)道，新的特斯拉歐洲超級(jí)工廠計(jì)劃投資40億歐元，年產(chǎn)車約15萬(wàn)輛。投產(chǎn)初期，柏林工廠將招聘約3000名員工，此后逐步增至7000人。

英國(guó)魚雷專家羅伯特·懷特黑德說(shuō)：“畏懼錯(cuò)誤就是毀滅進(jìn)步?！碧厮估殉蔀闅W洲中高端車型競(jìng)爭(zhēng)中最強(qiáng)勁的對(duì)手和“最完美的鯰魚”。如果德國(guó)人連承認(rèn)錯(cuò)誤的決心都沒有，那也就關(guān)閉了改過(guò)自新的窗口。